確實是這樣，寶馬新車型都是越做越大，3系越來越像5系，似乎更向舒適性靠攏，犧牲了運動性，而5系做的更像7系，本身5系車身尺寸只比730Li短了163mm，又是與BMW7 Series共享CLAR平臺開發。之前有朋友買了臺新5系，發了個側面照，朋友們都誤認為提的是7系，其實對車不是特別喜歡的，不仔細看真很難分出5系和7系，縱觀30年前的第一代5系，車身尺寸那可是比現在的本田CIVIC還要小！

那麼，寶馬為什麼要這麼做，其實並非只有寶馬有這種操作，汽車變長變寬是全球人的需求，而軸距加長更是符合華人的需求，再看汽車發展史，所有的車子也是越做越大，這裡面有太多太多的因素，例如外觀形象、空間、舒適度、市場需求等，這些都是存在的客觀因素，但不是最重要的，很好理解，比如像一些轎車新款不斷加長、加寬甚至加高，或許是為了空間和舒適性，但是像保時捷911這樣的效能車，也在不斷加大尺寸，這又是為了什麼呢？

這與更強的安全係數密不可分，根據歐洲的側面碰撞測試，早期外形比較窄的車型，其車身側面結構也很簡單，而現在的新車，除了不斷加強車身側面的鋼鐵強度，車門做的更是越來越厚，像是側氣囊、氣簾等安全配置，也在不斷完善，所以整體的車身寬度也在不斷增加，而車身長度也是如此，足夠長的發動機艙便於佈局，較長的軸距同樣可以帶來良好的行駛穩定性！

軸距加長後，也是為了滿足寶馬前軸/後軸50:50配置分配，發動機艙比較長的原因，目的就是為了讓發動機放在前軸靠後的位置，這樣一來前懸的負擔會隨之減輕，轉向也更加靈活，在不犧牲車內空間的情況下，還能滿足其操控效能，這些都是寶馬車型越做越大的原因，當然，人們對空間的需求主導了市場，特別是華人，大，意味著就好，就顯得更豪華！

有些人說寶馬的新車型如今都在像更高級別的車型靠近，事實真的這樣嗎？今天我們就來好好聊聊這個問題。

其實無論是寶馬還是其他品牌，如今的汽車相比十年前甚至更早的時候都要大出很多，現在的緊湊型車已經能在車身尺寸、軸距以及車內空間方面和十年前的中級車一較高下，而最新一代的3系長軸距的版的軸距和後排空間已經直逼這一代的5系標軸，因此，我們對於尺寸的加大已經見怪不怪了，如果單純討論尺寸這一塊的話，其實並不僅僅是寶馬，幾乎所有的汽車廠商都在向著“更大”的方向靠攏。

和尺寸加長同樣常規的操作就是外觀內飾的升級了，從前的寶馬車型無需等到開到我們身邊，你就可以看出來這是一臺3系5系亦或是7系，而如今的寶馬車型則不再有如此大的區分度，新3系的外觀越來越像一臺5系，而我作為一個車評人竟然經常在路上第一眼認錯5系和7系，這其實也就是寶馬當然也是其他廠商的高明之處——將高級別車型的外觀下放到低級別車型上去，讓級別車型看起來更高檔，從而賣得更好，好東西捨不得給便宜貨用那一套思路是屬於上一代人的，如今流行的是銷量才是王道。

不止是外觀，在內飾方面，如果你看過這臺全新BMW3 Series的內飾的話你會發現，這臺最新的BMW3 Series的內飾竟然和X5與X7都有不少相似之處，這在十年前乃至於一兩年前都是不可想象的，但是對於現在的寶馬車型來說，這卻並不是什麼問題。

向更高級別產品靠近的絕不僅僅只有外在，其實比外觀內飾以及尺寸變化更重要的還有造車理念的改觀，曾經的寶馬是一家極度有個性的車企，他儘管是一家豪華品牌汽車廠商，但是對於運動的堅持甚至超過了豪華，以至於3系就成為了以運動和操控為主要賣點的車型，而老款5系也是同級別當中操控最好的車型。

但是自從進入CLAR時代之後，寶馬就已經放棄了這種執著，如今的寶馬其實更在意的是舒適與操控的均衡，而且這個理念是在旗下所有車型當中一以貫之的，你可以在最新的5系和3繫上面體驗到7系那樣舒適的乘坐感受，你也可以在3繫上體驗到5系甚至7系底盤那種良好的濾震處理以及行駛高階感，這其實才是寶馬車型真正的改變，而真個家族產品都採用了這樣的理念也讓寶馬的新車型在整體上更向著它的高級別車型靠近。

產品更新換代的時間也許很多人覺得不是什麼大問題，只要順其自然就好，但事實上，對於廠家來說這卻是一門大學問，正是因為在這一代車型上寶馬的最新理念是從7系慢慢往下傳到，然後在之後的5系以及3系的更新產品上體現出來，才有了寶馬的新車型都在向更高級別車型靠攏的議論，但是如果寶馬最先改款的是3系，而後才是5系和7系，那言論就會變成怎麼樣呢？

從來都只有“小7系”能唬住人，如果7系的外號變成了“大號3系”恐怕沒有哪位7系的車主是高興的吧？因此新品換代的時機對於普通消費者來說可能也許只是巧合，但是對於寶馬來說卻一定是有意而為之。但是，不管怎麼樣，寶馬確實改變了，變成了一個大家更喜歡的寶馬，也許有人說它不純粹了，也許有人說它忘了初心，但是我們要說的是，寶馬變成了一臺好開又好坐的寶馬，變成了一臺更豪華的寶馬，這就足夠了，當我們用7系一半甚至三分之一的錢買到了7系百分之七十以上的底盤質感和乘坐感受，我們還有什麼不滿意的呢？

以上

這點小智應該比較有發言權，在寶馬5S店工作了也一段時間了，經歷了不少車型的換代。可以很負責人的告訴大家，寶馬以後是準備往更高階走，在價格方面，以後幾乎不會出現非常誇張的優惠。

這幾年有一個數據很有趣的，就是汽車市場，中低端車型的銷量是在下降的，而高階甚至頂端車型的銷量確實反增漲，這一定程度上也是可以反映出消費者的購買力提高。曾經的加價寶馬，在經歷了市場的洗禮後，開始大幅度優惠，但是也是因為市場，現在的寶馬開始準備走更加高階的路線，簡單的資料就是全新一代iD7系統的車型，像是寶馬X5,X7,3系等，在定價方面其實是沒有以前的老款高，但是相反的優惠幅度也不會很大，這樣逐漸的去弱化消費者對於寶馬優惠力度也挺大的心態，而且寶馬在不久的將來，他為之吐槽的內飾會有一個翻天覆地的變化，其中的原由恕不能告知，透露一些就是感謝一些設計非常優秀的中國產車型。

包括寶馬現在一個簡單區分高階車型的區別，就是進氣格柵的增大，中期改款的BMW7 Series增大了40%進氣格柵，包括logo也是由82mm，變成了95mm，X5包括X7也就不提了。網上很多人也在吐槽這樣的設計，很簡單的道理，E90和現款的G28相比，誰看看起來更加豪華大氣，進氣格柵是很主要的一點。

還有就是尺寸的變化，現在很多車企都是開始各種加長，奧迪奔弛，包括寶馬也不例外，這是中國消費者想要看到的，因為理念的不同，如果大家有機會出國的話，在德國牛就會發現經常有一輛小車裡面突然冒出一個壯漢，完全不匹配的狀態。

而且好好研究過BBA的朋友就會發現，現在好像只有寶馬沒有什麼特別的問題出來，而且使用的材質用料都是相比較而言很好的（好不好看另論），這些都是在一步步的提高寶馬的品牌度和產品可靠性，很早之前的奔弛事件，客戶都笑著說你們寶馬要翻身，的確寶馬在籌劃，也是實施。

這個時代，賺錢的門路越來越多，工資也是隨之提高，以前的寶馬也並不是那個高高在上的豪華品牌了，現在也是開始平民化，十幾萬的寶馬也有是吧。幾十萬的寶馬大家也消費得起，這並不是一個遙不可及的產品了。所以市場火熱了，同時市場也需要一個更好的產品，寶馬也想成為這樣的產品，因此高階化是必經之路。

可能有些朋友覺得小智的這些內容是不是過於虛，但是路遙知馬力，在不久的將來，你會看到一個由內到外，再到價格的全新寶馬。