之前東風本田對於1.5T發動機機油增多問題是有過官方宣告的，原因大概是兩點，第一點低溫，第二點是可燃混合氣混入了機油中，部分可燃混合氣殘留在機油中導致機油液位升高。不過對於為什麼車輛正常使用時會機油溫度低，更換機油後再增多該怎麼辦，官方沒有給出明確答覆，也沒有給出具體時間節點。

這次2月2日針對1.5T發動機機油增多問題，東風本田在釋出的一份宣告中承諾，為搭載1.5T發動機的全新一代CR-V、第十代CIVIC、新傑德、UR-V等車型，延長髮動機包修期至6年或20萬公里。廣汽本田也在同一天決定對AVANCIER240TURB0車型，進行6年或20萬公里的服務。宣告出來的那一刻，同樣是飽受爭議的，有人認為雖然原因不明，但延長保修態度還可以，但也有人認為延長包修只是在敷衍……

從這份宣告中可以看出，東風本田承認了發動機存在質量問題；其實，出現問題解決問題本來無可厚非，態度也值得肯定，但關鍵是導致發動機機油增多的原因一直未明確。如果是因為低溫、天氣原因造成的，那麼根據有關該1.5T發動機的大量投訴資訊來看，出現問題的車輛遍佈全國22個省市，其中來自廣東、浙江、福建等南方省份的不在少數，那麼是否該問題只有在冬季氣溫更低的北方大量存在呢？顯然不是！

受到更多質疑的是發動機質量缺陷，當然本田依舊沒有明確承認該發動機存在嚴重質量問題，更沒有推出召回的方式進行解決的方案，當然，個人覺得召回只是下下策，如果可以拿出說服大眾消費者的關於機油增多的原因，採取相應的解決方案還是值得肯定的，不過就目前的情況看，可以說東本與廣本並沒有拿出實質性的舉措來幫助眾多車主徹底解決問題。

很多車主擔心的問題也絕不是空穴來風，比如說， 6年之後或者20萬公里之外再出現了因機油問題導致發動機故障，這個維修費用該怎麼算？機油非正常增多就代表更換機油的次數增多，那換機油的錢該怎麼算……

另外，在相關投訴描述上，有機油增多現象的車型可遠不止宣告中的幾個。Greiz、Gienia、CITY、Accord等車型同樣中招“機油門”，如果其它使用相同發動機的車型出現問題如何解決？這絕對不是一個小問題，希望2月12日會有一個正式結果，真正有效的解決方案才算是對車主們有個交待。

諸葛亮怎麼說王朗的，我就怎麼說廣本。

看看人家東本怎麼做的！

人家是包修！

而廣本的做法，題主已經在上面貼出來了。

一字之差，區別可不小！

包修是承擔全部的責任，零件維修，人工費等等。保修是我保證給你修，人工費不用消費者負擔，零件費自負！這就夠味了，將來一聽是廣本的車，保值率尷尬不尷尬？

以後每天開車先看機油尺就要成L15渦輪機車主的必修課了。

另外：目前本田並未找出原因，仍在進行寒區測試。問題是今年海南車主都發現機油增多。在解決之前，換一次機油只是治標不治本。勤換機油，我覺得車主也是夠倒黴的。

說起來挺諷刺，本田創始人本田宗一郎的發家史是造發動機活塞環，而今出現這種機油門。只能說莫大的尷尬，完全的敗壞自己名聲。大家最好祈禱一點，按照目前的一貫做法，如果是硬體設計壞了。那是皆大歡喜的局面，更換零件就好了。

如果是發動機軟體和噴射設計缺陷，後果就坑了。重新除錯設定這個軟體不亞於重新打造一臺發動機。就算本田有意解決該問題，也得以數月甚至以年為單位。也就是說：很有可能下一代L15渦輪機才會徹底根除這個毛病。大眾的EA888發動機就是這麼幹的。

本田方面很有可能給出一次性補償或者延保來補償車主，熱點過去了就過去了。但是大眾是加機油，你這是自產機油，性質完全不一樣嘛！自己勤換機油。。。想想就醉了。將來車主不僅得自備機油還得自備一個臉盆什麼的隨時換機油唄。

這個解決方案貌似給消費者吃了一顆定心丸，但實際上是將真實問題進行掩蓋。其實當初問題發生從本田方面技術人員的解釋不難看出問題其實很嚴重，廠商面對問題的態度更嚴重：

東風本田品質管理部副部長佐川泰三表示：汽油進入到機油中本屬於正常現象。吸氣衝程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，並在壓縮衝程時透過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。而當機油溫度升高到80℃以上後，混在機油中的汽油會自行揮發，並透過曲軸箱強制通風裝置（PCV）重新迴流至進氣歧管，從而進入燃燒室重新參與燃燒，屬正常現象。

技術人員能給出這樣的解釋我感覺本田的這顆1.5T發動機肯定是有問題的，而且解決這個問題並非易事，很可能牽扯發動機的設計缺陷，只有透過更換髮動機或重新設計才有可能徹底解決，而這是本田所不願意面對的，才給出如此低階的解釋來先窺探一下消費者、媒體、輿論的反應再進行下一步。但顯然網際網路時代這樣的危機公關只能給自己帶來更多的麻煩。

現在的這個解決方案我覺得也只能算是緩兵之計，企業仍然不正面問題，不肯徹底解決車輛存在的缺陷。等於明知自己做錯了，但還在斤斤計較自己的得失而忽視消費者的權益，不願意徹底解決存在的質量缺陷。

本田方面無法避開的問題就是確實有汽油竄入機油中，一開始是並不直面這個問題是嚴重的質量問題。因為你可以說任何一個內燃機都燒機油、都會有燃料和機油混合，這是不爭的事實，但量是極其微小的，所以不能說汽車都燒機油而你的車子都冒了藍煙了還正常。但想透過這個說辭來表明本田發動機燃料和機油混合的量已經達到目測能看出機油明顯偏多是正常現象顯然是說不通的。

那麼我們也來分析下如果按照廠商現在給出的這個方案結果——發動機延保6年或20萬公里會是怎麼樣？

要知道汽油進入機油肯定會影響機油的潤滑以及應有的效能，但能影響到什麼程度消費者肯定是不知道的，上世紀80年代當時的汽車工藝技術和機油的品質就是5000公里一保養，到了今天汽車的技術水平和機油的品質完全可以行駛的更遠再進行機油更換，但很多廠商和4S店一直不願意改變這個換油週期原因其實也很簡單——利益，所以可以肯定的是要發動機沒有問題機油的使用週期大於5000公里是不成問題的，但現在就不好說了。

我相信本田其實早就將問題車的機油提取進行化驗分析了，之後才會提出延保6年或20萬公里，要知道機油品質打一些折扣也許你開個兩三千公里它還可以起到應有的潤滑、清洗等效果，但一定比沒有問題的發動機機油要差，而且機油提早變質而導致的發動機損傷也不是那種立竿見影的顯現出來，磨損都是日積月累的，也許在幾年內車子只是動力有一定的衰減或者油耗增高，但你看廠商的技術人員能給出上面這樣的解釋也就不難想像之後他們會怎樣搪塞消費者。因為知情權和解釋權都在本田這一邊，消費者仍然是不知情和弱勢的一方。不要幻想著6年內車子不好用了廠商就能妥善的給你解決問題，換車還是換髮動機都不可能，那6年20萬公里後車子出了問題因為廠商的過失那也要消費者來全權買單了。

記住按照現行方案的結果就是：消費者休想換車、換髮動機爭取合理的權益，6年20萬公里內有了毛病聽我的解釋和方案反正怎麼糊弄你那是我的事兒，6年20萬公里後車子廢了也活該！

而且，我不清楚會不會廠商把這種方案和保養時強制消費者使用更昂貴的全合成機油進行繫結，如果作為消費者使用本田的礦物質機油是否能抗住這種機油變質帶來的影響？這些都不得而知，廠商把不利於它們的資訊統統掩蓋了起來，表面上丟擲一點點誠意的樣子，其實仍然是在拖延和迴避問題，不想承擔應有的責任。

我覺得消費者不應該妥協，應該聯合起來透過法律手段和自媒體時代網際網路的力量來為自己維權，國家質檢和消費者權益保護的機構也應該主動介入進來，強制廠商按照中國的法律進行召回並徹底解決問題，保護消費者的正當權益。