重型獵鷹的三組助推器，原定會分別返回三個著陸點 —— 其中 2 個位於陸地、另外 1 個則是海面上的無人船 —— 可惜重型獵鷹的中級部分與無人船錯失了。

SpaceX 在後續的一場新聞釋出會上向外媒證實了此事。照原計劃，重型獵鷹的中級核心在無人船上著陸的時候，需要重新點燃三臺引擎。

但根據事後的報告，它竟然只能點燃了其中一臺，因此火箭最終還是以 300 英里/小時的速度墜入了海面。

SpaceX CEO 伊隆·馬斯克在火箭發射後的一場釋出會上稱，無人船上的兩臺引擎在其墜毀時被帶出了。當然，這只是伴隨重型獵鷹首次成功發射的一個小挫折，對首要任務並無影響。

美東時間週三下午 3:45 分，SpaceX 在佛羅里達州卡納維拉爾角的 NASA 肯尼迪航天中心起飛，以一道靚麗的弧線衝向了太空。

● 發射大約 2 分半後，兩臺外掛助推器先後分離並返回了地球（安全抵達既定的 1 號和 2 號著陸區）。

● 發射大約 3 分鐘後，火箭中級與攜帶者本次發射的真實負載（一輛特斯拉 Roadster）的上級分離。

火箭中級嘗試在 SpaceX 的無人船上著陸，但現場直播的畫面在預定著陸之前就被掐斷了。

【某人在推特上寫到：“我們失去了火箭的中級”。】

【影片地址】

http://v.youku.com/v_show/id_XMzM4NTAwMzQ1Ng==.html

萬幸的是，火箭最上級的表現依然良好。馬斯克在推特上表示，其已成功地點燃了引擎，並向著既定的軌道進發。

據悉，它將在太空中“滑行”6 個小時。除了向美國空軍演示一項棘手的軌道機動，它還要穿越環繞地球的強輻射區域（範艾倫帶 / Van Allen belts），經受高能粒子的考驗。

如果它能夠按照設想那樣執行，那麼火箭上級還會點燃另一個引擎，將車輛投擲到通往火星的深空軌道上。

中間的一級推進器因為分離要晚於兩側的一級推進器，所以返回時所剩的燃料更少，只能海上回收。據說必須啟動三臺發動機減速才能實現，但實際卻只啟動了一臺，速度沒能減下來。具體原因可能有兩種，其一是燃料可能嚴重不足，其二可能是控制系統出現故障，另兩臺發動機沒有啟動。

本次發射芯級採用了與以往不同的回收彈道，之前的回收包括本次助推級回收最終減速點火都是單發。本次芯級為了節約燃料最大限度的使用空氣阻力減速增加了降落速度，最終減速使用3發。這個回收彈道應該在上次獵鷹9發射時候成功的測試過了，只不過沒有駁船回收火箭。這個回收彈道一旦成熟以後可以進一步增加可回收軌道載荷。

本次任務圖

本次任務助推級回收最終點火，注意是單發

1月31日SES-16任務中成功降落海面的獵鷹9一級，官方宣告這次進行了全新的減速點火實驗。

按照馬斯克的宣告芯級計劃的三發最終減速點火只有一個發動機成功啟動，於是超速墜海。具體未能點火的原因還要等進一步調查報告。透過實驗暴露問題也是測試發射的目的。

問題在於技術難題根本沒有攻克就開始大規模試驗了，操之過急了，哪有那麼簡單的事，凡事都有過程。不是想的那麼簡單！

除了成功首次發射“獵鷹重型”（Falcon Heavy）火箭外，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的SpaceX公司還完成了一項壯舉——幾乎同時完好無損地回收了其中兩個助推器。不過令人惋惜的是，該火箭的核心推進器掉入了水中，隨後丟失。

據瞭解，該核心助推器按原計劃接近了回收平臺，但由於返程過程中引擎未能啟動，助推器不幸以300英里/小時的速度跌入水中。火箭的影片訊號在快到平臺時提前中斷，但在官方提供的直播中，可以清晰地聽到有人說，“We lost the center core”。（我們失去了核心），不過目前尚不清楚是失去核心助推器訊號，還是指助推器本身。

儘管如此，成功回收三個助推器中的兩個仍然是一項巨大的成就，這不僅證明了SpaceX在回收助推器方面的進步，同時也為馬斯克的願景——開發可回收宇宙飛船提供了新的概念證明。最終馬斯克希望，SpaceX能夠在不到24小時內連續發射火箭，並重復使用助推器。

在可回收火箭中這種反衝火箭減速著陸回收是最複雜也是對燃料最敏感的一種，在spacex公司穩定回收技術以後就一直致力於研究如何節省回收燃料增加負載重量，回收所需燃料也在一次次成功發射中逐步下降，但這次獵鷹重型發射很特殊，27個引擎要在發射，回收中完全精準的表現幾乎是不可能的，馬斯克本身都說只有一半可能會成功，真實情況只可能是更糟糕，但應該是這次運氣確實太好，主要目標都達成了，為了保證負載入軌這個首要目標，回收方面在取捨的時候自然優先順序低一些，包括燃料在異常情況下的分配，肯定是即使用到一滴不剩也要保證入軌引數的精確，需要三枚引擎同步點燃減速的主體回收結果是僅僅剩下了支援一枚引擎點燃的燃料，高速墜海。但綜合時間，經費，首飛，27個引擎等等隱患這幾乎已經是最完美的局面了。

好吧，問題當然出在最不靠譜的發動機重新點火上，發動機點火的問題出在點火液上。

大家都知道獵“獵鷹重型”運載火箭一子級採用27臺Merlin-1D+發動機。這27個分成三份。起飛的時候，所有發動機都在執行，雖然中間推進器推力比較小。但是降落的時候並不需要所有發動機都啟動。

因為起飛的時候火箭還攜帶著大量燃料，而降落的時候所剩燃料很少。這時每個助推火箭僅僅需要啟動三臺發動機，就可以完成降落。

那兩臺助推火箭都成功地點燃了所需發動機，然而中間推進器只成功點燃了一臺發動機。所以中間推進器最終無法完成預定動作最終落水。

那麼，這種重新點火失敗經常發生嗎？

當然不，因為其他的火箭基本上無法實現重新點火，沒有失敗的機會。火箭不是汽車，更不是電動車。在地面點火發射就已經是個高風險專案了。在空中點火，按照現在世界平均的技術，這太超前了。

火箭在地面是怎樣點火的呢？有時候真的跟放爆竹一樣。有的火箭依靠火工裝藥，這種點火方式就是很直白地直接點燃。高階一點有等離子體焰矩，電火花塞。俄羅斯火箭最常用的就是在燃料口填充可燃物。所以這些火箭的啟動都是一次性的。

對液體和固液混合火箭來說，推進劑進入燃燒室都必須立刻點火。液體燃料進入燃燒室之後延遲點燃，就會出現硬啟動。氣體推進劑不會出現硬啟動，因為噴注口總面積小於噴管口面積，點火前即使燃燒室充滿氣體也不會形成高壓。固體推進劑基本都是使用一次性火工裝置，只能點燃一次。

當然，點火之後燃燒室就可以維持發動機繼續燃燒了。如果發動機故障停了幾秒，再其冷卻之前還是有希望重新點火的。但是時間稍微一長，燃燒室冷卻了，就沒法重新點火了。

獵鷹系列是使用點火液來實現重新啟動的。沒人告訴我獵鷹重新啟動的具體原理，我只能猜一下大概可能是用電弧點燃某種點火液，然後引燃燃燒室內噴的液氧煤油。

官方也說了，這次就是點火液這裡出了問題，最終導致了中央推進器發動機重新點火失敗。

幸好沒有砸壞海上無人降落平臺。總而言之，這種高風險的高科技，失敗簡單，成功難。

看了下新聞，兩個助推器回收是成功了，但是芯級火箭回收失敗了，原因是由於減速回收的發動機未能點燃，這個是什麼原因沒有點燃就不得而知了，需要進一步訊息，在太空中飛了一圈，太空環境非常複雜，什麼問題都可能出現。