五菱是很有意思的話題。
對五菱的初印象
大學畢業前一年，在上海某歐州頂級諮詢公司實習。
實習期間，每天從嘉定搭乘北安線，趕往南京西路，跟著專案經理參與了一個汽車專案，研究中國小型麵包車的產能利用率和併購機會。
那個時候還只算是愛好者，和很多喜歡車的朋友一樣，從來都是眼睛只盯著通用、大眾、奧迪、豐田這些洋品牌，連奇瑞吉利BYD都懶得多看一眼，誰會在意五菱長安之類的麵包車呢？
透過這次實習的經歷，我才意識到：就是在這個不起眼的角落，發展出了一個有中國特色的有規模的細分市場，並且完全被本土品牌籠罩——當然，在那個時候，誰都不能料想到，幾年之後，這個市場飛速發展，誕生出了超級爆款車型。當時，諮詢報告中，我負責收集的這部分資料傾向於認為，麵包車存在產能過剩的趨勢和風險。（這個結論，完全和後來的發展趨勢背離，對於諮詢公司的報告來說，這其實是挺常見的現象。但我能把鍋交給四萬億嗎？尷尬臉）
如果說美國的特色車種是大型皮卡，日本是K-Car，歐洲是Wagon，那麼中國就是這種半商用半家用的小尺寸麵包車。
大學汽車教材裡，當時就已經有了這種車的官方稱謂：“交叉型乘用車”。這個交叉的意思很形象，就是形容它既是生產資料也是生活資料，有商用車的屬性但還是定義在乘用車。
談五菱宏光S3，先必談五菱宏光
五菱宏光毫無疑問是這個細分市場裡的集大成者。
但是我必須要指出，網路上的五菱宏光文化現象的受眾人群和這臺車真正的適用人群，根本不是一回事。前者是消遣性質的免費口炮，後者是柴米油鹽的居家營生。
不知道從何時起，能拉能跑、便宜耐操的五菱宏光，在網上有了神乎其神的逗逼傳說，一會兒追風戰超跑，一會兒彎道把移漂。
上個月看到@李老鼠跟王尼瑪約賭，把一輛五菱宏光S1越海送去日本，在秋名山與豐田AE86飆了一把。算是給流傳頗廣的秋名山五菱宏光梗，做了一次交待。
從2010年9月宏光上市，至今已有7個年頭，從銷量平平到14年銷量巔峰，在MVP市場“封神”，接著2年銷量雖有所下降，可在17年的前半年也有超30萬輛的銷量，依舊是五菱銷量最大的車型，7年累計更超350萬輛，最高月銷量達到8.25萬。
確實是爆款“神車”。
五菱宏光S3
這臺車有意思的地方挺多的。我選3個自己感興趣的點來說說。
1 外形設計與產定位的關係
可是，第二印象呢？
不好意思，並不會轉折。
還是醜。主要的問題是造型的比例。偏高，偏窄。
S3的尺寸與三維尺寸類似的標杆SUV產品CRV相比，寬度少了120mm，高度反而多了110mm。
為什麼造型不會好看，我認為五菱的設計師並不是水平真的很差。
畢竟這家公司，最近推出的作品寶駿560，造型是這樣的：
寶駿560的外形設計看起來就和諧很多。為什麼五菱宏光S3遜色這麼多呢？
造型比例的問題，與其說是因為太窄，不如說是車身太高。
我認為原因在於，設計師受到了很大的工程限制。按照這個車高，車寬度恐怕要做到1.9米以上，才能和諧。這是路虎和凱迪拉克中大型SUV的慣用寬度，超出了這個平臺的輪距上限。
此外，我覺得對於上汽通用五菱這家公司來說，寶駿品牌和五菱品牌是需要戰略區隔的。
讓我來形容的話，寶駿是很有實用性的車，而五菱則是要達到實用性的極致！
為了實用性，在長度。寬度無法進一步增加的情況下，向高處要空間是必然的思路。這造成了S3這臺車的車高很高。
我經歷過的市場調研，全部顯示，華人買車極為看中顏值，很多人都把造型放在購車決策的第一位。
顏值好的車不一定好賣，可是顏值差的車，我就沒見過好賣的。
難道五菱的產品經理不懂這個道理嗎？
為何還願意為了成本和功能，妥協造型呢?
我覺得這跟五菱宏光系列的定位有關，前文我提到了五菱宏光屬於“交叉型乘用車”。
這個車種的使用者，跟你、跟我、跟剛新買了馬自達CX4的王洪浩老師不一樣啊，人家是要兼顧生產資料的工具屬性的。
光有顏值，拉不了貨載不了人，要你何用呢？能幫家裡一年多賺個五千上萬的嗎？
送快遞的小哥，會要求快遞電瓶車，長得跟小牛一樣帥嗎？
我認為他的態度會是：“如果有，更好。沒有，也不強求。”
2 價效比
我相信買五菱系列的使用者，比買馬自達CX4、大眾Lamando、進口LexusES的使用者，購車理念上，一定更精明務實的多。
後面這三款車，買的人，精神需求的成分不會低，但前者是很實在的——五菱宏光和雪佛蘭克爾維特的梗，對他們來說，一文不值。
有朋友跟我說，這臺車的定價可能在6-9萬區間。
“前置後驅+獨立後懸+真7座佈局”的SUV，市場上應該沒有第二家會提供。
此外，我一直認為，商品的價效比，是要包括產品賬面的對比，也要看很多非產品因素。
因為買車不是買到一個大金屬工具，那麼簡單。
你如何方便的買到它？壞了能不能找到地方迅速修好？維護保養是不是便宜實惠？會不會經常壞？
這方面五菱的資源積累，才是它真正能領先長安等競爭對手的原因——如果你拿五菱系列和長安類似產品一對一對標，就像總決賽詹姆斯對杜蘭特，其實這個對位是半斤八倆的。
真正決定比賽勝負的，不是兩個球隊的王牌（Sorry庫裡，這次總決賽杜蘭特確實是勇士隊的王牌），而是王牌之外的其它人。
五菱遍佈市、縣、鎮的銷售服務渠道，全國超過2600家，領先所有競爭對手，這才是五菱系列常青的關鍵。
我兩年前聽廣東地區的代理五菱寶駿品牌的一位大經銷商集團老總跟我講，他們旗下寶駿&五菱業務，一年的毛利做到到了一億，比該集團旗下任何豪華進口品牌、合資品牌的利潤都高。（很多網友以為賣高價車一定賺錢，買便宜貨一定不賺錢。這是零售行業最大的誤解。零售行業做的是價格差的生意，不是絕對價格的生意。只要流轉快、價格策略健康、庫存低，人力和固定成本合理，都可以賺到錢。）
五菱在產品價效比做到很高的情況下，憑藉規模優勢，依然能讓代理商普遍盈利，這才能形成一個健康合理的生態鏈條：廠家-經銷商-消費者。
大家千萬不要覺得廠家/經銷商不賺錢或者少賺錢，對消費者一定是好事。
其實很多時候是壞事。
看看曾經的歐寶、薩博、如今的鈴木、三菱。商家不賺錢，最終消費者也會被連累，最起碼你的車會被整個市場邊緣化，維護保養不容易，轉手殘值也會低。
3 五菱宏光S3賣給誰？
我認為，首先是基盤客戶。
上汽通用五菱有近千萬級的基盤客戶。早年購買3-5萬的低端五菱MPV的消費者，現在可能日子有一定改善了，消費要升級了。S3可能是他們願意考慮的——他們並不像很多車迷網友，通曉汽車市場的各種品牌和文化知識，他們其實很樸素：這臺車我買了你，感覺不錯，挺實惠的，下次我有錢了，再買你的。
第二，追求入門級7座SUV的潛在使用者
在小城市或者郊區的2胎家庭，是容易想象的客戶群體。
其次，很多小城市或者鄉鎮裡，存在年紀大父母和子女，共同居住的情況。五菱宏光S3的空間和座椅功能，決定了它會特別合適這類使用者。
五菱是很有意思的話題。
對五菱的初印象
大學畢業前一年，在上海某歐州頂級諮詢公司實習。
實習期間，每天從嘉定搭乘北安線，趕往南京西路，跟著專案經理參與了一個汽車專案，研究中國小型麵包車的產能利用率和併購機會。
那個時候還只算是愛好者，和很多喜歡車的朋友一樣，從來都是眼睛只盯著通用、大眾、奧迪、豐田這些洋品牌，連奇瑞吉利BYD都懶得多看一眼，誰會在意五菱長安之類的麵包車呢？
透過這次實習的經歷，我才意識到：就是在這個不起眼的角落，發展出了一個有中國特色的有規模的細分市場，並且完全被本土品牌籠罩——當然，在那個時候，誰都不能料想到，幾年之後，這個市場飛速發展，誕生出了超級爆款車型。當時，諮詢報告中，我負責收集的這部分資料傾向於認為，麵包車存在產能過剩的趨勢和風險。（這個結論，完全和後來的發展趨勢背離，對於諮詢公司的報告來說，這其實是挺常見的現象。但我能把鍋交給四萬億嗎？尷尬臉）
如果說美國的特色車種是大型皮卡，日本是K-Car，歐洲是Wagon，那麼中國就是這種半商用半家用的小尺寸麵包車。
大學汽車教材裡，當時就已經有了這種車的官方稱謂：“交叉型乘用車”。這個交叉的意思很形象，就是形容它既是生產資料也是生活資料，有商用車的屬性但還是定義在乘用車。
談五菱宏光S3，先必談五菱宏光
五菱宏光毫無疑問是這個細分市場裡的集大成者。
但是我必須要指出，網路上的五菱宏光文化現象的受眾人群和這臺車真正的適用人群，根本不是一回事。前者是消遣性質的免費口炮，後者是柴米油鹽的居家營生。
不知道從何時起，能拉能跑、便宜耐操的五菱宏光，在網上有了神乎其神的逗逼傳說，一會兒追風戰超跑，一會兒彎道把移漂。
上個月看到@李老鼠跟王尼瑪約賭，把一輛五菱宏光S1越海送去日本，在秋名山與豐田AE86飆了一把。算是給流傳頗廣的秋名山五菱宏光梗，做了一次交待。
從2010年9月宏光上市，至今已有7個年頭，從銷量平平到14年銷量巔峰，在MVP市場“封神”，接著2年銷量雖有所下降，可在17年的前半年也有超30萬輛的銷量，依舊是五菱銷量最大的車型，7年累計更超350萬輛，最高月銷量達到8.25萬。
確實是爆款“神車”。
五菱宏光S3
這臺車有意思的地方挺多的。我選3個自己感興趣的點來說說。
1 外形設計與產定位的關係
可是，第二印象呢？
不好意思，並不會轉折。
還是醜。主要的問題是造型的比例。偏高，偏窄。
S3的尺寸與三維尺寸類似的標杆SUV產品CRV相比，寬度少了120mm，高度反而多了110mm。
為什麼造型不會好看，我認為五菱的設計師並不是水平真的很差。
畢竟這家公司，最近推出的作品寶駿560，造型是這樣的：
寶駿560的外形設計看起來就和諧很多。為什麼五菱宏光S3遜色這麼多呢？
造型比例的問題，與其說是因為太窄，不如說是車身太高。
我認為原因在於，設計師受到了很大的工程限制。按照這個車高，車寬度恐怕要做到1.9米以上，才能和諧。這是路虎和凱迪拉克中大型SUV的慣用寬度，超出了這個平臺的輪距上限。
此外，我覺得對於上汽通用五菱這家公司來說，寶駿品牌和五菱品牌是需要戰略區隔的。
讓我來形容的話，寶駿是很有實用性的車，而五菱則是要達到實用性的極致！
為了實用性，在長度。寬度無法進一步增加的情況下，向高處要空間是必然的思路。這造成了S3這臺車的車高很高。
我經歷過的市場調研，全部顯示，華人買車極為看中顏值，很多人都把造型放在購車決策的第一位。
顏值好的車不一定好賣，可是顏值差的車，我就沒見過好賣的。
難道五菱的產品經理不懂這個道理嗎？
為何還願意為了成本和功能，妥協造型呢?
我覺得這跟五菱宏光系列的定位有關，前文我提到了五菱宏光屬於“交叉型乘用車”。
這個車種的使用者，跟你、跟我、跟剛新買了馬自達CX4的王洪浩老師不一樣啊，人家是要兼顧生產資料的工具屬性的。
光有顏值，拉不了貨載不了人，要你何用呢？能幫家裡一年多賺個五千上萬的嗎？
送快遞的小哥，會要求快遞電瓶車，長得跟小牛一樣帥嗎？
我認為他的態度會是：“如果有，更好。沒有，也不強求。”
2 價效比
我相信買五菱系列的使用者，比買馬自達CX4、大眾Lamando、進口LexusES的使用者，購車理念上，一定更精明務實的多。
後面這三款車，買的人，精神需求的成分不會低，但前者是很實在的——五菱宏光和雪佛蘭克爾維特的梗，對他們來說，一文不值。
有朋友跟我說，這臺車的定價可能在6-9萬區間。
“前置後驅+獨立後懸+真7座佈局”的SUV，市場上應該沒有第二家會提供。
此外，我一直認為，商品的價效比，是要包括產品賬面的對比，也要看很多非產品因素。
因為買車不是買到一個大金屬工具，那麼簡單。
你如何方便的買到它？壞了能不能找到地方迅速修好？維護保養是不是便宜實惠？會不會經常壞？
這方面五菱的資源積累，才是它真正能領先長安等競爭對手的原因——如果你拿五菱系列和長安類似產品一對一對標，就像總決賽詹姆斯對杜蘭特，其實這個對位是半斤八倆的。
真正決定比賽勝負的，不是兩個球隊的王牌（Sorry庫裡，這次總決賽杜蘭特確實是勇士隊的王牌），而是王牌之外的其它人。
五菱遍佈市、縣、鎮的銷售服務渠道，全國超過2600家，領先所有競爭對手，這才是五菱系列常青的關鍵。
我兩年前聽廣東地區的代理五菱寶駿品牌的一位大經銷商集團老總跟我講，他們旗下寶駿&五菱業務，一年的毛利做到到了一億，比該集團旗下任何豪華進口品牌、合資品牌的利潤都高。（很多網友以為賣高價車一定賺錢，買便宜貨一定不賺錢。這是零售行業最大的誤解。零售行業做的是價格差的生意，不是絕對價格的生意。只要流轉快、價格策略健康、庫存低，人力和固定成本合理，都可以賺到錢。）
五菱在產品價效比做到很高的情況下，憑藉規模優勢，依然能讓代理商普遍盈利，這才能形成一個健康合理的生態鏈條：廠家-經銷商-消費者。
大家千萬不要覺得廠家/經銷商不賺錢或者少賺錢，對消費者一定是好事。
其實很多時候是壞事。
看看曾經的歐寶、薩博、如今的鈴木、三菱。商家不賺錢，最終消費者也會被連累，最起碼你的車會被整個市場邊緣化，維護保養不容易，轉手殘值也會低。
3 五菱宏光S3賣給誰？
我認為，首先是基盤客戶。
上汽通用五菱有近千萬級的基盤客戶。早年購買3-5萬的低端五菱MPV的消費者，現在可能日子有一定改善了，消費要升級了。S3可能是他們願意考慮的——他們並不像很多車迷網友，通曉汽車市場的各種品牌和文化知識，他們其實很樸素：這臺車我買了你，感覺不錯，挺實惠的，下次我有錢了，再買你的。
第二，追求入門級7座SUV的潛在使用者
在小城市或者郊區的2胎家庭，是容易想象的客戶群體。
其次，很多小城市或者鄉鎮裡，存在年紀大父母和子女，共同居住的情況。五菱宏光S3的空間和座椅功能，決定了它會特別合適這類使用者。