各行各業 只要符合A股上市條件的企業，都可以申請IPO上市，高鐵也不例外。

京滬高鐵從北京到上海，途徑北京、天津、江蘇等七省市，連線“京津翼”經濟區和“長三角”經濟區，具有重要意義。自2011年開通以來，運送乘客近十億人次，有力促進了鐵路沿線的經濟社會發展。京滬高速鐵路股份有限公司是負責京滬高鐵的建設、維護、運營的主體，因為鐵路沿線頻繁的人員流動，已經連續盈利三年，具備了上市條件。

京滬高鐵上市，有何意義呢？我想主要有三個方面。

一是為股市注入績優藍籌股，擴大績優股陣營，營造價值投資的濃厚氛圍，促進股市健康合理發展。

二是為企業發展增添動力，藉助資本市場力量吸收社會資本參與最佳化結構，實現資本擴張和高效發展，促進市場化經營，進一步提升高鐵企業競爭力，從而建成世界一流的高鐵企業。

三是為人民提供更加便利服務。高鐵公司上市，能有效提升整體形象，對於強化服務質量，有更嚴格要求，使更多旅客受益其中。

京滬高鐵作為優質資產標的，如果能夠上市成功，後市值得關注和期待。

中國鐵路總公司作為擁有7.8萬億元資產的超大型集團有幾個上市公司很正常，如大秦鐵路。那麼為什麼京滬高鐵公司忙著要上市呢。

京滬高鐵全長1318公里，穿越七省市，連線京津冀和長三角兩大經濟體，自2011年開通運營來，成為世界高鐵運營的新標杆。其投資方除鐵總外，包括沿線七省市。我想京滬高鐵上市主要有四個目的：

第一個目的融資。京滬高鐵盈利三年剛具備上市條件。由於整個鐵路系統雖資產巨大，但優質盈利線路不多，鐵路基建投資需求大，光高鐵今年就要8000億元投資，鐵路透過貸款、發債融資成本高，財政投入又少，迫切需要透過上市獲得大量低成本資金來支撐高鐵大發展，同時為宏觀經濟穩定發展作貢獻。

第二個目的吸引投資。高滬高鐵全線貫通後，近三年盈利不斷提高，毎年平均在100億以上，非常吸引眼球，除了帶動沿線經濟社會發展，專案本身的盈利對沿線各省市投資方是一個巨大鼓勵。如果上市，更能提升價值，振奮投資方精神，有利於提高全國各地方政府投資高鐵的積極性，吸引他們出資出地出力，加快推進全國高鐵建設佈局，作為樣本工程，示範帶頭作用明顯。

第三個目的促進市場化改革。長期以來，鐵老大按機關體制軍事化管理。目前鐵路部門正在進一步市場化改革，如何加快推進，要有亮點引導。京滬高鐵上市必須按現代企業制度要求治理和規範，對鐵路系統是先行一步。起引領帶頭作用。也是鐵總主動走市場佈下的大棋。

第四個目的提高效益。上市公司受公眾監督，經濟效益和社會效益一樣重要，股民天天盯著，壓力大。上市在即，京滬高鐵已經釆取行動，全線提速到每小時350公里，所有車次可以無線上網等，透過提供更加舒適、快捷服務爭取更多客源，提升盈利。同時在高鐵上廣告等以外不斷開拓高鐵新產品創造新價值。

鐵總下的是大棋，重要的目標是在運輸市場佔有更多份額，與民航、公路、水運運輸展開競爭，擠壓他們的市場。

鐵總要加快股份制改革和證券化程序，這樣才能把鐵路尤其是高鐵的盤子鋪大。全國那麼多條高鐵，目前就京滬高鐵這塊最優質的資產達到了三年盈利的標準，所以要加快推進上市，好做一個榜樣。這樣才有錢建更多的高鐵，未來也會有更多高鐵上市。因為高鐵超級超級費錢，是普通鐵路平均成本的一倍甚至更多，按2013年資料顯示每公里建設成本在0.94-1.833億。

從政策層面上，2018年以來，中國鐵路總公司已先後與深交所、上交所分別簽署了戰略合作協議。

早在2011年京滬高鐵通車後不久，就有傳言在考慮將京滬高鐵運作上市。2018年下半年，資本市場又傳過一陣訊息，但當時沒有得到中國鐵路總公司的正面迴應。

直到2019年2月26日終於有了“實錘”——證監會北京監管局披露了京滬高鐵打算IPO並在A股上市的備案資訊。中信建投開始入駐輔導，有望於2019年內完成輔導驗收。計劃募集資金額高達約300億元人民幣。至於為什麼上市，海豚認為原因還有如下三條：

京滬高鐵全長1318公里，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵已安全運送旅客9.4億人次，約佔全國高鐵客運量的大約十分之一。2014年扭虧後就實現了持續盈利， 2015-2017年營收分別為234.24、263.08億、295.95億；淨利潤分別為65.81億、95.27億、127.16億。

更是別看高鐵掙了這麼多錢，前期的固定資產投入還是蠻大的，要想收回前期的投入還是需要很長時間。這也是為什麼中鐵總負債率節節攀升的原因。2017中鐵總負債總額已增長至4.09萬億元，較2011年的2.41萬億增長了69%。2017年長期負債佔比達83.98%，還本付息5405.07億元。

廣深鐵路又名廣深城際鐵路，是中國廣東省內首條連線廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線，呈西北至東南走向。廣深鐵路2017年實現營業收入183.31億元，同比增長6.08%，淨利潤10.15億元，同比下跌12.34%。2018年前三季，廣深鐵路實現營業收入同比增長10.74%，淨利潤同比增長8.47%。

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。截至2017年底，大秦鐵路實現營業收入556.36億元，同比增長24.68%，淨利潤133.50億元，同比增長86.23%。2018年前三季，大秦鐵路實現營業收入同比增長36.23%，淨利潤同比增長7.98%。

題主問到的是：為何高鐵也要上市？高鐵要上市並不意外，前已有廣深高鐵這樣的上市公司，京滬高鐵再上市也不出奇，股市中不乏上市的奇葩公司，像暴風影音這樣的影片軟體播放網路公司，像全通教育只有區區50多人的員工的網路教育公司等等都能夠上市，然後股價都曾被暴炒過，幾曾成為妖股。

其實公司上市目的為了融得資金，話說是為公司多元化發展提供幫助。實是因為上市融得的資金，幾億甚至上百億的融資是沒有成本的，說白了就是能白白到鉅額資金，不用支付利息，也更不用歸還，直到上市公司破產倒閉為止，留下的就是投資者虧損累累。

京滬高鐵為何要上市？說到這應該大家已經明白了吧，就是能夠白白的拿到鉅額資金。

這個不錯，京滬高鐵，顯然是優質資產。為何要上市？一方面可以融資，一方面可以提高知名度，上市也是一種推廣。

一，融資。根據京滬高鐵提交的資料，2017年淨利潤127億元，如果按照23倍市盈率計算，估值接近3000億元，按照10%的融資額計算，也得融資300億元。如果按照15倍市盈率估值，接近2000億元市值，融資10%，融資額達到200億元。這是融資的好處。如果上市效果好，可以帶動其它高鐵上市。

二，推廣。高鐵最大的競爭對手是航空，所以高鐵需要推廣，加深大眾印象。上市後，會提升高鐵站的影響力，如果每年的股東回報豐厚，會積累更好的口碑，有利於提高出行選擇高鐵。