肯定受歡迎啊，通用旗下車型和領克也都有1.0T排量的車型，雖然排量小，但能和1.5T相比，而且油耗低、加速反應也很突出。就拿吉利繽瑞來說吧，就是用的1.0T136馬力L3，功率100扭矩205，而榮威i5 1.5T排量的車型，功率88，扭矩150，這樣看比部分車型1.5T動力還好、另外繽瑞的外觀、內飾做工用料、配置，表現也都挺不錯的。

什麼標準是夠用：如果只是能開走的話0.6T都可以

汽車動力達到什麼標準才算夠用？

這個問題本身就是個偽命題，因為不同的人對於汽車的效能總會有不同的需求，而這一標準絕對不可能趨於一致——有些汽車使用者只需要汽車能開走即可，而有些使用者則追求中規中矩的動力以滿足安全即使，還有些使用者則追求駕駛樂趣而需要高效能。如果一定要在這三個標準中找到符合“夠用”的標準，那麼答案也只會是“中規中矩”，以排放和推重比區分大致如下。

排量≤1.0T/1.5L

整備質量1.3噸左右

這兩個等級的發動機基本代表了燃油動力汽車的最低標準，1.0T的動力儲備平均在90kw/180N·m之間，其最大馬力約為110PS上下。國內使用的馬力標準為米制馬力，其概念為1PS可驅動75公斤物體以一米一秒的速度移動，下面可以計算這些小排量汽車的效能標準了。

現階段的小排量汽車不再是小尺寸，1.0T的發動機也會匹配一些緊湊級甚至A+級的轎車，這些車的整備質量平均子啊1.3噸左右。假設發動機的最大馬力為110PS，那麼其最大推重比則為85Hp/T左右，這是什麼標準呢？——曾經被認定為“小馬拉大車”的某些SUV，其最大推重比還在100Hp/T以上，但是加速明顯要慢半拍，在高速公路巡航駕駛時的加速會非常的緩慢。

那麼這些1.0T的小車自然會更差，而1.5L發動機平均只有80/140N·m的動力儲備——只會更差，然而非常諷刺的是這些小排量汽車的價格並不見得很低，其同價位總會有1.5T甚至更大排量的同級車選項；而之所以有人選擇這些車無非是因其品牌影響力足夠大，但是車標沒有動力加成的屬性。對於選擇這些車的使用者的評價：車是小白，直白一些為車盲。

排量≥1.5T

整備質量1.3~1.6噸

主流的1.5T發動機（中國產優秀機型），其最大功率平均為120kw（摺合163馬力），最大扭矩會在260~285N·m之間。這些機器的扭矩相比1.0T/1.5L有100N·m左右的領先優勢，扭矩大則低速加速感會更直接，因為（扭矩×轉速÷常數）×1.36＝馬力，同樣在低轉速時扭矩大則馬力、馬力大則加速快，駕駛感受總會好的多。

而裝備1.5T發動機的轎車平均整備質量為1.3噸，其最大推重比可達到130Hp/T的高標準，這些車已經是8秒左右可以破百的準效能轎車。其駕駛樂趣不僅會很充足，同時能持續以低轉速大馬力執行則同樣會實現低油耗。客觀評價這些小排量輕車已經超過了夠用的概念，選擇轎車至少應該在這一標準起步，重點是這一標準的量產轎車起售價低至8萬級。

裝備1.5T發動機的SUV或MPV整備質量往往超過1.5噸，這些車的推重比則會降低只100~110Hp/T是之間，是嚴格定義中的“小馬與大車”。不過這些車的水平總高於哪些1.0T/1.5L小排量汽車，畢竟淨功率還會有30~40kw的領先，這是40~55PS馬力的差值——1PS馬力等於“75KG/1s/1m”，所以這些車雖然低速加速能力一般，但在拉起轉速後的加速感也算合格。

總結：一定要區分動力的“夠用”“不夠用”標準的話，第二節的結論算是夠用的標準。而第一節的小排量大車只要在感受過高速超車的困難，低速加速被其他車輛頻繁催促後，這種糟糕的使用者體驗一定會縮短換車週期。

動力就像儲蓄，可以不用但不應該沒有；汽車的充足動力儲備等於駕駛樂趣，同時也等於更低的油耗以及更安全高效的超車併線。隨著用車時間的累積以及各型車用車經歷的豐富，低效能汽車基本不會在選擇範圍內。

夠不夠。這個問題很主觀啊。什麼叫夠？什麼叫不夠？當初三缸1.0的大發，拉著算上司機，8個人，滿大街跑，這算夠還是不夠？

1.0T渦輪增壓發動機，動力接近於1.5升自然吸氣發動機，作為家用絕對稱不上快，但是家用不會有太大問題。如果已經有具體意向車款，也可以具體分析。

老司機是不會選T的 普通家庭真家用1.5 1.6L 經濟實惠 動力嘛坐滿人沒壓力 高速120沒壓力 保養方便省錢 油耗也低 推薦合資車 日韓首選 10萬加級別 當然 你喜歡搶頭 呼嘯 拉風 耍酷 炸街那就算了 因為老司機就知道花最少的錢開最遠的公里數 其他什麼都是扯犢子

面對越來越嚴格的排放法規和節能環保要求，各家車企除了規劃生產新能源汽車，還在大力推廣小排量發動機，比如1.0T渦輪增壓發動機。1.0T發動機成本低、汙染小，燃油經濟性表現不錯，因此成為不少車企重點扶持物件。但1.0T發動機進氣量有限，輸出動力能滿足日常需求嗎？我們不妨來看一看三款1.0T車型表現。

福特FOCUS

它搭載的1.0T發動機，最大功率125馬力，最大扭矩170牛·米，匹配5MT和6AT變速箱。車型分為三廂車和兩廂車，車身重量平均為1.4噸。從實際駕駛來看，1.0TFOCUS在低俗扭矩表現上超越了一些1.6L車型，動力輸出也比較穩定，滿足日常出行需求沒有問題。不過5MT變速箱品質一般，有點影響駕乘體驗。

從使用者口碑來看，FOCUS這款1.0T發動機加速爆發力不錯，輸出比較平順，動力完全夠用。看來這款獲得過“沃德十佳”稱號的1.0T發動機，還是得到了不少消費者稱讚。

本田CIVIC

它搭載的1.0T發動機最大功率125馬力，最大扭矩173牛·米，匹配6MT和CVT變速箱。車型只有三廂車，車身重量約為1.25噸，較1.0FOCUS(引數|圖片)輕了不少。只看CVT+1.0T這套動力系統，其0-100km/h加速時間控制在11秒內，動力輸出應對日常使用固然是沒有任何問題，並且與FOCUS1.0T車型對比還有明顯的優勢。不過受限於發動機排量，CIVIC1.0T車型中後段加速並不太給力。

從使用者口碑來看，這款本田1.0T發動機動力輸出線性、加速推背感強，動力表現還是得到了大多數消費者認可。不過它也不盡完美，還是出現了起步動力有點肉、急加速遲滯等問題。當然，對於日常實用來說，這款1.0T發動機也能滿足出行需求。

長安悅翔V7

悅翔V7搭載的1.0T發動機，最大功率116馬力，最大扭矩172牛·米，動力引數上較合資發動機有一定差距。不過車身重量控制在1.26噸，與合資車不相上下。傳動系統沒有匹配自動變速箱，只搭載了一款6MT變速箱。

這臺1.0T發動機低扭表現不錯，起步輕盈不亂亂竄，非常適合城市中駕駛。並且6MT變速箱讓動力輸出更加直接，增加了駕駛樂趣。不過發動機在高轉速時還是無法提供足夠強的動力，而且每次換擋時動力都會有短暫的衰減。從使用者口碑來看，“夠用”是對悅翔V7動力表現的最全評價。

1.0T的車肯定用在AO級車上！

家用代步肯定沒問題！

又不拉貨，也不越野，也不天天爬陡坡去郊區野！

城市代步，底油耗，也不怕堵車，高性價比！