從去年下半年開始，直到現在，車市行情確實不容樂觀，汽車廠商苦不堪言，其中不少車企都是在艱難前行，甚至面臨巨大危機，汽車市場或將重新洗牌，優勝劣汰的殘酷鬥爭，將在這個時期上演！

我個人認為，這次被洗牌的絕非中小型車企，我們看得見的就能數出來好幾家，首先是自主品牌，力帆汽車、海馬汽車尤為明顯，在剛剛過去的5月份，力帆傳統乘用車5月產量同比下降87%，1-5月累計為16335輛，同比下降62%海馬汽車5月新車銷售量為2981臺，同比下滑62.4%，前5月累計銷量10723臺，同比減少七成！兩家車企銷量都在持續暴跌，業績虧損！

不止是這些二線自主品牌，就連一線品牌的長安汽車也出現銷量下滑態勢，今年5月份長安汽車集團銷量為113497輛，同比下滑34.7%；1-5月份，長安汽車集團銷量為683553輛，同比下滑32.9%，其他自主品牌都不好過，按照目前的趨勢，這些車企想完成年銷售目標都非常困難！

銷量下滑的絕不只是自主品牌，合資品牌也是多家出現銷量暴跌的情況，其中法系表現的最明顯，目前法系車企全線潰敗，神龍汽車5月銷量資料顯示，雙品牌合計仍然不足一萬臺，5月實銷8698輛，這已經是3個月銷量不足萬臺，相較於去年同期的26167輛，同比下滑66.76%；1-5月累計銷售52899輛，同比暴跌61%，東風雷諾暴跌8成，DS在1-5月份僅銷千餘臺，這樣下去，PSA退出中國市場並不是危言聳聽！

日子過的不好的還有馬自達，馬自達在華銷量已呈現連續13個月下跌，馬自達中國官方公佈的5月銷售資料中，當月銷量僅為17,385臺，較去年同期減少29%，受此影響，一向打著“價值營銷”策略的馬自達，也搞起了打折促銷活動，福特、起亞、現代、斯柯達等品牌，都在艱難維持生計，個人認為，儘管近期呈現短暫的增幅，但這不是傳統的回暖，而是各大車企業降價帶來的短暫銷量，等過了這降價帶來的一時繁華，後面還是會這樣！

中國未來的車市會怎麼樣，會有車企被進一步洗牌出局嗎？

和其他所有生意一樣，汽車這個市場也從來不應該是一帆風順的，只不過得益於前些年中國經濟的高速發展以及中國私家車市場的起步和快速發展，給大家和車企一個銷量只增不減的幻覺。但是事實上，那種狀態絕不是一個市場的常態，任何市場都應該有漲有跌才正常，對於廠商來說，也只有正常的市場才能看出其實力到底如何。

在前些年中國的汽車市場高速發展的時候，幾乎所有的車企都有生存的空間，無論你旗下產品的競爭力如何，只要你能推得出產品就會有人買單，這和當初的智慧手機市場非常像。作為一家車企，無論是尊重市場也好還是遵循本心也好，總是能收穫消費者。

但是隨著行情的改變，這樣的日子也一去不復返了，在車市的寒冬當中，如果一家車企的產品力不好或者是市場營銷策略出了問題就很容易萬劫不復，例如PSA和福特，這兩家車企曾經在中國市場上也賣得風生水起，但是現在兩家集團月銷量基本都只能在一萬臺左右徘徊，這對於一家合資車企來說已經是非常低的銷量，而有些二線自主品牌現在的銷量也是低得可憐，很多車企月銷只有幾千臺，這對於一家車企來說，其實已經低於其盈虧平衡線了，在這樣的情況下，這些車企被市場淘汰幾乎只是時間問題。而他們出現問題的根本原因，無外乎兩個：要麼就是不思進取產品力不夠好，要麼就是對市場不夠敬畏，在市場營銷方面出現了重大問題。

穩定的車市對於消費者是有好處的，畢竟在穩定的車市中，那些實力不濟的車企逐漸被淘汰，而活下來的車企也需要用更好的產品和更低的價格來搶奪消費者，因此消費者將會可以用比現在更低的價格買到更好的車型。

另一方面，隨著車市徹底變成買方市場，消費者在車市中的地位也會越來越高，如今的那些加價購車現象會越來越少，消費者也將會成為最終的受益者。

很明顯，未來中國的車市是一定會變得更穩定的，也一定會有部分車企被淘汰，但是這些變化並不都是壞事，或者說基本上市利大於弊的，因此作為普通消費者，我們應該張開雙手迎接這一天的到來。

以上

洗牌是車市發展的必然結果，市場經濟從來都是優勝劣汰的。把這個時期稱為“車市寒冬”我覺得不妥，前些年車市只是因為中國經濟的發展實現暴力增長的一個結果，這不是一個常規市場發展常態，到目前為止才真正出現了市場自由調節的訊號。對於市場和消費者都可以說，是個好事。暴力增長接近尾聲

按照華人口大略計算：14億人口，按照每戶4人平均，中國的乘用汽車保有量已接近家庭戶數，家家有車已成為現實。這說明，很大程度上車市新車銷售開始與家庭原有汽車的淘汰密不可分，而不是之前的從無到有的井噴式消費。對於整個市場而言以前那種暴力增長的模式已經逐漸成為歷史。

從上圖可知，市場自由化調節的過程，必須滿足市場供求關係。之於車市，現在車企眾多，那麼在消費者車輛換代的同時，處於車市中的各家車企必然得透過更激烈的競爭拿出更有競爭力的產品來獲取消費者的信賴，讓其願意為之買單。在這個過程中，一些例項、技術、利潤上不佔優勢的車企將面臨經營困境甚至被市場所拋棄。這也是為什麼近幾年國內有些企業不惜花重金從國外請知名設計師、CEO等已圖透過外來的和尚提升自身企業的競爭實力。

這就如起初的手機行業是一樣的，智慧機剛出現的年代，國內各種山寨，外資各種品牌爭相搶奪國內這個大市場。經過幾年的市場優勝劣汰，現在仍然穩步矗立在我們面前的就是當時洗牌的結果：華為、vivo、OPPO、小米、蘋果。至於之前在國內賣得如何如荼的三星，怎麼死於國內市場的相信大家都很清楚。

反之，汽車行業也是如此。想要在市場中立於不倒，那麼自身的產品力、營銷和對市場的尊重等是必不可少的。市場從初期的暴力增長，到平穩發展的過程中是出現過很多大大小小的車企，都想從市場分一杯羹，那麼現在“車市的寒冬”顯然已經是市場發出的一則強有力的洗牌訊號，沒有競爭力的車企必然會導致弱肉強食、大魚吃小魚或者是自生自滅的結果。

在未來的格局裡合資也好，自主也罷，想要在這個市場中生存下去，不可避免的要拿出適合市場的產品。以往那種為了利潤無恥簡配，各種糊弄消費者的做法也許會成為車企壓死駱駝的最後一根稻草。借鑑三星NOTE 7的電池“爆炸”事件，就是三星的那根稻草。所以，車企最終還是得迴歸“造車的初心”，為市場提供高質量、安全、實用高性價比的車輛，方能讓越來越“聰明”的消費者所接納。

消費者來說，最重要的莫過於花更少的錢買到自己稱心如意的產品。經歷車市洗牌，相信因為“蛋糕的縮小”，車市將從以前的“賣方市場”向“買方市場”轉變。簡單說，買車的人少，車企要想消費者買單，勢必提供更好的產品、更低廉的價格、更好的服務以期獲得消費者的青睞。一句中國話概括：有錢的是大爺！

經過這樣的洗禮，也許不會再有4S店、經銷商店大欺客；也許對於車主的維權上車企更注重自身的市場利益得失，從根本上解決維權難的情況；也許……很多也許……消費者不希望購車消費過程中遇到的不合理情況將不再發生……

相信消費者都希望這一天早點到來……