最近才體驗過奧迪A3，簡單談談吧。

駕駛樂趣也好，氣定神閒也罷，豪華品牌似乎天生就該擁有鮮明的性格。拋開高效能系列不談，奧迪旗下的產品往往是與世無爭的——它們駕駛起來足夠高階，機械素質紮實，一副嚴謹的德意志作風。不過，眼前的奧迪A3 Sportback可能與你想的不太一樣。

硬體部分的最大變化是用2.0T發動機代替了之前的1.8T，引入整合缸蓋和混合噴射技術。引數上的提升並不大，實際加速能力也沒有明顯變化。主要提升是低扭變得更加充盈，日常駕駛會感覺輕快了一些。

儘管40 TFSI車型只是使用了低功版2.0T，但其動力已頗具實力。寬廣的扭矩平臺絕對是個好訊息，動力輸出很線性，高轉速衰減並不大。即便你開著它上賽道，加速到160km/h，後勁兒也不會顯得疲軟。

另一項變化是代號為DQ381的7擋S tronic變速箱。這臺變速箱基於DQ380改進而來，平順性有一定提升，主要是3擋降2擋更加順滑了。低速蠕行的感受與DQ200有所不同，更接近於AT變速箱，換擋動作也挺柔和，舒適性值得肯定。

相應地，DQ381會少了些手起刀落般的爽快勁，狂熱的效能粉兒肯定會有所微詞。當然，這也是民用級別雙離合變速箱的大趨勢，畢竟平順性在日常駕駛中更為重要。

轉向感受或許是這輛A3 Sportback最特別的地方。之所以說特別，是因為它有著與A4L、A6L不同的氣質。日常駕駛時，它依然是我們熟悉的奧迪，轉向阻尼細膩柔和，很有高階感。如果在山路里躁動一點，轉向也完全跟得上節奏，準確性、靈活性都沒有問題。最感人的是，車頭與轉向動作的同步性也相當不錯。

吹毛求疵的話，路感是相對欠缺的方面，來自路面的力回饋不太強。對我來說，動態模式下的轉向重量剛好合適，自動/舒適都偏輕了些。使用動態模式，整臺車變成了上緊的發條，油門響應更加積極，換擋邏輯也相應激進了不少。

油門初段不線性的問題依然存在，起步時需要腳下動作細膩些，不然會感覺有點竄。採用類似動力總成（EA888+DQ380/381）的大眾品牌緊湊型車也存在相似的問題，不過Magotan、Superb等中型車就要線性很多。緊湊型車活躍一點，中型車沉穩一點，這樣的調校思路可以理解。順便，35 TFSI車型的油門設定就很順心，更適合日常通勤。

底盤部分可以說是A3帶給人們最大的驚喜。如果只是開上半個小時，你很可能會認為這臺車的風格與自家大哥們沒什麼區別。懸架給人的感受很柔和，即便配備了18英寸輪圈，傳遞進車廂的小顛簸也很有限。遇到大坑窪時，底盤會用迅速的壓縮與回彈來化解令人不悅的晃動，頗有中型車的氣場。

離開城市，進入山路，你會發現A3 Sportback的另一面。誠然，為了保證舒適性，懸架並沒有那麼緊繃，但行走機構的精密配合還是能讓人獲得不俗的樂趣。快速透過彎道，懸架能夠對車身進行有效的支撐，車尾也會迅速跟進，絲毫不拖沓。對了，三廂結構的A3 Limousine底盤更富韌勁兒，車尾在極限下不僅不是負擔，還會用適度的滑動來執行你的轉向意志。

關於駕駛樂趣，奧迪A3有著自己的一套邏輯，它給你的是剛剛好的平衡，而不是硬邦邦的懸架和發賊的轉向。兩種樂趣都難能可貴，前者讓90%的人會心一笑，後者則讓剩下那10%笑得開懷。

如果說改款前的A3是白麵小生的話，那麼現款的A3絕對是有著八塊腹肌的小生。A3同Golf一樣，都是採用MQB橫置平臺，不過A3的後懸掛採用了獨立懸掛，操控性和行駛質感都比Golf強不少。

在同級別中A3的銷量算是佼佼者了，是1系的三倍之多，畢竟4缸發動機的1系需要28.98萬起（指導價）。

個人建議那些在考慮Golf的消費者可以看看A3，目前有些地區可以做到將近20個點的優惠，價效比超級高， 35TFSI（1.4T）車型足夠日常使用。

當然預算充足的話車聚君更推薦40TFSI 運動型然後選那個中國特有的喀納斯綠的顏色，帥的飛起喲！

車聚點評：在豪華品牌緊湊型轎車當中，A3的價效比非常突出。它不僅便宜，而且在很多方面都比對手做的要好很多。

奧迪A3作為奧迪的入門款車型，部分地區最低配售價已經低至14萬左右。要知道同平臺出身的Golf R-line也要賣到17萬。如此高性價比也讓很多人猶豫，到底奧迪A3值不值得買？高性價比又能否擔起豪華二字？

同樣的平臺，不同的溢價

奧迪A3與大眾Golf是同為MQB平臺的產物，甚至於在某些地區還存在共線生產的情況，而且在零部件方面兩者也存在一些通用情況。稍有不同的是動力方面，奧迪A3有1.4T和2.0T兩種動力系統可以選擇，而Golf提供1.2T、1.4T以及1.6L三種發動機。

不過雖然是同一個平臺，但是奧迪A3從品牌層面來說完全就已經超過了Golf一個段位。初期推出的時候差價也相當明顯，特別是在售後服務和價格上也並不相同。真是讓人感慨品牌的力量，奧迪的車標真的是有溢價加成的。

不同的細節，不同的表現

但是如果硬要說奧迪A3就是一臺Golf的話，那就大錯特錯了。受制於成本限制，Golf有部分車型曾經採用扭力梁的懸架而備受爭議，但是奧迪A3作為豪華品牌，全系多連桿獨立懸掛的配置算不上良心，只能說是比Golf有所不同。

在實際的操控感受上，A3的駕駛質感和底盤濾震還是有高階質感的，特別是顛簸路面和激烈駕駛的表現優於Golf。可能這就是同一平臺，不同調教上的差異。此外在隔音方面奧迪A3也對得起豪華二字，整體表現中規中矩。

空間表現上奧迪A3受制於緊湊型車的車身大小，後排空間並不充裕。比起Golf來說並沒有拉開差距，可能三廂版在後備箱容積能夠佔到一點優勢。

較好的配置，高昂的售後

配置上來看，即使是入門版的奧迪A3，仍然可以達到中配Golf的配置水平，並不會給人特別強烈的廉價感。安全配置這方面也都比較齊全，只是舒適性配置像電動座椅記憶、座椅通風加熱都有所缺席。高科技配置即使是高配車型也沒有配備。不過整體看來，A3的配置水平還是符合其價格定位，甚至有網友稱：十年後仍不失風範。

只是比起價效比超高的售價，A3的售後價格一點也不親民。以1.4T發動機版本的A3為例，小保養一次包括更換機油、機油濾芯和工時費下來差不多1100元左右，要知道大眾Passat一次小保養也才700元。可能這就是豪華品牌所要付出的代價。

小結：奧迪A3不錯的銷量表現的確值得讚許，不錯的價效比和品牌附加值也讓很多消費者對其青睞有加。從實際表現來看，也沒有因為同平臺就可以說是加大Golf。A3還是守住了奧迪品牌的豪華二字。只是受制於成本和定位，A3仍舊存在很多缺點，不過這並不能否定其受歡迎的事實。

5月份買了臺19款1.4TA3風尚型，顏色西拉紅，全包價(含1年半10萬元免利息)19萬9仟元，外觀漂亮，動力起步有點肉，發動機聲音有點大，加95#汽油，每升可以開12公里左右，超級省油，現在開了3000公里，暫時沒有發現異響或其它問題，內飾還算可以，但是空間有點小，前排空間還是夠寬敞，後排中間隆起，適合坐2個人，我本人對奧迪A3還是滿意的。