要空間，東風風行菱智，江淮瑞風m3，m4還不錯，但動力差，剎車軟

要便宜，寶駿系列質量還不錯

要配置，大通g50（支援定製），傳祺gm6

如果非要我選一輛，我就選瑞風m4

三車特點概述

RM5-多點電噴技術1.5T發動機與CVT

宋max-缸內直噴技術1.5T發動機與DCT

沃蘭多-直列三缸發動機加AT

寶駿RM5指導價7.88-12.08萬，1.5T版起售價還=8.68萬，Turbo自動版起售價9.98萬。該車體用的1.5L版本的兩大總成與寶駿510相同，但是這臺車的車身尺寸加大到4705*1806*1615、軸距2750mm，整備質量達到1450KG。這一尺寸與重量等級使用1.5L發動機已然不合理，小馬拉大車不僅動力差且油耗高，所以1.5L版本不論手動版還是自動版均不推薦，重點看增壓版。

該車裝備的1.5T發動機毫無疑問又是通用集團淘汰的技術，為LJ0型多點電噴渦輪增壓機；最大功率108kw（147馬力），這是比較低的水平；最大扭矩為250N·m還算不錯，不過增壓器基本等於擺設，因為在2200轉才能實現最大扭矩，並且只能持續輸出到3400轉。

這種狀態稍顯遲滯的發動機只適合大排量大扭矩機頭，扭矩基數大才能在低增壓壓力範圍內實現低轉速大馬力輸出，小排量發動機因扭矩過小需要的正是增壓器更早且更大的範圍內實現最大扭矩，RM5的動力與油耗表現都會因過於遲滯的增壓器被拉低實際表現。

除發動機非常落後以外，寶駿RM5的變速箱也是非常尷尬，因其自動變速箱使用的是CVT無級變速箱。這種變速箱的優點是升檔加速時平順感很好，由兩組液壓錐輪與鋼帶組成的依靠摩擦力不間斷輸出動力的模式是平順的基礎；不過CVT變速箱也因缺少單向離合但是帶檔滑行時有頓挫感，同時還會因為低溫啟動變速箱油無法有效潤滑鋼帶，必須原地加熱數分鐘甚至更長時間的變速箱油之後才允許升檔駕駛，這種保護模式會大大拉低使用者體驗。

在環境溫度偏低的地區已經出現了這種情況，是否能接受這種糟糕的使用者體驗就要自己斟酌了；且原地熱車加濃噴油還會造成油耗的飆升以及積碳的快速形成，耐用性比較差的CVT變速箱沒有品質可言。那麼這臺使用落後發動機與低端變速箱，同時以部分L2級自動駕駛配置減少安全氣囊用量的MPV也就沒有價效比了。RM5該車的銷量足夠理想大多數是依靠1.5L低配版拉昇，在10萬左右的MPV裡還無法體現競爭力。

比亞迪宋max簡單解析：該車裝備的發動機與變速箱為比亞迪自主研發，這是真正自主與寶駿這類自主合資品牌的差異，技術研發不靠“撿”。該車裝備的1.5T發動機是缸內直噴技術，最大功率118kw（160馬力），最大扭矩245N·m的調校比較保守，不過增壓器可以實現在1600-4000轉之間持續輸出峰值扭矩，各轉速區間的馬力輸出值均高於RM5，這是百公里加速成績會快2秒左右的原因。

變速箱裝備的是比亞迪六檔溼式雙離合，這臺變速箱的平順表現基本與CVT相反，在低速行駛換擋時會機率性出現頓挫，而在滑行減速時反而要平順很多。不過這臺變速箱的低速換擋積極性被刻意調整偏低，目的是用力發動機轉速調扭實現低速駕駛的相對平順，實測體驗並沒有網傳的頓挫頻頻。而雙離合變速箱只要做到了相對的平順，其換擋速度快傳動效率高且耐用性足夠高的優勢也就可以體現了，提高效能與降低油耗離不開這臺變速箱。

總結：比亞迪宋max的兩大總成技術水平高於RM5，整車平臺與結構用料也要紮實一些，再加上配置的優勢所以更值得選擇。而寶駿RM5仍然只適合定位在入門級，這臺車的級別並不比寶駿360高很多，頂配價格超過10萬已經不合理，消費級平開門MPV宋max和嘉際燃油版的主戰場。