輻條一端有個90度彎角穿過車抽盤的小孔，另一端有輻條帽穿過車圈的輻條孔。 輻條編網最常見的是一搭三編網，即每一根輻條與另外三根輻條各交叉一次。 輻條與輻條帽之間有羅紋，用輻條扳手旋轉輻條帽，可以調整輻條鬆緊。 但是，調整輻條之前，必須給輪胎放氣。否則旋轉輻條帽極易戳破內胎。 調整輻條鬆緊是為了保持車圈的周正。可以透過以下3種方法觀察車圈的周正： 1、將車輪拆卸下，裝在專門的校圈架上。 2、不拆下車輪，一手握住車叉，翹起拇指靠近車圈內側。 3、觀察車閘與車圈的間隙。 無論哪種方法，原理都是： 轉動車輪，車圈離參照物間隙大，則收緊此處輻條，反之松輻條； 車圈某處偏向左側，則收緊右側輻條，松左側輻條。反之緊左側，松右側。 最後將整個車圈各處離參照物的間隙完全均勻，且每根輻條鬆緊程度均勻，則校車圈完成.初步調整輻條一旦輪圈編完，先調整所有的輻條螺母，使它們在輻條上旋入得同樣多。你可以用一把螺絲刀(電動的更好)做這些。一個好的起點是使它們都旋到使輻條的螺紋部分剛好消失在輻條螺母裡。如果輻條有些偏短，也許你必須讓一小部分螺紋露在外面。在這一步驟中重要的是讓所有36根輻條儘可能調整得一樣，所有的輻條剛好是松的【也即所有的輻條剛好是緊的】。如果一些輻條較緊或較松，就必須將它們調整的一樣以提供一個基準線【方便調圈】。如果你發現一些輻條比其他緊得多，請仔細檢查輻條編織樣式。在一些輪圈上，輪圈接縫處比其他部分厚一些，你可能要將離接縫(通常在氣嘴孔對面)最近兩根輻條放鬆一兩圈。在這一步中，輻條還不會拉直，而且在輻條靠近花轂處會明顯得彎曲。特別地，前拽輻條會向外突出，使它們遠離花轂，然後再逐漸彎回輪圈。在你開始拉緊這些輻條之前，應當用手使它們整齊地貼在花轂輪緣側面。在離花轂約一英寸遠的地方用大拇指按每一根輻條能輕鬆做到這一點。如果你不這麼做，車輪在完工時輻條仍有輕微的彎曲。在剛上路的頭幾百英里裡，這些彎曲會逐漸拉直，車輪會變鬆並且變形。拉緊與整形現在你要把車輪裝在調圈架上了。如果它已經相當好了，那麼你很幸運，但如果它還差得遠，你也不必大驚小怪。如果輻條仍很鬆，你能夠輕鬆地來回搖擺輪圈，則先要將每根輻條緊一週。從氣嘴孔處開始沿著一個方向做直到繞回氣嘴，這樣你不會做漏。確保你旋轉輻條螺母的方向正確。當你使用螺絲刀時，你能很容易指出上緊的方向，即順時針方向。當你開始用輻條扳手時會有些糊塗，因為你現在到了鐘的背面來做。繼續這樣一次上緊一週直到車輪開始堅固。一旦車輪開始有一點張力，你就要開始調整它的形狀。你需要控制4個不同的要素以完成調整工作，這4個要素是：端面跳動、圓跳動、對稱性和張緊力。【原文為水平整形，垂直整形，碟形度和張緊力，我覺得我這樣叫更符合中國工業的習慣】。在你的整個過程中，持續檢查所有4個要素，調整那個最差的要素。嘗試將調整相互獨立。對於端面跳動，在調圈架上旋轉車輪，找出輪圈上與大部分輪圈所在地偏離最遠的地方。如果偏向左側，上緊連到右側輪緣的輻條，放鬆連到左側的輻條。如果你上緊的圈數之和與放鬆的相同，你就能側向移動輪圈而不影響圓度。例如：如果輪圈處向左偏離，彎心【譯註：彎曲中心，也就是偏離最多的點】在兩根輻條之間，將右側的輻條緊1/4周，將左側的輻條松1/4周；如果彎心緊靠右側輻條處，將那根輻條緊1/4周，然後將它旁邊的兩根連到左側的輻條各松1/8周；如果彎心緊靠左側輻條處，將這根輻條松1/4周，然後將它旁邊的兩根連到右側的輻條各緊1/8周。調完最向左凸的點，再找最向右凸的點，調整它。繼續這樣的交替調整。別嘗試將每處凸起都調整到最好，只需要將它們調的較好一點，然後去另一邊找，繼續下去車輪會逐步變好。對於圓跳動，找出輪圈上凸起最高的區域(即離軸心最遠的區域)。如果凸起的中心在兩根輻條之間，每根各緊1/2周。如果凸起的中心在某根輻條處，將這根輻條緊1周，再將它兩側連到另一側輪緣的兩根輻條各緊1/2周。要影響圓跳動需要比影響端面跳動多得多的調整量。而減輕圓跳動通常透過緊輻條來進行，這樣在你持續的調整過程中車輪將逐漸被拉緊。一旦端面跳動達到一定的水平(在一兩個毫米以內)，就要開始檢查對稱性【碟形度】了。在車輪的一側將碟形條的可調探針跨過車軸，並調整探針使碟形條的兩端接觸輪圈同時探針接觸車軸上鎖緊螺母外側。然後將碟形條移到車輪另一側，不再調整探針檢查車輪。如果探針接觸到鎖緊螺母外側而兩端無法同時接觸輪圈，碟形條能來回搖擺，則需要將這一側的輻條調緊，將輪圈拉過來；如果碟形條兩端接觸輪圈，而探針無法接觸鎖緊螺母，則需要將另一側的輻條調緊。如果對稱性誤差達到2或3毫米以上，你應該從氣嘴孔開始沿輪圈將相應一側的所有18根輻條依次緊相同的量，或許是1/2周。當對稱性達到誤差在1或2毫米內，你就要回去繼續調整端面跳動，只是現在不再左右交替調整。如果需要將輪圈向右移以改善對稱性，則找出左側凸起最多的地方，調整它，然後再找出左側下一個凸起最多的地方，如此繼續。 在你做這些的整個過程中，你需要不停地檢查圓跳動。無論何時，只要圓跳動比端面跳動大，調整圓跳動先。你同樣需要注意飛輪側的張緊力。這裡有三種方法檢查張緊力：第一種方法是看旋轉輻條扳手的困難程度。如果當它困難到你不得不擔心會損壞輻條螺母，那麼你已經接近了最大值。十五年前，這是一個強度限制因素，你可以儘量將車輪拉緊，只要不將輻條螺母拉花牙。現代的高質量的輻條和輻條螺母已經有更緊密的螺紋，但現在的可能是當將它們拉的過緊會導致輪圈損壞。第二種判斷張緊力的方法是在交叉處pluck【拉起琴絃再放開的彈奏手法】輻條，然後判斷它產生的音高。如果你的店裡沒有鋼琴，而你又沒有音高辨別力，你可以將之與一個使用同樣規格輻條的已知的好車輪進行比較。這會讓你做的差不多。在我使用輻條張力計之前，我的工具箱裡保留著一個單放機，上面錄著我用鋼琴彈的F#【譯註：和簡譜的4#對應，介於發和梭之間的音】，對於通常長度的不鏽鋼輻條而言，這是個好的平均音高。【個人感覺下面的表格裡右邊一欄C和C下面的應當用小寫，因為它們應當高一個音階】第三種也是最好的方法就是使用輻條張力計。每一個裝備完善的商店都應當有一個。飛輪側的平均張力應當達到所使用輻條、輪圈的標稱值。更重要的是它們應當均勻一致。不必擔心後輪左側的張力。如果飛輪側張力正確，車輪也有正確的對稱性，左側的會相對鬆一些。但你仍然要檢查一次均勻性。輻條扭轉當車輪開始張緊，你就不得不開始處理輻條扭轉問題了。當你轉動輻條扳手，首先發生事情的是由於螺紋的摩擦力作用輻條發生扭轉。當輻條螺母旋轉到足夠遠，輻條的扭轉產生了足夠的反作用力抵消摩擦力，螺紋才開始移動，但是輻條會保持扭轉狀態。一個好的編輪者比一臺自動編輪機器人好的就是他能夠感覺到這種扭轉。如果你“完成”編輪，而且按照你的標準調整的完全精確，但是輻條仍是扭轉的。上路後這個車輪就不會保持精確，輻條的扭轉會逐漸的自己消除，車輪會因此變形偏離原來的位置。透過靈敏地使用你的輻條扳手能避免這一問題。你需要做的是超過和退回。換句話說，假如你想精確地緊一根輻條1/4周，你不能剛好將輻條扳手轉1/4周，而應當再轉過一點點，然後轉回同樣多的一點點。輻條螺母最後被旋緊了1/4周，但是迴轉的過程釋放了輻條的扭轉。對於等徑直型輻條這要容易一些，因為它們抵抗扭轉能力強一些；對於非圓截面輻條，檢查這種扭轉要容易一些。這也是我喜歡氣動輻條的原因之一：不僅是其氣動效能，也是因為它能顯示扭轉狀態。
輻條一端有個90度彎角穿過車抽盤的小孔，另一端有輻條帽穿過車圈的輻條孔。 輻條編網最常見的是一搭三編網，即每一根輻條與另外三根輻條各交叉一次。 輻條與輻條帽之間有羅紋，用輻條扳手旋轉輻條帽，可以調整輻條鬆緊。 但是，調整輻條之前，必須給輪胎放氣。否則旋轉輻條帽極易戳破內胎。 調整輻條鬆緊是為了保持車圈的周正。可以透過以下3種方法觀察車圈的周正： 1、將車輪拆卸下，裝在專門的校圈架上。 2、不拆下車輪，一手握住車叉，翹起拇指靠近車圈內側。 3、觀察車閘與車圈的間隙。 無論哪種方法，原理都是： 轉動車輪，車圈離參照物間隙大，則收緊此處輻條，反之松輻條； 車圈某處偏向左側，則收緊右側輻條，松左側輻條。反之緊左側，松右側。 最後將整個車圈各處離參照物的間隙完全均勻，且每根輻條鬆緊程度均勻，則校車圈完成.初步調整輻條一旦輪圈編完，先調整所有的輻條螺母，使它們在輻條上旋入得同樣多。你可以用一把螺絲刀(電動的更好)做這些。一個好的起點是使它們都旋到使輻條的螺紋部分剛好消失在輻條螺母裡。如果輻條有些偏短，也許你必須讓一小部分螺紋露在外面。在這一步驟中重要的是讓所有36根輻條儘可能調整得一樣，所有的輻條剛好是松的【也即所有的輻條剛好是緊的】。如果一些輻條較緊或較松，就必須將它們調整的一樣以提供一個基準線【方便調圈】。如果你發現一些輻條比其他緊得多，請仔細檢查輻條編織樣式。在一些輪圈上，輪圈接縫處比其他部分厚一些，你可能要將離接縫(通常在氣嘴孔對面)最近兩根輻條放鬆一兩圈。在這一步中，輻條還不會拉直，而且在輻條靠近花轂處會明顯得彎曲。特別地，前拽輻條會向外突出，使它們遠離花轂，然後再逐漸彎回輪圈。在你開始拉緊這些輻條之前，應當用手使它們整齊地貼在花轂輪緣側面。在離花轂約一英寸遠的地方用大拇指按每一根輻條能輕鬆做到這一點。如果你不這麼做，車輪在完工時輻條仍有輕微的彎曲。在剛上路的頭幾百英里裡，這些彎曲會逐漸拉直，車輪會變鬆並且變形。拉緊與整形現在你要把車輪裝在調圈架上了。如果它已經相當好了，那麼你很幸運，但如果它還差得遠，你也不必大驚小怪。如果輻條仍很鬆，你能夠輕鬆地來回搖擺輪圈，則先要將每根輻條緊一週。從氣嘴孔處開始沿著一個方向做直到繞回氣嘴，這樣你不會做漏。確保你旋轉輻條螺母的方向正確。當你使用螺絲刀時，你能很容易指出上緊的方向，即順時針方向。當你開始用輻條扳手時會有些糊塗，因為你現在到了鐘的背面來做。繼續這樣一次上緊一週直到車輪開始堅固。一旦車輪開始有一點張力，你就要開始調整它的形狀。你需要控制4個不同的要素以完成調整工作，這4個要素是：端面跳動、圓跳動、對稱性和張緊力。【原文為水平整形，垂直整形，碟形度和張緊力，我覺得我這樣叫更符合中國工業的習慣】。在你的整個過程中，持續檢查所有4個要素，調整那個最差的要素。嘗試將調整相互獨立。對於端面跳動，在調圈架上旋轉車輪，找出輪圈上與大部分輪圈所在地偏離最遠的地方。如果偏向左側，上緊連到右側輪緣的輻條，放鬆連到左側的輻條。如果你上緊的圈數之和與放鬆的相同，你就能側向移動輪圈而不影響圓度。例如：如果輪圈處向左偏離，彎心【譯註：彎曲中心，也就是偏離最多的點】在兩根輻條之間，將右側的輻條緊1/4周，將左側的輻條松1/4周；如果彎心緊靠右側輻條處，將那根輻條緊1/4周，然後將它旁邊的兩根連到左側的輻條各松1/8周；如果彎心緊靠左側輻條處，將這根輻條松1/4周，然後將它旁邊的兩根連到右側的輻條各緊1/8周。調完最向左凸的點，再找最向右凸的點，調整它。繼續這樣的交替調整。別嘗試將每處凸起都調整到最好，只需要將它們調的較好一點，然後去另一邊找，繼續下去車輪會逐步變好。對於圓跳動，找出輪圈上凸起最高的區域(即離軸心最遠的區域)。如果凸起的中心在兩根輻條之間，每根各緊1/2周。如果凸起的中心在某根輻條處，將這根輻條緊1周，再將它兩側連到另一側輪緣的兩根輻條各緊1/2周。要影響圓跳動需要比影響端面跳動多得多的調整量。而減輕圓跳動通常透過緊輻條來進行，這樣在你持續的調整過程中車輪將逐漸被拉緊。一旦端面跳動達到一定的水平(在一兩個毫米以內)，就要開始檢查對稱性【碟形度】了。在車輪的一側將碟形條的可調探針跨過車軸，並調整探針使碟形條的兩端接觸輪圈同時探針接觸車軸上鎖緊螺母外側。然後將碟形條移到車輪另一側，不再調整探針檢查車輪。如果探針接觸到鎖緊螺母外側而兩端無法同時接觸輪圈，碟形條能來回搖擺，則需要將這一側的輻條調緊，將輪圈拉過來；如果碟形條兩端接觸輪圈，而探針無法接觸鎖緊螺母，則需要將另一側的輻條調緊。如果對稱性誤差達到2或3毫米以上，你應該從氣嘴孔開始沿輪圈將相應一側的所有18根輻條依次緊相同的量，或許是1/2周。當對稱性達到誤差在1或2毫米內，你就要回去繼續調整端面跳動，只是現在不再左右交替調整。如果需要將輪圈向右移以改善對稱性，則找出左側凸起最多的地方，調整它，然後再找出左側下一個凸起最多的地方，如此繼續。 在你做這些的整個過程中，你需要不停地檢查圓跳動。無論何時，只要圓跳動比端面跳動大，調整圓跳動先。你同樣需要注意飛輪側的張緊力。這裡有三種方法檢查張緊力：第一種方法是看旋轉輻條扳手的困難程度。如果當它困難到你不得不擔心會損壞輻條螺母，那麼你已經接近了最大值。十五年前，這是一個強度限制因素，你可以儘量將車輪拉緊，只要不將輻條螺母拉花牙。現代的高質量的輻條和輻條螺母已經有更緊密的螺紋，但現在的可能是當將它們拉的過緊會導致輪圈損壞。第二種判斷張緊力的方法是在交叉處pluck【拉起琴絃再放開的彈奏手法】輻條，然後判斷它產生的音高。如果你的店裡沒有鋼琴，而你又沒有音高辨別力，你可以將之與一個使用同樣規格輻條的已知的好車輪進行比較。這會讓你做的差不多。在我使用輻條張力計之前，我的工具箱裡保留著一個單放機，上面錄著我用鋼琴彈的F#【譯註：和簡譜的4#對應，介於發和梭之間的音】，對於通常長度的不鏽鋼輻條而言，這是個好的平均音高。【個人感覺下面的表格裡右邊一欄C和C下面的應當用小寫，因為它們應當高一個音階】第三種也是最好的方法就是使用輻條張力計。每一個裝備完善的商店都應當有一個。飛輪側的平均張力應當達到所使用輻條、輪圈的標稱值。更重要的是它們應當均勻一致。不必擔心後輪左側的張力。如果飛輪側張力正確，車輪也有正確的對稱性，左側的會相對鬆一些。但你仍然要檢查一次均勻性。輻條扭轉當車輪開始張緊，你就不得不開始處理輻條扭轉問題了。當你轉動輻條扳手，首先發生事情的是由於螺紋的摩擦力作用輻條發生扭轉。當輻條螺母旋轉到足夠遠，輻條的扭轉產生了足夠的反作用力抵消摩擦力，螺紋才開始移動，但是輻條會保持扭轉狀態。一個好的編輪者比一臺自動編輪機器人好的就是他能夠感覺到這種扭轉。如果你“完成”編輪，而且按照你的標準調整的完全精確，但是輻條仍是扭轉的。上路後這個車輪就不會保持精確，輻條的扭轉會逐漸的自己消除，車輪會因此變形偏離原來的位置。透過靈敏地使用你的輻條扳手能避免這一問題。你需要做的是超過和退回。換句話說，假如你想精確地緊一根輻條1/4周，你不能剛好將輻條扳手轉1/4周，而應當再轉過一點點，然後轉回同樣多的一點點。輻條螺母最後被旋緊了1/4周，但是迴轉的過程釋放了輻條的扭轉。對於等徑直型輻條這要容易一些，因為它們抵抗扭轉能力強一些；對於非圓截面輻條，檢查這種扭轉要容易一些。這也是我喜歡氣動輻條的原因之一：不僅是其氣動效能，也是因為它能顯示扭轉狀態。