秦Pro推出超能版目的是為讓“價格屠夫”的形象重現，也是為第一代秦Pro的低價效比做出解釋。

秦Pro2018款是存在明顯不足的，手動版使用1.5L多點電噴技術的473QE自然吸氣發動機，這臺機器嚴重拉低了整車形象，因為比亞迪F3、速銳等車使用的是同款發動機，變速箱用5MT也令人咂舌。這一版本指導價7.98-8.68萬價格偏高，最初對這一價格定位是很難理解的，不過之後綜合分析還是找到了原因，下文說明。

1.5T版本指導價9.98-11.58萬，發動機用1.5T缸內直噴、車身結構在保證73.5%高強度的前提下輕量化到1360KG，合理的推重比讓這臺車輕鬆的實現了9秒內破百，效能雖然優異但是變速箱和懸架又是硬傷。

①·比亞迪6DT35溼式雙離合可承受最大輸出扭矩為350N·m，與1.5T-476ZQA變速箱匹配後是非常可靠的，低速駕駛時換擋積極性的限制帶來了不錯的平順體驗，評價可以挺高。但是比亞迪在雙離合上是栽過跟頭的，早期的電控乾式六檔表現很差、初期的溼式表現也只是一般，在品牌形象沒有完全逆轉之前，燃油動力的比亞迪會令人有些選擇性障礙，而真正會去體驗的消費者並不多，尤其是看到價格之後，因重合了太多合資轎車。

②·秦Pro後懸架使用扭力梁是敗筆，早期的F6、G5都在用五連桿，新車反倒倒退用回扭力梁，這是標準的“法系錯誤”。不論調教團隊的技術水平有多大升級，扭力梁就是低端，則是消費市場多年以來形成的印象，誰也無法改變；而高性價比的中國產車不應該走這一路線，否則品牌形象會一落千丈。

所以2018款的秦Pro銷量是比較低迷的，而定出這一不合理的價格並不是決策層的失誤，目前應該是為庫粗的F3、速銳、G5等車提供清庫存的機會和時間，否則同樣得勁價格能選擇到高顏值高品質的秦Pro，那些老車只能在排放升級交替階段自然報廢了。

這是秦Pro初期定價高的原因，而後期需要調整價格總不宜直白的升級官降，於是利用超能版換一種感受。

①·手動版升級使用1.5T直噴增壓機、變速箱也提高到6MT，合理調整調壓、起步控制轉速後能突破8秒破百，與老款1.5L相比是天差地別。但是價格在官降後卻只要6.99~8.79萬，低配即使預定比較麻煩但也有機會選擇，中配7.99萬款與老款低配相同，配置有矩陣式LED大燈、倒車影像、皮革座椅、10.1英寸旋轉屏以及自動空調，即使沒有獨立懸架在同價位也可以以效能和配置稱雄了。

②·自動版保留同款發動機和變速箱，配置有細微升級但價格下降，指導價8.99-10.99萬配終端優惠，這一價格等於官降，價效比已經非常明顯了。

2018款可以理解為秦Pro的緩衝版，超能版才是這臺車的正常版，如果能升級獨立懸架的話銷量應該會非常火爆；預算能夠調整或者在高配的話建議選擇Dm混動超能版，因為有獨立懸架、6秒內破百、50公里純電續航，重要的是免購置稅，自己斟酌吧。

秦Pro已經上市一年多，“超能版”其實就相當於2019款秦Pro，車輛新增了一些配置，很多車企也是這樣為小改款車型命名的。

秦Pro燃油超能版和秦Pro DM超能版在今年3月就已上市，燃油版售價6/99萬元起，插電式混動版補貼後售價13.69-15.69萬元。純電版於近期上市，高功率高續航版本綜合續航達到520km，超能版的續航里程大大提升，還專門針對北京市場推出了售價僅14.99萬元的標準版車型。

無論是燃油、混動還是純電，秦Pro超能版的最大特徵是全動力新增L2級智慧駕駛系統。