奧迪e-tron緊跟著賓士eqc就釋出了，不過對於這款電動車來說，跟特斯拉比的話，我個人感覺定位並不是很接近。

奧迪e-tron的車身尺寸要比賓士eqc還要大了一圈，但是說實話，比起特斯拉那種高科技，賓士那種激進的做法，奧迪這款車還是略新保守了一些，你能直觀感受到的也就是貌似被封閉的前“進氣格柵”了，整個車的造型其實跟傳統的汽油車差別並不大，所以比起特斯拉model x那種炫酷的設計，奧迪e-tron顯得平淡的多了。

車身尺寸方面，奧迪e-tron的長寬高分別為4901毫米，1935毫米，1616毫米，軸距為2928毫米，這個尺寸比q5l還要更大一些，內飾也是奧迪最新的設計風格，所以看上去還是比較有科技感的，但是比起特斯拉那種超大的中控螢幕來說，視覺衝擊力要小得多，畢竟這個內飾已經在a8，a6，a7，q8上面見過了，所以不新鮮了，但是車燈的造型還是沒有辜負“燈廠”的稱號。

很多電動車的暖風都是利用熱敏感元件耗電加熱的，但是奧迪e-tron有個熱泵系統，可以把電池的熱量帶進車內，冬天更省電，這款車的電池容量為95kwh，這個電池容量比賓士eqc和捷豹I-pace都要大，電池還有水冷系統，e-tron在最新的歐盟wltp工況下，續航里程可以達到400公里以上，加上超級充電樁，半小時可以衝80%，前後雙電機綜合功率402馬力，最大扭矩660牛·米。

但是奧迪絕口沒提特斯拉最大的優勢，那就是ota空中升級，這個也是賓士eqc最大的不足，特斯拉其實對比其他廠家的電動車來說，小編個人覺得，特斯拉最大的優勢並不是電動，而是智慧，透過ota空中升級，這輛車可以升級，很多功能也可以推陳出新，那麼你手裡的這輛車就是“活”的，而少了ota的電動車，其實就是把發動機換成了電動機，油箱換成了電池而已。所以我個人覺得這輛車隊特斯拉的影響不大，只是未來中國產之後價錢會比較有優勢。

—汽車電動化的趨勢下，特斯拉可謂是賺足了世界人民的眼球，傳統汽車廠商在其光輝下，黯然失色。前些時日，奧迪釋出了“2025戰略”，未來將投放12款純電動車型，基本覆蓋各個細分市場，並且電氣化車型（包括純電以及插電式混合動力）的銷量將佔到總銷量的三分之一。而E-tron正是這一雄心勃勃計劃的正式開始。

事實上，今年九月E-tron就已經在布魯塞爾工廠正式量產下線，奧迪已對其工廠進行了現代化改造，員工也接受了超 20 萬小時的專業培訓，為接下來生產更多電動汽車做準備。近期，奧迪在最不缺石油的國家-阿聯酋組織了一場E-tron的全球媒體試駕會，而這一舉動，頗有向傳統燃油車示威的感覺。

外觀很有家族特色，不激進但存在科幻感

寬扁的中網格珊很有奧迪的家族特色，封閉式的設計彰顯這是一輛不同於傳統燃油驅動的車型，大燈雖然不像新款的A6那樣炫目，但是亮度也不差。車輛長度達到了4910mm，超過其競爭對手賓士EQC和捷豹I-PACE。

最大的區別應該是兩側小巧且科幻感十足的虛擬後視鏡取代了傳統的後視鏡，這樣可以大大降低車輛的風阻，風阻係數低到達到0.27cd。

車輛尾部，貫穿式的尾燈比較符合現在的時尚，這在電動汽車中應該也不算新奇的造型。

車內一貫的奧迪風，虛擬後視鏡科技感爆棚但有待提升

相比較特斯拉儀表臺上單一的中控大屏，E-tron採用了其最新的三螢幕式家族設計，似乎這更符合大眾的審美觀點，也更能被消費者接受。全液晶儀表能很好的顯示各種行車資料及直觀的導航路徑，甚至可以提供Google Earth衛星地圖。

值得一提的是，搭載的虛擬車外後視鏡在量產汽車中首次出現，這不僅提供了新的感官體驗，而且在舒適性和安全性方面也提高了很多。車輛外部的六角形端集成了一個小型相機，其影象經過數字處理，可以在儀表板和門之間的過渡區域中以高對比度的1200 x 800畫素在OLED顯示器上顯示。

而且其配有接近感測器，如果駕駛員用他們的手指在表面移動，則可以啟用符號以移動影象。但是，駕駛員需要花費一些時間以適應這一變化：第一，螢幕的位置比傳統後視鏡的位置要低，而低頭觀看對於行車安全多少增加了不利因素；第二：其螢幕的可視範圍小，也有一定的反光問題，這都是現階段存在的現實問題。

由於E-tron的外部長度介於Q5和Q7之間，因此可為兩位成年人提供充足的後座空間。

提供多種駕駛模式可選，Quattro系統不會缺席

E-tron提供了七種駕駛模式：自動，舒適，運動，節能，個性化，全能和越野。在自動模式下，車輛可以提供舒適和動感的操控，轉向力度緊湊，而在越野模式下會適當的寬鬆。

選擇不同的駕駛模式，不僅轉向力度會改變，而且標準自適應空氣懸架的高度也會改變，以適應自動駕駛和道路狀況。e-tron的行駛高度可以在6.8英寸的標準範圍上進行3英寸的上下調節，在高速公路上降低1英寸，越野駕駛則增加了1.4英寸的離地間隙。

Quattro全輪驅動系統可確保車輛在任何情況下穩定的行駛，無論是潮溼路面，沙地還是雪地。實際上，安裝在乘客艙下方的e-tron電池的重心較低，可為其提供近50:50的負載分配平衡。

結束語：在特斯拉Model X，Jaguar I-Pace和奧迪e-tron之間，特斯拉是未來主義者，打破常規，將鋰離子電池技術推向極限；捷豹則推出了駕駛者之車，是一款具有前瞻性設計的運動型SUV；而E-tron代表的奧迪，更傾向於是一個傳統主義者。當然，E-tron的現代造型和前衛資訊娛樂設計使其更接近於擁有傳統豪華車的體驗。對於那些繼續對電池技術持懷疑態度的買家來說，選擇E-tron，才最有可能推動從汽油車到電動汽車的轉變！

目前為止，特斯拉在極限範圍和電動加速方面仍然具有很大的優勢，但E-tron在效能方面更具優勢。憑藉100多年的汽車製造經驗，奧迪不會出現產能低下的問題，而現在特斯拉已經逃脫出“產能地獄”，正逐步走向正軌。對於電動汽車的未來，競爭或許只是剛剛開始，而未來，可期。

奧迪e-Tron相位元斯拉有好的一面，也有不好的一面，我們用資料說話。

這個月早些時候，美國EPA環境保護署公佈了奧迪e-Tron在EPA標準下續航里程資料。隨後，美國汽車媒體InsideEvs整理繪製了一份在美銷售純電動車型EPA續航里程資料及售價情況，其中奧迪E-Tron EPA續航里程204英里（328公里），在續航200+英里車型裡排名靠後。

200+英里續航車型前10位，特斯拉佔據了9席，Model S三款，Mdel X三款，Model 3三款，並且排名第二位的Model 3後驅長續航版，EPA續航里程可達325英里（523公里），排名第九位的Model X續航里程289英里（465公里）。

媒體分析奧迪e-Tron續航里程較短的原因是，e-Tron的95kWh電池組中可用電量為83.6kWh，佔比88%，可用電量少。

不過奧迪e-Tron厲害的一點是它配置的快充模式，是目前整個行業中表現最好的一款車型。

上表是美國充電運營商Fastned釋出的一份資料報告，透過分析運營中的175kW功率充電器資料，在10%左右到90%左右荷電狀態（SOC）下，奧迪e-Tron的高功率充電能力無人能與之匹敵。“它不僅可以實現150kW充電功率，而且大部分充電時間都可以維持在這個標準（10%-80%）。“

這樣的充電效率，可以讓e-Tron 30分鐘內可以將電池充滿，這可以有效提高用車效率。