Tharu之所以能夠以一款次新車的身份，成功超越無數明星，在強手如林、屍山血海一樣的SUV市場中殺出，強勢取得一線地位，有著方方面面的原因。

原本在SUV市場，上汽大眾僅有一款Tiguan在售，Tiguan的優勢無須強調，它是大眾品牌在華投產的第一款SUV，曾經連續多年蟬聯SUV銷冠，目前依然是當前合資SUV陣營第一霸主，是大眾SUV系列的第一領袖。

但是Tiguan也面臨著問題，畢竟Tiguan上市太久。現款Tiguan2010年上市，征戰市場已經9年。9年時間，雖然Tiguan一直修修補補，不斷進化，但是畢竟無論技術平臺還是外形內飾都已經嚴重老化，即便不斷推出改款，不斷降低價格，整體價效比依然在下降。

後來上汽大眾於2017年推出TiguanL，作為Tiguan的升級版本，TiguanL的定位明顯比Tiguan更高，最低指導價也超過22萬元，軸距接近2,800mm，實質上已經是中型SUV範疇。而在緊湊級SUV領域，上汽大眾依舊依靠老款Tiguan苦苦支撐，但是消費者對於上汽大眾全新緊湊級SUV充滿渴望……

在這種情況下，定位上汽大眾全新一代緊湊級SUV的Tharu，實質上就取代了Tiguan在上汽大眾內部的地位，這是它能夠上市即熱銷的理論基礎。

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非常“大眾”的產品力

除了出身華貴，更重要得是Tharu本身的產品力非常出色，它充分繼承了大眾品牌高人一等的口碑，也充分表現了大眾深耕中國市場35年對於中國市場的深刻理解，它的方方面面的細節，展現了大眾厚積薄發的優異產品力。

外形方面，Tharu淋漓盡致地展現了大眾對於美學設計的極高造詣，它雖然僅僅一款緊湊級SUV，但是厚重大氣，有著昂揚向上的強大氣場，更有一種不怒自威的霸氣，完全可以理解為縮小版的Teramont。內飾則是完全的大眾風格，材質樸素，做工精緻，不浮華，但是非常耐看。

動力方面，Tharu搭載1.4T EA211和2.0T EA888發動機，兩款發動機是目前大眾征戰全球的核心動力，幾乎搭載在大眾旗下包括Magotan、Sagitar、Lavida、Passat、Golf和Tiguan等所有主力車型上，在民間有著極大保有量，口碑也非常不錯。從技術方面評價，這兩款發動機已經不算頂尖水準，但是源於大眾多年精心打磨，不斷提升，這兩款發動機的已經達到高度成熟的巔峰狀態。傳動系統方面，Tharu搭載大眾引以為傲、同時又充滿爭議的7DCT變速箱，雖然很多人對大眾7DCT充滿疑慮，但是經過大眾近乎10年的不斷改良，這款7DCT變速箱已經逐漸成熟，尤其是和1.4T/2.0T這兩款發動機的匹配，源於以千萬輛計算的龐大裝機量，已經達到了爐火純青的地步，甚至最為人詬病的低速頓挫，也已經幾乎消弭於無形。

配置從來不是大眾強項，所以這方面不要對Tharu抱有太多期望，所幸消費者對於大眾的傲慢已經習以為常，在配置標準上也不會難為Tharu。

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空間是Tharu的突出優勢

或許Tharu在產品力方面最大的爭議在於空間。Tharu雖然定位為一款緊湊級SUV，不過至少從外形尺寸和競品對比，Tharu處於一個相對不利的地位。無論是和本田CR-V、福特Kuga相比，還是和同門師兄Tiguan相比，Tharu的外形尺寸都約略小了一點點，尤其是4,453mm的車長，明顯低於CR-V和現款Tiguan。但是實際上，如果能夠理解大眾最新SUV的設計理念，就會發覺這個更短的車長，或許就是Tharu在空間方面的最大優勢。

Tharu的三圍4,453/1,841/1,632mm，這個尺寸確實一般，不過軸距卻達到2,680mm，這個資料超過了CR-V的2,660mm，和Tiguan的2,684mm基本同一水準，這意味著它的實際空間完全達到緊湊級SUV的中等級別。同時還帶來一個好處，更小的外形空間，在擁堵路段更方便靈活，在進出車庫時候更輕鬆便捷。更長的軸距則意味著更大的實際可利用空間和更高的實際利用效率。

舉一個例子，如果Tharu是一間建築面積100平米的房子，內部擁有80平米的實際使用面積。那麼它的競爭對手則是建築面積110平米的房子，78平米的實際使用面積。很多競品雖然表面積大，實際空間並不大，很多空間白白浪費了，還要為額外的浪費的空間支付物業費和採暖費。所以從這個層面考量，很多人以為的Tharu最大的弱點，反而成了Tharu最大的優勢。事實上在汽車之家論壇裡，已經購買Tharu的消費者對於Tharu空間非常滿意，“空間綽綽有餘”成為消費者對於Tharu第一印象。

每個人心中都有一個經典車型，而在我心中高階SUV家用車的代表就是大眾Tiguan。我說的是老款圓滾滾的Tiguan，而不是現在的TiguanL。在我上學的時候能買得起20萬SUV的，真的稱得上有錢人了。所以這款車一直給我留下了高階SUV的形象，哈哈，原諒我沒見過世面。

真正打算買車的時候也看了很多車型，起初總的購車預算只有15萬，但是看著看著眼光就高了。從日產Qashqai一直看到了大眾TiguanL，說實話，我的預算買TiguanL有點吃力，個人感覺家用這麼大的車也沒必要，所以退而求其次，選擇現在大眾TiguanL的弟弟大眾Tharu。在我心裡面大眾Tharu，才是老款Tiguan的垂直換代產品，無論是體型價格都完美繼承。而TiguanL更像是它的加長昇華品，兩者已經不是一個維度的產物。

買車時，首先考慮的是1.4T次低配舒適版，感覺配置價格都比較合適。但真正訂車的時候，被告知舒適版暫時沒有現車，需要等。銷售推薦我們加6000塊錢選擇高一個檔次的豪華版，這一款有現車。對比了一下配置，豪華版比舒適版多了車載導航，前排座椅加熱，倒車影像和18寸輪轂這四個配置，感覺稍微有點小貴，銷售又說選擇豪華版可以再送一個電尾門，於是就愉快地成交了。

大眾TAYRON280TSI兩驅豪華版官方指導價為18.88萬，最終全款購車現金優惠2.6萬，實際裸車價16.28萬，購置稅花了14407元，保險費用為5999元，上牌費用180元，全款總落地價共計183386元。送四次基礎保養，以及電尾門、貼膜腳墊等飾品。

入手這款車最重要的原因就是它的價格正符合和我的需求，而且對大眾Tiguan多少有點情懷。外觀進化的很明顯，更符合現代人的審美，有點像一款縮小版的大眾Teramont，有點硬派越野車的味道，內飾風格我也比較喜歡，相對於老款的大眾車，現款大眾SUV內飾造型以及用料真的進步了很多，看上去摸上去都很舒服，沒有那種廉價感。

1.4T的發動機真的一點都不肉，雖然基礎排量比較小，但這其實也是大勢所趨，現在的1.4T比原來的2.0甚至2.5的發動機動力還要強。大眾TiguanL都搭載1.4T發動機，本田AVANCIER都搭載1.5T發動機，Tharu配1.4T發動機綽綽有餘。動力舒服的同時油耗經濟，目前平均表顯油耗為6.8升。

對這款車最不滿意，或者說最遺憾的地方就是大眾車的價格還是偏貴。都已經到1.4T高配了，依然沒有後視鏡電動摺疊，也沒有個氛圍燈，電動尾門還是贈的，原裝也沒有。而且點菸器竟然是假的，這就有點點說不過去了，摳到家。另外，前排後排的空間表現都可以，但後排只能坐兩個人，後排中間的地臺隆起實在太高，對於一款兩驅車來說，這樣的設計實在失敗。

我是去年11月買的，2020款1.4T舒適，貸款落地18.2。

動力可以，完全夠用，我經常滿載高速開空調，超車無壓力。

缺點是低速有頓挫，胎噪和風噪大，還有後排靠背太直。