JZ-7制動機最常見的故障是單、自閥、中繼閥、分配閥排風口漏風，可用檢查錘輕輕敲打閥體，有時很見效自閥調整閥排風口不排風或排風緩慢，均衡風缸、制動管均不減壓或減壓緩慢。原因:（1）自閥調整閥排氣閥彈簧折斷或排氣閥彈簧壓蓋鬆脫；（2）自閥調整部排氣閥排風槽小或有汙物堵。（3）自閥調整閥排氣閥彈簧壓蓋上的f1.3毫米孔堵死或有汙物堵。自閥施行制動減壓時，調整閥凸輪得到降程，柱塞拉動供氣閥隨凸輪的降程移動，供氣閥與排氣閥分離，此時，排氣閥彈簧應伸張，推排氣閥離開閥座，開啟排氣口，使均衡風缸壓力經排氣口及彈簧壓蓋上的f1.3毫米孔排入大氣。如排氣閥彈簧折斷、壓蓋鬆脫、或排氣孔堵，則會造成均衡風缸不減壓或減壓緩慢，中均管壓力不下降或下降緩慢使制動管不減壓。執行中，應使用緊急制動使列車停車。停車後，解體調整閥檢查，如壓蓋鬆脫，裝上並緊固即可；如彈簧折損，可取下非操縱端自閥調整閥的排氣閥彈簧裝上即可恢復正常執行，回段報修；如孔堵塞應清掃排風孔。均衡風缸減壓正常，制動管壓力不下降。原因:（1）中繼閥排風口堵；（2）中繼閥頂杆折斷或鬆脫；（3）中繼閥制動管塞門關閉或制動管堵。施行自閥緊急制動，待制動管壓力降為零後，自閥回運轉位充風，觀察制動管的壓力變化，如壓力上升正常，為中繼閥排風口堵塞；如制動管壓力上升不正常，為中繼閥頂杆折斷或脫落；如壓力不上升為原因（3）。如排風口堵塞，可拆下排風口縮堵進行清掃；如頂杆故障，可與非操縱端中繼閥互換後維持執行；如檢查塞門位置正常應清掃制動管路。均衡風缸減壓正常，但當自閥調整閥停止排風后。制動管壓力仍持續下降，直至為零，制動缸壓力成比例上升至限壓值。原因：（1）制動管系統漏洩；（2）中繼閥排氣閥關閉不嚴；（3）緊急風缸管系漏洩；（4）分配閥副閥部局減通路漏洩。當自閥手把置於制動區時，因中繼閥的總風遮斷閥處於關閉狀態，因此，上述四處如發生漏洩，中繼閥不能給予補償，則使制動管壓力持續下降。其判斷方法為：（1）如中繼閥排風口仍有排風音響，為中繼閥排氣閥漏；（2）當調整閥停止排風后，自閥回運轉位充風至定壓後迅速移到取把位，如制動管壓力不下降，為局減通路漏；再將自閥手把由取把位移到過量減壓位，如分配閥緊急閥部不動作，制動管壓力不降為零，為緊急風缸管系漏；（3）排除上述原因後，為制動管系統漏。均衡風缸制動管減壓50千帕，制動缸壓力上升到常用限壓值。原因：（1）分配閥主閥小膜板破損竄風；（2）分配閥主閥小膜板上方縮口堵死。分析：主閥小膜板破損或其上方縮孔堵塞後，因主閥小膜板上方與下方壓力差較小或小膜板上方無壓力，則主閥形成制動後無法實現自動保壓，其供氣閥始終開放，使作用風缸壓力持續上升，直至達到常用限壓閥的限壓值時，在常用限壓閥的作用下而使作用風缸停止增壓。因主閥小膜板下方透過閥體管座上25號管與大氣相通，如小膜板破損，在自閥實行制動後，同時會使25號管處排風不止（此時，根據膜板破損程度，制動缸壓力可能低於常用限壓值，也可能無壓力）；而如小膜板上方縮孔堵塞，則25號管處不排風，制動缸壓力可上升到常用限壓值。處理：清掃縮孔，如膜板破損一時無法處理時，可維持執行。如漏洩過大，在自閥制動時，影響空氣系統的正常工作時，可關閉分配閥制動管及總風缸塞門，切除分配閥維持執行，但應注意，自閥制動時，應使用單閥控制機車的制動或緩解。均衡風缸、制動管減壓正常，制動缸壓力追隨總風壓力。原因：作用閥膜板上方縮口堵塞。分析：自閥實施制動後，作用風缸的風壓進入作用閥膜板下方，使作用閥形成制動，但由於膜板上方縮孔堵塞，使膜板上方不能建立壓力，則供氣閥始終開放，使制動缸壓力持續上升到總風缸壓力。處理：清掃縮孔，或更換作用閥。均衡風缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力錶顯示為零。原因：（1）操縱端一側的轉向架制動缸塞門關閉；（2）制動缸壓力錶故障或表管堵；（3）分配閥變向閥卡死在作用風缸側；（4）作用閥膜板破損或3、12、14號管堵死。分析判斷：（1）如僅某一臺轉向架不制動，為原因（1）；（2）如機車制動、緩解均正常為原因（2）；（3）如單閥制動、緩解正常，僅自閥操縱時機車不制動為原因（3）；（4）如自閥、單閥制動時，機車均不制動或制動缸壓力很低，且作用閥排風口排風（緩解位時不排風），為作用閥膜板破損，否則為作用閥的3、12、14號任一管堵死。處理：（1）開放塞門；（2）暫不處理；（3）分解第一變向閥消除卡滯；如作用閥膜板破損，應急處理可關閉作用閥的總風塞門後，卸下作用閥下蓋，取出作用韝鞴及空心閥杆並堵死作用閥排風口，然後裝上下蓋即可維持執行。此時的作用閥只是將作用管與制動缸管連通而不起任何控制作用。當自閥制動時，機車制缸由分配閥主閥供風，單閥制動時，由單閥調整閥供風，但須注意，因制動缸管系容積較大，機車的制動或緩解作用均較正常時慢，應謹慎操作。自閥手把由運轉位移到過量減壓位，均衡風缸、制動管減壓量應為240~260千帕，制動管壓力上升到350千帕或420千帕，再將自閥手把移到最小減壓位，制動管壓力隨均衡風缸壓力的上升而上升，制動缸壓力下降為零。原因:（1）緩解柱塞閥總風管或柱塞中心孔堵死；（2）客貨車轉換閥柱塞在客車位；（3）8號管堵死或大漏。判斷：（1）將客貨車轉換置於相反位如能恢復正常為轉換閥柱塞在客車位；（2）如同時發生過充位無過充壓力及緊急制動時撒砂管無風，為緩解柱塞閥總風管堵死；（3）自閥手把置於制動區後，將客貨轉換閥旋至客車位，如轉換閥處有排風音響，為中繼閥處8號管堵；如無風排出，為自閥處8號管堵。處理：（1）正確放置客貨車轉換閥位置；（2）清掃通路。如為故障（2）或（3），一時無法處理又必須維持執行時，途中操縱自閥制動時，嚴格禁止自閥手把在制動區回移，以免造成全列車自然緩解而發生事故。單伐制動制動區制動缸無壓力原因：（1）兩變向閥柱塞卡死；（2）單閥調整閥膜板破損；（3）單閥調整閥柱塞與凸輪接觸處的觸頭脫落。判斷處理：如操縱自閥時制動缸壓力正常，為第一變向閥（分配閥變向閥）卡死；如換端操縱單閥時制動缸壓力正常為第二變向閥（單閥變向閥）卡死；如手把移到制動區時，調整閥排氣口出現排氣，制動缸無壓力或壓力很低為調整閥膜板破損；如單閥由制動區移到運轉位時，調整閥排風口不排風為原因（3）。拆下變向閥清洗後重新組裝。如為膜板破損或觸頭脫落可與非操縱端單閥互換使用。單伐制動制動區制動缸壓力上升不穩定或追隨總風缸壓力。原因：單閥調整閥膜板處的縮口堵小或堵死。分析：該縮口堵死後，當手把在制動區時，因膜板空氣腔內無壓力，受調整彈簧張力作用，，供氣口將始終開放，使單獨作用管的空氣壓力出現追隨總風缸壓力的現象。如該縮口半堵時，則會使制動缸壓力上升不穩定。處理：清掃風堵；應急時可與非操縱端單閥互換。單閥手把由全制動位逐漸移回到運轉位時，制動缸壓力不下降或降不到零。原因：調整閥柱塞彈簧折損或柱塞卡滯。分析：單閥手把移到運轉位時，調整閥凸輪得到了最大的降程，在柱塞彈簧張力及11號管壓力空氣作用下，柱塞隨凸輪的降程而右移，則排氣閥開啟，11號管降壓，如柱塞彈簧折損後，手把在接近運轉位時11號管的空氣壓力已較低，則柱塞無法移到緩解位，使制動缸壓力降不到零，如柱塞卡死在制動位位置時，則制動缸壓力不下降。處理：此故障對機車安全運用危害極大，極易造成輪箍弛緩事故，運用中遇此故障，應將單閥手把由全制動位迅速移到運轉位，利用較高的11號管壓力使柱塞回到運轉位。如柱塞彈簧折損應及時更換；如柱塞卡滯時應拆下清洗後重新組裝，必要時與非操縱端單閥互換
JZ-7制動機最常見的故障是單、自閥、中繼閥、分配閥排風口漏風，可用檢查錘輕輕敲打閥體，有時很見效自閥調整閥排風口不排風或排風緩慢，均衡風缸、制動管均不減壓或減壓緩慢。原因:（1）自閥調整閥排氣閥彈簧折斷或排氣閥彈簧壓蓋鬆脫；（2）自閥調整部排氣閥排風槽小或有汙物堵。（3）自閥調整閥排氣閥彈簧壓蓋上的f1.3毫米孔堵死或有汙物堵。自閥施行制動減壓時，調整閥凸輪得到降程，柱塞拉動供氣閥隨凸輪的降程移動，供氣閥與排氣閥分離，此時，排氣閥彈簧應伸張，推排氣閥離開閥座，開啟排氣口，使均衡風缸壓力經排氣口及彈簧壓蓋上的f1.3毫米孔排入大氣。如排氣閥彈簧折斷、壓蓋鬆脫、或排氣孔堵，則會造成均衡風缸不減壓或減壓緩慢，中均管壓力不下降或下降緩慢使制動管不減壓。執行中，應使用緊急制動使列車停車。停車後，解體調整閥檢查，如壓蓋鬆脫，裝上並緊固即可；如彈簧折損，可取下非操縱端自閥調整閥的排氣閥彈簧裝上即可恢復正常執行，回段報修；如孔堵塞應清掃排風孔。均衡風缸減壓正常，制動管壓力不下降。原因:（1）中繼閥排風口堵；（2）中繼閥頂杆折斷或鬆脫；（3）中繼閥制動管塞門關閉或制動管堵。施行自閥緊急制動，待制動管壓力降為零後，自閥回運轉位充風，觀察制動管的壓力變化，如壓力上升正常，為中繼閥排風口堵塞；如制動管壓力上升不正常，為中繼閥頂杆折斷或脫落；如壓力不上升為原因（3）。如排風口堵塞，可拆下排風口縮堵進行清掃；如頂杆故障，可與非操縱端中繼閥互換後維持執行；如檢查塞門位置正常應清掃制動管路。均衡風缸減壓正常，但當自閥調整閥停止排風后。制動管壓力仍持續下降，直至為零，制動缸壓力成比例上升至限壓值。原因：（1）制動管系統漏洩；（2）中繼閥排氣閥關閉不嚴；（3）緊急風缸管系漏洩；（4）分配閥副閥部局減通路漏洩。當自閥手把置於制動區時，因中繼閥的總風遮斷閥處於關閉狀態，因此，上述四處如發生漏洩，中繼閥不能給予補償，則使制動管壓力持續下降。其判斷方法為：（1）如中繼閥排風口仍有排風音響，為中繼閥排氣閥漏；（2）當調整閥停止排風后，自閥回運轉位充風至定壓後迅速移到取把位，如制動管壓力不下降，為局減通路漏；再將自閥手把由取把位移到過量減壓位，如分配閥緊急閥部不動作，制動管壓力不降為零，為緊急風缸管系漏；（3）排除上述原因後，為制動管系統漏。均衡風缸制動管減壓50千帕，制動缸壓力上升到常用限壓值。原因：（1）分配閥主閥小膜板破損竄風；（2）分配閥主閥小膜板上方縮口堵死。分析：主閥小膜板破損或其上方縮孔堵塞後，因主閥小膜板上方與下方壓力差較小或小膜板上方無壓力，則主閥形成制動後無法實現自動保壓，其供氣閥始終開放，使作用風缸壓力持續上升，直至達到常用限壓閥的限壓值時，在常用限壓閥的作用下而使作用風缸停止增壓。因主閥小膜板下方透過閥體管座上25號管與大氣相通，如小膜板破損，在自閥實行制動後，同時會使25號管處排風不止（此時，根據膜板破損程度，制動缸壓力可能低於常用限壓值，也可能無壓力）；而如小膜板上方縮孔堵塞，則25號管處不排風，制動缸壓力可上升到常用限壓值。處理：清掃縮孔，如膜板破損一時無法處理時，可維持執行。如漏洩過大，在自閥制動時，影響空氣系統的正常工作時，可關閉分配閥制動管及總風缸塞門，切除分配閥維持執行，但應注意，自閥制動時，應使用單閥控制機車的制動或緩解。均衡風缸、制動管減壓正常，制動缸壓力追隨總風壓力。原因：作用閥膜板上方縮口堵塞。分析：自閥實施制動後，作用風缸的風壓進入作用閥膜板下方，使作用閥形成制動，但由於膜板上方縮孔堵塞，使膜板上方不能建立壓力，則供氣閥始終開放，使制動缸壓力持續上升到總風缸壓力。處理：清掃縮孔，或更換作用閥。均衡風缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力錶顯示為零。原因：（1）操縱端一側的轉向架制動缸塞門關閉；（2）制動缸壓力錶故障或表管堵；（3）分配閥變向閥卡死在作用風缸側；（4）作用閥膜板破損或3、12、14號管堵死。分析判斷：（1）如僅某一臺轉向架不制動，為原因（1）；（2）如機車制動、緩解均正常為原因（2）；（3）如單閥制動、緩解正常，僅自閥操縱時機車不制動為原因（3）；（4）如自閥、單閥制動時，機車均不制動或制動缸壓力很低，且作用閥排風口排風（緩解位時不排風），為作用閥膜板破損，否則為作用閥的3、12、14號任一管堵死。處理：（1）開放塞門；（2）暫不處理；（3）分解第一變向閥消除卡滯；如作用閥膜板破損，應急處理可關閉作用閥的總風塞門後，卸下作用閥下蓋，取出作用韝鞴及空心閥杆並堵死作用閥排風口，然後裝上下蓋即可維持執行。此時的作用閥只是將作用管與制動缸管連通而不起任何控制作用。當自閥制動時，機車制缸由分配閥主閥供風，單閥制動時，由單閥調整閥供風，但須注意，因制動缸管系容積較大，機車的制動或緩解作用均較正常時慢，應謹慎操作。自閥手把由運轉位移到過量減壓位，均衡風缸、制動管減壓量應為240~260千帕，制動管壓力上升到350千帕或420千帕，再將自閥手把移到最小減壓位，制動管壓力隨均衡風缸壓力的上升而上升，制動缸壓力下降為零。原因:（1）緩解柱塞閥總風管或柱塞中心孔堵死；（2）客貨車轉換閥柱塞在客車位；（3）8號管堵死或大漏。判斷：（1）將客貨車轉換置於相反位如能恢復正常為轉換閥柱塞在客車位；（2）如同時發生過充位無過充壓力及緊急制動時撒砂管無風，為緩解柱塞閥總風管堵死；（3）自閥手把置於制動區後，將客貨轉換閥旋至客車位，如轉換閥處有排風音響，為中繼閥處8號管堵；如無風排出，為自閥處8號管堵。處理：（1）正確放置客貨車轉換閥位置；（2）清掃通路。如為故障（2）或（3），一時無法處理又必須維持執行時，途中操縱自閥制動時，嚴格禁止自閥手把在制動區回移，以免造成全列車自然緩解而發生事故。單伐制動制動區制動缸無壓力原因：（1）兩變向閥柱塞卡死；（2）單閥調整閥膜板破損；（3）單閥調整閥柱塞與凸輪接觸處的觸頭脫落。判斷處理：如操縱自閥時制動缸壓力正常，為第一變向閥（分配閥變向閥）卡死；如換端操縱單閥時制動缸壓力正常為第二變向閥（單閥變向閥）卡死；如手把移到制動區時，調整閥排氣口出現排氣，制動缸無壓力或壓力很低為調整閥膜板破損；如單閥由制動區移到運轉位時，調整閥排風口不排風為原因（3）。拆下變向閥清洗後重新組裝。如為膜板破損或觸頭脫落可與非操縱端單閥互換使用。單伐制動制動區制動缸壓力上升不穩定或追隨總風缸壓力。原因：單閥調整閥膜板處的縮口堵小或堵死。分析：該縮口堵死後，當手把在制動區時，因膜板空氣腔內無壓力，受調整彈簧張力作用，，供氣口將始終開放，使單獨作用管的空氣壓力出現追隨總風缸壓力的現象。如該縮口半堵時，則會使制動缸壓力上升不穩定。處理：清掃風堵；應急時可與非操縱端單閥互換。單閥手把由全制動位逐漸移回到運轉位時，制動缸壓力不下降或降不到零。原因：調整閥柱塞彈簧折損或柱塞卡滯。分析：單閥手把移到運轉位時，調整閥凸輪得到了最大的降程，在柱塞彈簧張力及11號管壓力空氣作用下，柱塞隨凸輪的降程而右移，則排氣閥開啟，11號管降壓，如柱塞彈簧折損後，手把在接近運轉位時11號管的空氣壓力已較低，則柱塞無法移到緩解位，使制動缸壓力降不到零，如柱塞卡死在制動位位置時，則制動缸壓力不下降。處理：此故障對機車安全運用危害極大，極易造成輪箍弛緩事故，運用中遇此故障，應將單閥手把由全制動位迅速移到運轉位，利用較高的11號管壓力使柱塞回到運轉位。如柱塞彈簧折損應及時更換；如柱塞卡滯時應拆下清洗後重新組裝，必要時與非操縱端單閥互換