應該有人會買，因為這是一個粉絲經濟的年代。

不管賈躍亭自身究竟如何，他確實存在著一批死忠粉。

我記得在樂視網剛復牌，第一個跌停板時，明知道後面還會連續跌停，但還是有資金義無反顧的衝進去。

後來我記得看過媒體調查，排除掉被親朋好友忽悠和誤操作的，還有相當一部分人，買入是因為對樂視網這家公司有一種情懷和信仰。

或許這就是賈躍亭為夢想窒息的真意吧。

既然這些人對樂視網有信仰，那麼有理由相信，他們也對賈躍亭有信仰，願意為賈躍亭的夢想買單。這就像羅永浩剛開始做錘子手機時，不是也有錘粉義無反顧買了第一代，遠遠談不上完善的錘子手機麼？

太過便宜了，飛了這麼大勁，應該定價500萬以上。

因為信譽已經掃地。購買的人需要兩個條件1死忠粉2錢夠多。反正買的人就那麼點，定高了也會買。

但凡膽子小點的，理性的，都會觀望。所以要麼40萬以內，要麼400萬以上。

如果沒有補貼的話不會有人買的。電動汽車的話，特斯拉賣多少錢？傳統汽車的話，賓士寶馬多少錢？另外汽車是一個複雜的系統工程，不單單是分系統或者模組化的堆疊，更是各部件之間的無縫融合。沒有技術和專利的積累是萬萬不行的。賈躍亭，沒有男人的擔當！

有媒體曝出賈躍亭在美國的電動車製造企業法拉第未來將在今年年底完成第一批次的FF 91的交付，預計在美國市場的售價為25萬美元，如果有幸可以在中國大陸開售的話，其售價預計將超過200萬元。

25萬美元是什麼概念？美華人平均年收入大概在5萬美元左右，25萬美元相當於5個美國勞動力的全年收入。那25萬美元可以在美國買到什麼？大概可以在華盛頓買到一棟靠近頂尖學區的別墅。

如果用來買車呢？25萬美元可以買到什麼車？我們心中最常見的豪車——卡宴，在美國按不同配置賣5萬美元-15萬美元，25萬美元可以買5臺低配的卡宴；其他常見點的，奧迪Q7賣5萬美元左右，Grand Cherokee低配的3萬美元就能買到，寶馬X6最新款賣6.5萬美元。像facebook的創始人，扎克伯格常年開的本田FIT，售價1.5萬美元，一臺FF 91可以換扎克伯格的座駕。如果我硬要用25萬美元在美國買一輛車，我有什麼選擇呢？選擇不多，因為實在沒有太多這麼貴的車，如果一定要買，可以買勞斯萊斯Phantom，像李嘉誠、何鴻燊、王健林等等都是這麼幹的。

再來對比下FF 91的最主要的競爭對手特斯拉，當前特斯拉 MODEL S售價7.5萬美元，而MODEL X標配四輪驅動版X 75D型起售價也不過79500美元，這意味著一臺FF 91相當於3臺特斯拉了。

所以，我的問題是，FF 91會有人買嗎？

從FF 91的介紹材料來看，FF 91的效能非常優異，如其多電機設計據說實現了全球最高峰值的功率，達到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩更是超過了1800牛頓•米，電池包總容量超過130kWh，續航里程超過700公里，0-60mph加速僅需2.39秒。從這些指標上來看，確實稱得上一輛優秀的電動跑車。但值得一提的是，實驗室原型車的資料與真正量產車輛的資料是否有區別，這個還得等FF 91上市後才能驗證。而其零件供應商也堪稱豪華，包括博世，LG化學，富士工業，Velodyne，Ricardo，以及世界最大工業機器人制造商之一Fanuc等200餘家。

這樣的“陣容鼎盛”的一輛車，是否能贏得消費者的青睞呢？我覺得很難，畢竟汽車製造從根本上還是一件講究經驗和傳承的事情，底蘊很重要，因為一輛車不光是靠各種高階的零元件組裝起來的，更關鍵的是在產品設計過程中給這輛車注入靈魂，而當下賈躍亭自身都失魂落魄的，更談不上給一個產品注入靈魂。FF 91的推出，說白了只是為了支撐“賈躍亭還沒有完全倒下”這個假象，以方便其他背地裡的動作的進展。

退一步說，哪怕FF 91確實品質過硬，質量沒問題，但從消費心理學的角度來說，一般消費者對於像法拉第未來這樣的初出茅廬的造車企業的信任感肯定不強，尤其FF 91還是其推出的第一款產品，這就更加重了其不信任感，而高達25萬美元的售價更是將部分像嚐鮮的使用者都拒之門外，可以說FF 91毫無市場競爭力可言。

當然，按照賈躍亭的說法，他並沒有把FF 91單純地看作一輛車，他認為，“FF 91不僅僅是一個電動車，它是一個新物種，更是既家庭、工作之後的第三網際網路生活空間。”

所以，也許我們不應該去關注FF 91有沒有人會買，因為賈躍亭並不是在銷售一輛車，而是在銷售他的理念、他的情懷。

而這，是無價的。

我來回答一個問題，再回答一個問題以前呢，我們先拋開對賈躍亭個人的成見來回答這個問題。

Faraday Future.，法拉第未來。首先具備矽谷背景的智慧互聯電動車新興企業，當然也是老賈的救命稻草。

在剛剛過去的情人節，老賈在供應鏈峰會上表示FF91售價在200萬人民幣左右。

首先車長超過5米的大車，體積較大。長5.25米，高1.598米，軸距3.2米。屬於行政豪華車，這個級別的代表車賓士邁巴赫，不是五菱宏光。

其次，FF91還是一款豪華純電動車高規格定位把這臺車推向金字塔頂端。

領先於傳統車的設計理念，期設計團隊更是前寶馬設計師Richard Kim帶領，無論從車神還是尺寸對開門方式以及內部設計，轎車提供suv空間等都是非常出色的作品。

其次投入較為先進的技術。例如，面部掃描識別，深度學習和無人代客泊車等科技。還有常說的Al技術，在自動駕駛和無人駕駛方面的應用。

硬體方面，高通最新的車規晶片，鐳射雷達，這些可能還在樣品階段。這麼前衛的科技產品和技術的全部應用上也不知道能不能造出來，如果真的造出來了或許真的值200萬。

雖然是在美中國產的，不過超過200萬的車，估計美華人買的不多，市場還是定位在中國吧，鑑於假總的名聲，買他車的人多不多還不少說，不過，假總擅長炒作營銷，說不定買的多呢，畢竟華人傻錢多，是世界共知的事

這麼說吧，ff91這個車不值200w，為什麼？我們一一道來：

首先ff91這個車怎麼樣先放一邊，先看樂視電視和樂視手機的定價，都是走的平民價效比路線，可到了ff91為什麼就價格如此高大上呢？因為賈躍亭的法拉利未來沒錢了，而且是運營都困難了，所以急需錢，而且ff91就算量產，產量規模不可能很大，而企業毛利潤=商品數量*商品價格，現在的情況的賈躍亭的未來汽車急需利潤，但是商品數量又只有這麼多，那麼提高利潤的唯一辦法就是提高商品價格，所以ff91的價格就變得這麼高大上了！

那麼ff91這個車到底值不值這麼多錢呢？現在暫時瞭解的情況是，主打的電動車，生態系統和無人駕駛3個賣點，電動車是看到了，無人駕駛卻完全沒透露一點進展，但是就美國無人駕駛的領頭企業特斯拉和國內無人駕駛的進展來看，距離成熟的真正無人駕駛還有一段距離，而ff91個人感覺離這2者的技術水平應該都還有距離，而生態系統方面，樂視都去賈躍亭話了，更不可能在ff91上談什麼生態了，也就是說，一個純電動車值不值200w呢，對標一下美國電動車的獨角獸企業特斯拉的產品，再看看國內主攻國際市場電動車的比亞迪產品，我只能呵呵了。

而且更加重要的問題是汽車不是手機和電視能比的，保養維修的售後渠道至關重要，以現在賈躍亭的信譽和樂視加盟店的前車之鑑，能有多少4s店加盟幾乎可以預見，要200w買個售後堪憂純電動車ff91，只能說是賈躍亭的真愛粉了！