你這個問題問的很奇怪啊，實體行業這種事情很正常的啊，有工廠，有生產線，汽車也已經路試了，投資者現在不進去，等汽車量產了，那股價就更高了啊

因為，其實大部分的資還是認可了，新能源汽車行業的整體發展前途的。俗話常說 錦上添花不如雪中送炭，大家都不是傻子。該怎麼幹自然就知道了

人在米國剛下飛機。挺好解釋的，現代製造業工藝的提升產品已經不是難點了。只要擁有技術和資金，量產化都不是問題。所以被看好是正常的

炒股的人都知道，股市一般是看發展，看前景，看未來。如果只看當下的話，那就去買銀行定期理財去。股價高說明發展前景好，大家看的好，說明眼光都是一樣的，畢竟未來發展有潛力，也是大趨勢。

據我所知，股價這個東西本來就是對未來價值的兌現，所以目前的資本投入，股票拉昇都是基於原企業市值的基礎上，對未來賽道的認可才做出的選擇。

2020年什麼型別的企業股價漲的最猛？這個問題你如果問中國股民八成告訴你是白酒。但其實如果放在全球市場來看，漲幅最猛的應該當之無愧的屬於新能源車企。除了股價和馬斯克一樣即將飛離地球邁向火星的特斯拉（漲幅743.44%，接近8倍）外，2020年美股中漲幅最高的中國科技企業不是拼多多、不是bilibili，而是電動車企業蔚來（漲幅25倍）。而漲幅前10的企業中除了蔚來還有小牛、小鵬和理想三家新能源車企（小牛雖然是兩個輪子的）。

相比之下，A股的那些個濃香型、醬香型科技公司真的小巫見大巫了，所以不是說A股的科技公司不行，而是行的科技公司人家壓根就不在A股玩，都在美股港股撒歡暴漲了。

那麼為什麼新能源車企2020年股價突然出現暴漲？要知道，兩三年前蔚來還一度傳出即將破產，甚至其創始人李斌之前可是與賈躍亭名聲不相上下的。而如今，蔚來已經成為全球市值第5大車企，甚至將戴姆勒、寶馬、本田、上汽等國內外知名車企甩在身後。

而2020年全年，蔚來一共才賣出整車4.37萬輛，而市值僅為其三分之二左右的上汽2020年則賣出560萬輛整車，蔚來甚至連其百分之一銷量不到。

那麼蔚來等新能源車企尤其是所謂造成新勢力們，憑什麼成立幾年賣出幾萬輛車就實現如此高的估值了呢？

昨晚正好看了蔚來新車ET7釋出會的直播，這裡說說我的感想。

1、新能源汽車已經成為移動智慧平臺

釋出會李斌（蔚來創始人）真正介紹其首款電動轎車ET7的時間也沒有半個小時，但其中絕大多數時間裡介紹的完全是你會在手機、筆記本或者CPU、顯示卡等新品釋出會中聽到的術語。

李斌重點介紹的ET7引數是：

1、ET7採用蔚來自主研發的Aquila超感系統，擁有33個高精度感測器，包括11顆超感鏡頭總畫素數高達8800萬、1 個超遠距離高精度鐳射雷達。2、ET7超算平臺Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin晶片，算力高達1016TOPS， 是迄今為止最強大的量產移動計算平臺。3、ET7將採用第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺和高通驍龍汽車5G平臺。擁有 12.8 英寸AMOLED 中控屏、 10.2 英 數字儀表、後排 HDR 多功能控制屏、HUD 增強平視顯示系統，支援 5G/V2X / 藍芽 5.2/Wi-Fi 6/UWB 等。整理自IT之家、36氪

為什麼要將如此之高規格的感測器與晶片配置用到一輛汽車上呢？因為ET7最終目的就是實現L4級別的自動駕駛，也就是說在限定場景下（李斌稱高速、城區、停車、加電等場景）的完全脫離人類駕駛員的自動駕駛。

而遠超特斯拉精度的感測器（要知道特斯拉也沒有配置自動駕駛最關鍵的裝置——成本極高的鐳射雷達）與遠超特斯拉算力（特斯拉算力的7倍）的晶片的堆疊，其實就是想更激進的在下一代產品上一步到位。

而如果自動駕駛實現了，汽車就真正變成一個智慧移動客廳了，之後“客廳”裡能提供的服務則是賺錢的買賣，畢竟家裡客廳電視螢幕上的應用使用者有的是選擇，但汽車內的娛樂服務則牢牢被車企掌控，因此，對於像蔚來這樣的造車新勢力，他們在賣車之後還可以收到源源不斷的車內服務收入，而蔚來之所以搭載高通平臺實現5G、WiFi6等目前最尖端行動通訊方式，相信與後續車內娛樂服務提供有很大關聯。

2、軟體服務將成為盈利大頭

傳統車企賺得錢都是賣車的一次性收入，利潤率較低且逐年下降，中國車企目前平均淨利率在5以下。以龍頭上汽集團為例，其19年淨利率僅為4.27%。

而相比之下，軟體服務行業淨利率則高的多，舉幾個例子，微軟2019年淨利率30%，甲骨文26%，如果看毛利率的話，軟體行業更是高的嚇人。

而對於新能源汽車來說，他們中的絕大多數由於都是從零開始，沒有歷史包袱，一上來就都已經實現了汽車的完全智慧化，可以透過遠端提供軟體增值服務來實現硬體功能的“升級”，在將汽車交到消費者手中後，繼續從使用者手中不斷收取服務費，而這種收入的利潤率是很高的，這種服務方式非常像軟體公司（付費升級）。

以特斯拉為例，其後排座椅加熱功能，竟然是提前預置好的，使用者付費就可以透過OTA（Ovre the Air Technology，空中下載技術，透過無線傳輸的方式，對系統程式進行升級，和手機系統升級沒啥區別）方式遠端升級軟體解鎖相關功能，而收費則高達2400元。

另外，特斯拉竟然還可以遠端升級提速。其推出的售價2000美元的OTA升級服務可將model 3的0-60英里/小時的加速時間從4.4秒縮減至3.9秒。

而蔚來的ET7本次也採用了付費服務的方式來提供自動駕駛功能。更NB的是，特斯拉起碼是一次性收費，而蔚來的NAD自動駕駛服務月費為680元。。也就是說，蔚來採取了類似網際網路公司月度或者年度VIP的收費方式，盈利能力更加邁上了一個臺階。

不過，你還別說新能源汽車這麼幹不厚道，傳統車企主要受限於自己汽車智慧化水平太低才沒法學壞，但未來這一定是個趨勢，比如，20年6月，寶馬就已經宣佈，現有車型都將具備遠端軟體升級能力，具備遠端升級能力後，寶馬計劃增加多項軟體選配功能，比如自適應巡航、座椅加熱等。

這種方式其實非常巧妙，目前汽車售價和配置相關，會分出N個檔位，但後續是不可能實現在不換車的情況下升級配置的，畢竟都是硬體上做死的。而如果上來就用最低的價格賣給使用者功能完備的汽車，後續不換車花錢就可以遠端升級，成本可能並沒有增加多少，但那麼無論是衝動消費也好、使用者有錢了也好，一定會有一定比例的存量使用者付費升級功能，這種依靠存量使用者賺錢的方式，既暴利，又是傳統車企想都不敢想的。

為什麼新能源尤其造車新勢力們估值這麼高？其實就是對於它們來說，盈利邏輯已經變了，而且越來越多的人相信這個新的商業模式。再加上新能源電池續航能力越來越強（本次釋出會新款150度固態電池續航甚至達到1000公里）、充電樁與換電站越來越普及、各地對於油車限制越來越多，那麼新能源車爆發的轉折點一旦來臨，就算這些造車新勢力們目前虧損的慘不忍睹，但是之後的盈利確定性是極強的。而到那個時候，真正在盈利上超越傳統車企可能就是一瞬間的事兒。