飛機允許的機動動作程度跟速度無關，只與飛機結構強度和飛機靜穩定性有關。結構強度大，就可以承受較大的過載。飛機的最大過載是由飛行員身體限制的。靜穩定性大，轉變飛機姿態就慢，機動性就差。

超音速時的機動性除了上述兩個因素，還要發動機推力足夠大，否則難以維持超音速飛行狀態。三代機進入超音速狀態需要開加力，維持超音速飛行的時間很短。因此空戰中只在需要增加飛機能量的時候開發動機加力，比如爬升，減速後立即加速，逃脫。如果長時間開加力，燃油不足，幾分鐘後就要返航，退出戰鬥。

三代機在以往空戰中，大部分時間只能在亞音速進行格鬥。三代機也能超音速機動，只不過時間短，雖然超音速飛行時盤旋半徑比亞音速的大，但是進入退出格鬥由超音速方決定。

這個問題準確來講定義不嚴，因為五代機和四代機都是可以進行超音速機動的，區別在於時長以及開不開加力。美國研發的F-22定義了我五代戰機的4S，其中就包括了戰鬥機是否能夠長時間在不開軍用加力的情況下進行超音速巡航，而美軍F-22的超音速巡航馬赫數在1.6，而四代機則不具備超音速巡航的能力。

但這不代表四代機不具備在超音速下進行機動的能力，只是需要推軍用加力油門才具備這樣的效能，並且這一狀態也就是軍用狀態僅僅能保持幾分鐘，不然超過規定時間會造成發動機的嚴重受損，以致壽命無法保證，這個是裝備四代機的各國普遍存在的問題，無解。其實F-22的超音速巡航也並不是完全一直具備的，它也是有時間要求的，只不過比四代機要求的時間長一些，據曾經給公開的的訊息是半個小時。

所以四五代機都是擁有這一能力的，只不過是要求不同，時間不同，最根本的是兩者發動機的技術狀態不同，隨著科技的進步，未來戰機在飛行能力、綜合航電方面會有著令外界感覺到顛覆的技術出現，並且這一時間不會等太久，如今各國又在開始集中公關六代機，而目前所有關於六代機該有的一個技術性能至今也沒有一個相對技術標準，軍迷們只能拭目以待了。