一般賽摩托都是趴著開，趴著開可以減少風阻，如果平時不是比賽去開摩托的話開的時間太久可能會腰椎手臂疲累，這樣可以適當換下騎行姿勢以便緩解長時間一個姿勢駕駛對身體造成的不適……

其實，摩托車賽車與生活用摩托車是有區別的：作為賽車，只能以趴姿動作，一是為帖近流線，減小阻力；二是為帖近車身，減少在行駛過程中的搖晃動盪，影響車行的穩定性與不安全性；獲得最佳行駛效果；而生活摩托車在行駛中，可以自行變換姿勢，由於不是賽車，一般速度有限，所以是以挺著為主行駛，沒必要趴姿行駛；最多以調節姿勢以緩解一下疲勞；

開摩托車時最好是正常的坐姿為好，趴在摩托車上可以降低風阻，但也會有礙觀察路面和四周，會給駕駛造成不適，同時也可能造成危險，交警也會糾正你的駕駛姿勢。駕駛機動機，關係到你，我，他的人身安全，保持平和心態，正常坐姿為宜，不開逗氣車，不犯路怒症，遵紀守法，安全回家。

1、沒有見過幾個人趴著睡覺的，所以趴著肯定不是滋味了，也許姿態是非常優美文雅的，但是怕在硬邦邦的油箱上，再靠前點，你的小弟兒會很不高興的，而且非常累，一般人趴著騎個十幾公里就受受不了了。不用說，當然是巡航太子那種坐姿比較舒適了，甚至把手吊高了，重心落在屁股上很瀟灑自在的。

2、但是趴在摩托車上，地盤和重心足夠低，這樣有很好的安全性，過彎或者超車的時候成功率能夠增加。對比之下，坐著過彎超車都很難看，也不好操作。

3、坐著騎的摩托車可以開長途不疲勞，但是稍快點人身受到風的衝擊就很大，稍快點還有危險，迎風面很大，一定程度上會減慢你的速度，高速時身體低一點風阻小，肯定要低一些，所以你看到那些厲害的騎手，都會習慣性往前趴的。

所以，如果騎車速度不快，可以優雅坐著，彎腰對腰椎不好，而且特別猥瑣。但是中高速以後，身體就要往前傾了。

小排量的摩托車一般不需要趴著，因為小排量摩托車一般速度較慢，不需要考慮風阻因素。

大排量摩托跑車有全包圍的整流罩將裸露的發動機包裹住，一般時速能達到300，像川崎的H2R更是達到了400公里以上的時速，跑車儀表盤上有風擋，高速行駛時趴下將頭伏於風擋，在高速行駛時有效減小空氣阻力，但是跑車舒適性較差，長途駕駛比較累

通常情況下，不同用途的車輛，適配的坐姿是不一樣的。

趴著開的摩托俗稱趴賽，款式和外形仿造MOTO GP賽車外形設計，車身會設定空氣動力套件，除了具有較好的空氣動力效能以外，還可以給騎士很好的保護，讓騎士在高速行駛的時候不被風吹。

因此趴賽坐姿通常比較戰鬥，除了趴著有更直觀的操作感受以外，還可以“藏”在空氣套件之下，防止被風吹，降低風阻。

但是缺點在於坐姿真的很不舒服，騎行一個小時感覺整個腰都在酸脹，需要靠在有靠背的座椅上休息一段時間才可以繼續騎行，因此趴賽不適合用來跑長途，更加不適合用來摩旅。

我個人感覺騎趴賽壓彎壓到很低的時候，那種視角是有點恐怖的，有點像貼地飛行的感覺。可能是我騎趴賽騎的不多。

而直腰開的摩托車，其實除了趴賽，其他車款基本上坐姿都比較直挺，除了一些戰鬥的街車以外，直著腰騎摩托直觀的感受就是舒適，尤其是騎拉力車或者巡航車，座椅寬大，坐姿舒服，車把的角度額剛剛好，感覺跨上去可以直接環遊中國都沒壓力。

但是直著腰騎的摩托車如果沒有風擋的話，速度一快就能感受到強烈的撞風感。

我自己曾經在封閉的道路上駕駛一臺老款春風650NK到時速196，那種感覺，一歪頭想回正脖子都要用力，平時吹得舒服的風到那個速度下像是漿糊一樣從身邊划過去，如果不抓緊車把夾緊郵箱，感覺都要被吹下車了。

就算有風擋，雖然擋住了一部分穿過身體的氣流，但是直著腰開的摩托車空氣動力件較少，速度過快的時候就會有不穩定的因素存在，俗稱發飄。

總而言之，直著腰騎和趴著騎的設定，是根據車輛的用途和效能來設計的，不同偏重的車款有著不同的坐姿和感受，要根據自己的用途來選擇合適的坐姿和車輛，而不知只追求外形或者某一方面，否則買到不合適自己的車換車的損失還是挺大的。

首先。這個問題肯定要根據所騎的車型以及行駛速度來區分。並不見得有一個統一的標準來規範。自己覺得在當下的速度合適舒服即可。老王正好是開車行的，騎過的車比較多。籠統的和大家聊聊。

一。趴賽。不包括那些根本沒有考慮人體工程學以及風動的地平線之類的慢車。

趴賽突出的就是趴字。駕駛比較累。低速行駛的時候由於發熱量巨大，夏天是一個烤驗。真的很烤。如果騎行的時候身體儘量挺直。那麼上身的重量基本集中在兩條手臂。帶來的問題是隔壁酸，同時由於胳膊吃力，對車的操控能力會下降。一般選擇半趴著騎。超過150邁以後，不趴著也不行了。風太大。

二。街車。不包括那些125之類的。經常在路上可以看見那些身體挺的筆直，胳膊儘量前探，略側著頭飛快的125騎手。還不戴頭盔。

街車的設計按我的使用感受的最合理的。有人說太子更舒服。可是太子車跑快了人更加難受。並且太子車過快以後。路面的反饋太不及時。反而危險。

街車低速的時候基本是可以各種姿態駕駛。超過150邁肯定也是趴油箱上騎。有次參加我們這的草原音樂節，穿錯衣服了，160邁以上平時厚重的拉力車服就像紙片一樣忽閃。打的胸口生疼。多一句嘴。一定要有一個好頭盔。太差的頭盔速度快起來以後，會抖的你眼睛都麻。

三。拉力車。

騎拉力車一定要養成膝蓋夾緊車的好習慣。用腳掌踩著防滑腳踏。去野外的時候路況不明儘量不要站立騎行。出狀況的時候一緊張剎車人就出去了。如果是長途騎行，一定不要選用越野盔或者公路越野兩用盔。巨大的帽簷兜風能讓你的脖子失去知覺。根本不能側頭。非常辛苦。這是本人親身體會。

拉力車一定要掌握好行車速度。不要太快。重心偏高。如果再加上邊箱什麼的，過快人會比較累 。

四。復古車。

這個是號稱可以穿西裝騎行的摩托。非常低調紳士。所以還是儘量坐的直一點。帶個妹子什麼的兜兜風。穿車服騎復古真心沒品。所以還是慢一點比較好。玩的是心境，品的是風景。當然了，如果你也同樣喜歡古著，相信你身邊肯定也聚著一群喜歡複合摩托車，喜歡手工皮具，喜歡紋身的朋友。

五。太子車。

休閒首選。本身已經與速度無關。一般都是比較熱愛生活，追求質量的選擇。但是太子車對路況要求比較高。騎姿舒服。尤其是腿部。如果你非要太子跑到150以上，路況不好或者突發情況，那麼你摔車的機率是在各種車型裡最大的。我本人不是特別喜歡太子車。畢竟偏愛復古和越野。我那臺883一年最多是有什麼活動弄出來騎一圈。常年放在俱樂部裡吃灰。不過玩哈雷的都不孤單。活動都比較正規。騎行官，Navigator的設定都非常有必要。

最後。彎梁。踏板。場地車。自己發揮吧。檢查車況。戴好護具頭盔。組隊出遊不亂超車。不亂變道。遵守交通規則。

當你時速過快的時候，趴著開就能讓你降低風阻，而且提高車輛穩定性，因為你趴著的同時，雙腳就會自然夾緊車身。

如果你挺直腰開摩托車，那就不要開太快，否則你會感覺到你的身子根本無法跟風媲美。

當然，趴著開和挺直腰開摩托車，還有最大的區別就是，趴著開摔車時，比較帥，挺直腰開，摔車時容易被吐槽！

趴著開摩托車和挺直腰開摩托車有什麼區別是，趴著開摩托車，一般是速度比較快！一般100碼以上就需要開趴著開了，一般適合大排量摩托車，小排量摩托車一般都是挺著腰桿開的，速度比較慢，趴著開比較累，挺直腰桿比較舒服，就是這兩種區別。