我也可以反過來問你一句：網店和實體店有什麼區別？

沒有什麼本質區別的，透過網際網路能夠提供更多的選擇，更多的機會，更多的平臺。為消費者更多的選擇，更多的樣式，線下生產都是一樣的

【引言】

李書福稱網際網路造車就是在忽悠老百姓，我並不這麼認為，其實網際網路造車與傳統造並沒有本質上區別，因為最終是要把實實在在產品交給大眾使用的，而且網際網路汽車不但要做硬體，同時還要更多加入黑科技讓駕乘人員更多體驗科技品質！傳統造車企業優勢是嚴謹製造工藝水準（工匠），網際網路造車企業優勢在於科技轉化及跨界思維，二者終將互相借鑑，殊圖同歸！

作為曾經的整車企業的一員，下面我來帶大家看看整車製造有哪些環節：

生產資質取得/汽車組成/市場定位/整車研發及技術/公告申報/資金籌集/人員準備/成本控制/供應商管理/量產及四大工藝/銷售及推廣/物流配送/市場渠道管理/售後服務/競品研究等。

1⃣️生產資質取得

由國家經信委審批，發改委立項，就是汽車的準生證，就是汽車企業“牌照”，沒有這個，汽車生產企業就無法上路，其重要性不言而喻，所以我把它排在第一個。稽核之嚴，超乎你的想象，得符合國家所有的要求，還得完整的走完這一整套流程，這成本也是不容小覷的。

2⃣️汽車組成

下面我們就來了解一下汽車拆解了有那些“五臟六腑”。

汽車組成系統有：外觀、車身、底盤、內飾、外飾、動力總成、電子電器、剎車、油路、空調、智慧駕駛、車聯網等。這幾大系統又由幾萬個零部件組成，每個零部件的材料、效能、成本、試驗、設計、開發方法都不一樣。把這些系統按照嚴格的流程拼裝起來，複雜而有序，這也是傳統車企笑話網際網路車企的地方，因為這是網際網路車企本來的短板。

3⃣️市場定位

每一款在研發之初就有了定位，是做什麼用途？為哪個行業服務的？是給誰使用的？他們的喜好是什麼？這個行業現狀和未來發展對這款車會產生什麼影響？使用者及駕駛者對此車有什麼共性要求？如何定價？

不深入研究細分市場的車企就是耍流氓，“閉門造車”的後果只能是死路一條。吉利蛇吞沃爾沃並能夠大放異彩，就是他們尊重市場、貼近市場、與使用者為友的結果。

4⃣️整車研發及技術

汽車的研發十分複雜，由許多步驟組成，需要大量的人員和資源，需要把控好技術、人員、成本、時間週期等。也是比較漫長的一個過程，正向研究至少需要4年時間。這是造車行業巨大門檻，眾泰過去未進行正向研發而被稱為“皮尺部”就不足為奇了！

同時任何一項技術的牽制，都可能對整個專案造成巨大的影響。現在市場競爭激烈，差異化很重要，所以還需要有自主的、前沿的技術，還得有亮點去感動人心打動市場。

5⃣️公告申報

上工信部汽車目前，即公告，就是這款車的國家身份證，有此身份方可產生車輛合格證，方可在市場銷售，購買者方可上牌行駛。

6⃣️資金籌集

重資金重資本的三重行業，研發三四年，光工資就得幾個億，再開開模具，幾個億又木有了，再造幾百輛工程樣車，一輛幾百萬，一兩個億又木有了，各種試驗費、差旅費、商務費、生產費用又一大筆出去了，一輛車研發下來，一二十個億輕輕鬆鬆不見了。 生產基地建設、生產裝置購買、生產線搭建，幾十上百億，眨眼之間就木有了。動不動供應商就來催付款了，銀降及樂視汽車就是典型。 這就是為什麼有網際網路造車大佬說：要想把車造出來，200億是最少的。

7⃣️人員準備

這又是“三重”中的一重，重人才，動輒一兩千上萬人的團隊，高層、中層還有基層，各類汽車人才的聚集地，是一個寵大的生態存在，要想把這麼多人招集起來並使之有序發力談何容易，這是汽車行業的又重大門檻。作者曾親身經歷管理崗位。

8⃣️成本控制

成本控制是重頭戲，市場定位之下，如何造出“性格比之王”是車企贏利關鍵步驟，市場競爭如此激烈，叫好不叫賣的車太多了，很多時候不是拼的研發數量，而是要有爆款，比如那些經典車型，如桑塔納、Passat、Accord等，新能源汽車如眾泰E200、吉利EMGRAND EC7EV、比亞迪唐宋元秦、江淮iev系列等，有量有真相，有量才能真正成就車企。比如後起之秀——眾泰汽車，硬是靠爆款價效比之王——T600打遍天下，贏得了銷量季軍！

9⃣️供應商管理

一般供應商都分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等等，每一級都至關重要，想要管理好，也是很難的。

但供應商優劣與供應配件的價效比是車能否大賣的重要環節。如何管理供應商確實是一門藝術！

量產及四大工藝

整車研發一切的工作都是圍繞著量產，沒有量產，投入的人力、物力、財力（那可能都是百億級別的呀）就都打水漂了，書福兄弟剛開始造車時，第一波一百多輛車就失敗了，只能壓了重來，話說人生有幾個可以重來的呢？容錯的機會基本上為零，關乎生死存亡呀！ 而且量產需要解決所有問題，不容有任何閃失，一旦車子投放市場，就得真金不怕火煉，要耐得住客戶的火眼金睛和千錘百煉，而往往問題最大最嚴重的也就是量產交車後了。 一旦出現質量問題，也就意味著已交車就得面對生死存亡。所以房子目前就是奇葩，一旦跌起來不知道多少人要哭。

四大工藝即生產線的四個流程，即焊裝、衝壓、塗裝、總裝，是造好車的基礎。現在車企四大工藝正在向智慧加速轉變，車將變得更加精確可靠，質量更有保證。

1⃣️1⃣️銷售及推廣

人群定位好了，產品也在研發了，可是你們的目標使用者都零零散散飄散在全國各地，怎麼樣讓他們知道你的產品呢？這是很大一個問題，如何打好形象，讓你的使用者一直等，等你的車子量產，做你忠實的粉絲。這是一個系統解決方案。

比如當下奇瑞新品牌捷途就啟動了創新營銷模式——“旅行+”，與大資料相連，與使用者體驗相通，已經做了幾十場產品推薦會來落地，作者非常看好，把此次事件看作是奇瑞強勢反彈的第一彈。

1⃣️2⃣️物流配送

汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。物流包括零件物流、試驗車運輸物流、銷售物流，還有生產線物流，保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分複雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售後配件物流，這些都使汽車物流的技術複雜性高居各行業物流之首。

物流也是成本控制的重要環節，所以很多車型在全國佈局多個生產基地，一個重要原因就是節省物流成本。

1⃣️3⃣️市場渠道管理

市場管理一方面收集客戶體驗資料為升級款研發改進，另一方面防止竄貨擾亂市場。

1⃣️4⃣️售後服務

售後是營銷的開始，可見售後服務的重要性，車子賣出去了，就會需要維修，對於使用者來說，維修越方便，維修成本越低越開心，傳統車有各大4S店可以支撐，再不濟還可以去維修廠，但是對於新造車車企來說，說不定百八十里地都不一定的有維修的地方，一般的維修廠也不敢修，使用者也不敢讓他們修。

1⃣️5⃣️競品研究

他山之石 可以攻玉，研究競品就是研究市場，研究競品事半功倍，研究競品也是尊重競爭對手！對於新造車企業之間來說，這個階段說競爭對手還有點早，畢竟剛開始，大家的定位都不一樣，還處在互利共生、一榮俱榮、一損俱損的階段。 但是他們與傳統車之間，那是想搶他們的蛋糕啊，誰會輕易讓你來搶呢？自然會反擊，他們財力、物力雄厚，佈局完整。而且現在傳統車也在大力發展智慧駕駛和新能源汽車。

綜上所述，造車確實是一項寵大的工程，每個環節每個細節又都要精益求精，向那些成功車企特別是自主品牌傳統及新能源車企致敬！