一個沿海城市是否發達，取決於很多的因素，但是最重要的因素就是這個城市在沿海貿易中所佔有的地位。德國是一個十分富裕的國家，但德國北方沿海地區卻逐漸衰落，這是為什麼呢，我們就從文章中來探秘一下。一、漢薩同盟公元12世紀至13世紀，是德意志地區沿海城市興旺發達的頂峰。面對四分五裂的政治態勢，神聖羅馬帝國的眾多沿海城市聯合起來，組成世界上最著名的商業聯盟—漢薩同盟。漢薩同盟商人的活動，在14世紀至15世紀達到了巔峰，參與漢薩同盟的城市很快就能從商業活動中獲得巨大的紅利，這極大地提升的同盟對於商業自由城市的吸引力。由於在和漢薩同盟進行交易的過程中獲得巨大的利益，西歐和北歐的眾多國家和漢薩同盟建立了穩定的商業關係。西歐和北歐的一些國家經濟模式以莊園製為主，漢薩同盟先進的商業運營模式給這些國家帶來財富的曙光，原本產品單一，生產效率低下的眾多西歐、北歐國家的莊園，在和漢薩同盟進行合作之後，得到了穩定的外銷渠道，漢薩同盟不僅能夠在經濟上獲得地區的主導權，其享有的權利也延伸到其他領域，根據史料記載，甚至一度可以左右丹麥國王的人選，這使得漢薩同盟在政治上急劇膨脹。然而自新航路開闢之後，歐洲貿易的中心從地中海轉移到大西洋，靠近大西洋的英國，法國和荷蘭異軍突起，先後替代了作為老牌殖民帝國的西班牙和葡萄牙主導歐洲殖民體系。作為波羅的海地區城市聯盟的漢薩同盟也難逃一劫，英國和荷蘭商人憑藉自己新興的有利地位與漢薩同盟開展十分激烈的競爭，英國和荷蘭甚至能夠繞過漢薩同盟，與俄羅斯建立直接的商業聯絡，這讓漢薩同盟的“後院”直接“起火”。由於圈地運動的發展，英國逐步建立起一條體系完整的呢絨製造產業，這使得完全以商業為主的漢薩同盟地區遭到嚴重的打擊。漢薩同盟在尼德蘭地區也出現了類似的遭遇，荷蘭獨立之後，直接公開鼓勵海盜襲擊漢薩同盟的商船，同時大力興建自己的安特衛普港。藉助自身的優良港口條件，以及強大的造船業技術，荷蘭成為 “海上馬車伕”，而漢薩同盟則日漸衰落，完全不復往昔的繁榮和昌盛，這也為日後德國北部衰落埋下了伏筆。二、內陸強國 縱觀德國的工業和資源分佈，我們會發現德國的工業大多佈局於中南部內陸。在北部沿海卻十分的稀少。從上世紀80年代開始，德國的工業產值就佔到了國民生產總值的48%左右。從事工業的人數約佔德國整個國家就業人數的一半左右。影響工業發展的另一要素是資源，德國的煤炭資源主要分佈在魯爾工業區。不論是第一次工業革命還是第二次工業革命，煤炭資源都是維繫生產的重要能源。德國工業分佈的一個十分突出的特點是其內陸性，及工業基礎主要分佈在內地。德國的資本主義發展比較晚，工業化起步要明顯的晚於其它西歐國家，當歷史上德國工業發展初具規模之時，現代化的交通網路早已經發展起來。這樣的情況下，工業不一定要佈局於沿海地區。只要哪裡有發展基礎，哪裡就可以發展，相對來說，內陸的工業基礎要好於沿海。德國在出口領域，一直是一個側重於資源重工業為主的內陸強國，和英國、荷蘭等傳統以海上貿易為主的經濟強國有著天壤之別。如果在資源輸出和經濟輸出的主要立足點是基於魯爾工業區，主要的輸出線路是環繞魯爾工業區的運河。德國主要外貿輸出手段並不依賴於海港，這也是德國北部沿海為什麼落後於中南部內地的原因。三、依靠鐵路和運河的交通模式 俗話說的好，要想富先修路。除歷史條件之外，德國北部的交通條件也是阻礙其成為發達地區的原因。依賴於兩次工業革命的成果，憑藉鐵路網的不斷鋪設，德國中部和南部地區在交通層面上就明顯的勝於德國北部一籌，巴伐利亞、符騰堡、薩克森等地區的鐵路網密度要明顯的高於德國北部的梅克倫堡和奧爾登堡等地區。憑藉中部和南部地區的鐵路，德國有效地實現與重要鄰國之間的經濟交流。而德國在北部地區的陸地鄰國較少，在缺少經濟交流中日漸閒置。實際上德國還有一點和一些憑藉海運發家的歐洲國家不同，那就是德國的內河航運還是非常發達的，以一組資料說明，目前德國的內河年貨運量都能夠不少於兩億噸，這個數字已經佔到了德國貨運總量的1/4。相對於發達的中南部內河航運，北部的內河航運基礎和其運量就相對少的可憐，德國北部最主要的航運通道是基爾運河，這條運河溝通了北海和波羅的海地區的貿易。這就使得交通條件的差異也造成了德國北部相對的落後。總而言之，諸多因素使得德國北部除個別港口之外，其經濟情況要明顯差於以高原山地為主的中南部地區，傳統港口的衰落是德國無法阻擋的趨勢。
一個沿海城市是否發達，取決於很多的因素，但是最重要的因素就是這個城市在沿海貿易中所佔有的地位。德國是一個十分富裕的國家，但德國北方沿海地區卻逐漸衰落，這是為什麼呢，我們就從文章中來探秘一下。一、漢薩同盟公元12世紀至13世紀，是德意志地區沿海城市興旺發達的頂峰。面對四分五裂的政治態勢，神聖羅馬帝國的眾多沿海城市聯合起來，組成世界上最著名的商業聯盟—漢薩同盟。漢薩同盟商人的活動，在14世紀至15世紀達到了巔峰，參與漢薩同盟的城市很快就能從商業活動中獲得巨大的紅利，這極大地提升的同盟對於商業自由城市的吸引力。由於在和漢薩同盟進行交易的過程中獲得巨大的利益，西歐和北歐的眾多國家和漢薩同盟建立了穩定的商業關係。西歐和北歐的一些國家經濟模式以莊園製為主，漢薩同盟先進的商業運營模式給這些國家帶來財富的曙光，原本產品單一，生產效率低下的眾多西歐、北歐國家的莊園，在和漢薩同盟進行合作之後，得到了穩定的外銷渠道，漢薩同盟不僅能夠在經濟上獲得地區的主導權，其享有的權利也延伸到其他領域，根據史料記載，甚至一度可以左右丹麥國王的人選，這使得漢薩同盟在政治上急劇膨脹。然而自新航路開闢之後，歐洲貿易的中心從地中海轉移到大西洋，靠近大西洋的英國，法國和荷蘭異軍突起，先後替代了作為老牌殖民帝國的西班牙和葡萄牙主導歐洲殖民體系。作為波羅的海地區城市聯盟的漢薩同盟也難逃一劫，英國和荷蘭商人憑藉自己新興的有利地位與漢薩同盟開展十分激烈的競爭，英國和荷蘭甚至能夠繞過漢薩同盟，與俄羅斯建立直接的商業聯絡，這讓漢薩同盟的“後院”直接“起火”。由於圈地運動的發展，英國逐步建立起一條體系完整的呢絨製造產業，這使得完全以商業為主的漢薩同盟地區遭到嚴重的打擊。漢薩同盟在尼德蘭地區也出現了類似的遭遇，荷蘭獨立之後，直接公開鼓勵海盜襲擊漢薩同盟的商船，同時大力興建自己的安特衛普港。藉助自身的優良港口條件，以及強大的造船業技術，荷蘭成為 “海上馬車伕”，而漢薩同盟則日漸衰落，完全不復往昔的繁榮和昌盛，這也為日後德國北部衰落埋下了伏筆。二、內陸強國 縱觀德國的工業和資源分佈，我們會發現德國的工業大多佈局於中南部內陸。在北部沿海卻十分的稀少。從上世紀80年代開始，德國的工業產值就佔到了國民生產總值的48%左右。從事工業的人數約佔德國整個國家就業人數的一半左右。影響工業發展的另一要素是資源，德國的煤炭資源主要分佈在魯爾工業區。不論是第一次工業革命還是第二次工業革命，煤炭資源都是維繫生產的重要能源。德國工業分佈的一個十分突出的特點是其內陸性，及工業基礎主要分佈在內地。德國的資本主義發展比較晚，工業化起步要明顯的晚於其它西歐國家，當歷史上德國工業發展初具規模之時，現代化的交通網路早已經發展起來。這樣的情況下，工業不一定要佈局於沿海地區。只要哪裡有發展基礎，哪裡就可以發展，相對來說，內陸的工業基礎要好於沿海。德國在出口領域，一直是一個側重於資源重工業為主的內陸強國，和英國、荷蘭等傳統以海上貿易為主的經濟強國有著天壤之別。如果在資源輸出和經濟輸出的主要立足點是基於魯爾工業區，主要的輸出線路是環繞魯爾工業區的運河。德國主要外貿輸出手段並不依賴於海港，這也是德國北部沿海為什麼落後於中南部內地的原因。三、依靠鐵路和運河的交通模式 俗話說的好，要想富先修路。除歷史條件之外，德國北部的交通條件也是阻礙其成為發達地區的原因。依賴於兩次工業革命的成果，憑藉鐵路網的不斷鋪設，德國中部和南部地區在交通層面上就明顯的勝於德國北部一籌，巴伐利亞、符騰堡、薩克森等地區的鐵路網密度要明顯的高於德國北部的梅克倫堡和奧爾登堡等地區。憑藉中部和南部地區的鐵路，德國有效地實現與重要鄰國之間的經濟交流。而德國在北部地區的陸地鄰國較少，在缺少經濟交流中日漸閒置。實際上德國還有一點和一些憑藉海運發家的歐洲國家不同，那就是德國的內河航運還是非常發達的，以一組資料說明，目前德國的內河年貨運量都能夠不少於兩億噸，這個數字已經佔到了德國貨運總量的1/4。相對於發達的中南部內河航運，北部的內河航運基礎和其運量就相對少的可憐，德國北部最主要的航運通道是基爾運河，這條運河溝通了北海和波羅的海地區的貿易。這就使得交通條件的差異也造成了德國北部相對的落後。總而言之，諸多因素使得德國北部除個別港口之外，其經濟情況要明顯差於以高原山地為主的中南部地區，傳統港口的衰落是德國無法阻擋的趨勢。