設計要契合時代潮流 特別是造型設計

現時代人人都追求個性、大膽、自我表達

侵略性前臉設計很摳時代主旋律呀

為什麼現在的汽車都會流行越來越充滿侵略感的外形設計呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。

我們來看看這臺BMW3 Series的歷代車型的照片就可以發現，其實在汽車設計的發展過程當中，設計師們也經歷過多次風格上的改變，當然這也和人們的審美需求是聯絡在一起的，不斷變化的審美是汽車設計風格不斷變化的前提條件。

從1975年第一代BMW3 Series上市以來，到如今已經44年的歷史，BMW3 Series也已經發展到了第7代車型。我們可以發現，第一代的E21和第二代的E30車型整體造型還都比較方正，而從1991年的第三代車型E36開始，BMW3 Series也變得越來越“圓滑”，原來的稜角都被磨平，所有的直角設計也被圓角所替代，等到了1998年的第四代車型E46上，這臺BMW3 Series已經變得非常圓潤了，這也和那個年代的主流審美是分不開的，畢竟我們可以想想，再往後幾年誕生的Vista和之前的Windows 98以及2000之間的風格區別，在這臺3繫上發生的風格演變也就不奇怪了。

但是在之後的E90上，以及再往後的F30也就是剛剛落幕的那一代車型，設計師的風格似乎又有點向著幾十年前靠攏，純粹的圓潤已經不受歡迎了，曲線中帶著的直線讓整車的外觀造型更加誇張同時也更加立體，而到了這一代G20車型上，大量略帶弧度的平直線的運用讓這臺G20的造型比任何一代3系都更富侵略性，視覺效果也更震撼。我們不得不說，這樣的演變過程和整個設計界從當年的平面化再到擬物化再到現在的扁平化的發展風潮是分不開的。

和幾十年前不同，如今的消費群體也越來越年輕化，這也讓汽車廠商為了迎合消費者的眼光而不得不做出改變。當然，我們需要說明的是，“年輕化”並不等於年輕，隨著社會的發展，如今的80後90後相比他們的父輩50後60後在接受的教育以及文化影響方面都要更豐富更多元，這也造就了他們更時尚更年輕的內心。

也許如今的80後也已經不年輕，但是他們的心理狀態要和當初他們的父輩在他們這個年齡段時的心理狀態是完全不一樣的，生理年齡上已經不再年輕的80後在心理年齡上依舊保持著20多歲的狀態，因此他們也會對於消費和審美的要求也是更年輕化的，在這樣的情況下，汽車廠商讓自己的新車型看起來更年輕更有侵略感就完全沒有問題，畢竟這是最有購買力的群裡如今對他們的要求。

設計的前提是需要有發揮的空間，對於汽車設計來說，這個發揮的空間就是車身，如果車身的尺寸過小的話就會嚴重限制設計師發揮的空間，第一代BMW3 SeriesE21車型車身長度只有4335mm，款只有1610mm，而車高只有1380mm，這樣的車身尺寸相比最新一代的G20車型小了足足兩圈，我們很難想象在這麼小的車身尺寸上能有什麼“極富侵略感”的設計，平直線條才能最大尺度保證車內的使用空間，而在如今越來越大的車身上，設計師們也有了越來越多的發揮空間，設計師不用擔心因為某些獨特的造型而影響了實際車內空間，因此對於設計來說，更大的尺寸也讓更誇張的設計成為可能。

不管你願不願意接受，如今的汽車設計就是正在變得越來越年輕越來越“兇狠”，這是整個行業發展的趨勢，也是整個時代的審美髮展趨勢，也許幾十年後我們再回過頭來看的時候我們會覺得現在的車型設計已經“過時”的，但是至少現在這樣的設計正是潮流。

迎合潮流，享受潮流，做一個“潮人”，才是我們此刻最應該做的事情。

以上

汽車技術已經發展了100多年，外形設計也在不斷更新，但其目的都是迎合消費者。說到底，迎合的更是一個族群的文化、審美特點等，所以現在國內的汽車開始流行起“富有侵略感”的外形設計了。

富有侵略感的外形設計，無非有以下幾種原因或特點。

20年前的汽車進氣格柵

汽車進氣格柵呈“大嘴”狀

進氣格柵的大小，能夠直接吸引到人們的目光。如果進氣格柵較小，如同人一樣看起來就比較秀氣。從FOCUS、Jetta、Accord等車型的進化來看，目前汽車的進氣格柵都採用大嘴，除了有利於發動機效能的發揮，給人大氣、張揚與熱血奔放的印象。

當然，技術上的影響也比較大。以往車的保險槓都是用金屬材質，鋼板衝壓而成的。對零部件形狀有著較高的要求，不然也做不出來想要的零件。而目前的保險槓是塑膠材質，可以根據需求設計成任意想要的造型。

前大燈設計的更加扁平

20年前的汽車

相比之前的汽車大燈，現在的大燈設計更具扁平化的特徵。這就好比給車注入了靈感，讓車具備情感一樣。這種擬人化的設計，讓車更顯“王者氣息”，所以看著像“侵略者”也不奇怪了。

20年前的汽車

豐田C-HR

20年前的汽車車身鈑金，基本上都是平板，這主要是由製造難度所限。一般車身零件都是由衝壓成形而來的，而過多的造型設計對模具製造精細度有著較高的要求，否則不能順利裝車。

得益於2000年後模具人才市場的活躍，製造技術有著突飛猛進的進步。無論是工藝、製造還是物流等方面，都能實現複雜的結構設計，比如圓角、稜線及不明顯的特徵線。而這些線條能夠給汽車注入情感，與汽車設計的理念也吻合。

比如豐田C-HR，你沒覺得滿是線條的車身能夠秀出雄壯的“肌肉”、發達的“軀體”嗎？這種設計更有衝擊力，也比較激進，極富侵略性。

Crider的線條

CS75的肌肉

除了扁平的車燈造型、日益變大的進氣格柵、貫穿式尾燈及豐富的線條之外，輪轂也“宜大不宜小”，並有懸浮式車頂等時尚元素，與這些侵略式設計相得益彰。使這種理念更加凸顯。

所以，侵略式設計風格開始流行起來了，也勢必會成為以後汽車外形的發展趨勢。除了文化的認同，也是為了給愛車賦予情感。

其實侵略感只是一方面，更明顯的應該是車身線條的增多，為何車身線條增多呢?

兩個方面：

1、人們的審美在變化，以往圓潤的設計已經跟不上現在的審美了。

2、科技工藝的進步，衝壓技術的提升

審美方面

審美這個東西，說起來還是很神奇的，20年一輪迴，園久則方，方久則園

老款的PassatB5和現在的Passat

老A8和現款A8

技術方面

之前的工藝技術是什麼水平，現在的工藝技術又是什麼水平？（泡麵都啥都能補了）

所以科技都是在進步的，現在各大廠商都研發使用統一架構的生產流水線，豐田的TNGA，大眾的MQB平臺無不顯示了技術的進步。