二戰作為人類歷史上迄今為止規模最大的戰爭，深刻的改變了人類歷史的走向。

而在二戰中，最為慘烈的當屬蘇聯和德國在歐洲東部進行的蘇德戰爭，蘇聯以一國之力，抵擋德國及大量僕從國軍隊，為二戰的勝利做出了巨大貢獻。

1、援助物資

由於共同的敵人，在二戰中美國及其他盟國為蘇聯抗擊德國法西斯提供了大量的援助，這些援助包括：

炸藥： 132237噸，

鋼材： 2589766噸，

鋁： 26110噸，

石油 ： 2622357噸，

化學品： 631017噸，

等等，另外還有：

魚雷艇：200艘，

小型獵潛艇：60艘，

AM掃雷艦和UMS掃雷艇美：77艘，

登陸艦：43艘，

“塔科馬”級護衛艦：28艘，

雷達：1196部，

聲吶：329部，

卡車和吉普車：420000輛，

拖拉機：8700多輛，

機車：1981輛，

機床：350000臺，

防空火炮8218門，

反坦克炮5800門，

槍彈：4.7億多發等。

2、援助路線

美國及盟軍的援助方式主要是海運和空運

由於德國的空軍實力不如英國，因此在1941年最艱難的時候，盟軍是可以透過空運向蘇聯提供戰略援助的。

但是空運的物資攜帶量太少，且代價過高。因此，盟軍的主要援助方式為海運，

美國的阿拉斯加隔百令海峽與蘇聯相望，但是蘇聯和德國的戰場在歐洲，而且阿拉斯加和美國本土還有很長的距離，因此不可能透過百令海峽運抵蘇聯，然後跨越整個西伯利亞為蘇聯輸送物資，這樣蘇聯早涼了。

盟軍的方式還是透過兩個通道，即北線和南線。

北線：最著名的地點就是摩爾曼斯克。雖然地處北極圈內，但是有大西洋暖流的強大影響，這個海港全年不封凍，成為蘇聯對外接收援助的重要通道。突破德軍U型潛艇的封鎖後，盟軍的物資繞過斯堪的納維亞半島，最終到達摩爾曼斯克，然後，物資向南運輸直達蘇聯後方。

雖然希特勒攻佔了丹麥，降服了挪威，並逼迫中立國瑞典向其提供礦砂，並和芬蘭結成同盟，但囿於海軍實力的不強，因此對北方航道有心無力。

南線：相比於北線，南線雖然壓力小，但是困難要大很多，這就是借道伊朗從中東將物資自南向北運進蘇聯。由於德國和日本都沒有徵服中東，因此這條線路相比於北線更加安全。但是伊朗高原山高路遠，非常曲折，因此運量也無法跟上。

值得注意的是，在蘇聯挺過最艱難時光，外在壓力小很多以後，美國也在太平洋戰場取得巨大勝利，這時候的盟軍物資，開始從太平洋地區運進蘇聯，具體路線為從海參崴轉運，沿著西伯利亞大鐵路，自動向西將物資運到戰場，這條線路最長，時間最久，但是在局勢好轉時，運量最客觀，因此在戰爭後期，這條東線成為盟軍援助蘇聯的主要通道！

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二戰期間美國透過對外“租借”援助共計向盟友提供了502億美元的物資。其中，英國佔60%，約312.67億美元；蘇聯佔23%，位列第二名，從1941年10月1日開始，到1945年9月20日結束，美國共計向蘇聯提供了102.6億美元的援助物資（蘇聯統計資料是98億美元）；而同時期，美國援助中國的物資為16億美元，才佔總額的3%；就算是已經滅國的法國，還獲得了32億美元的援助，是中國的一倍。

從此，我們可以看出。英國取得的美國援助最多（312億），蘇聯第二（102億），法國第三（32億），中國最少（16億）。二戰要是沒有美國的參戰，獲勝的可能就是法西斯德國。

迴歸正題，我們來看美國是如何給蘇聯提供物資援助的。

首先，美國給蘇聯提供的物資，大都透過輪船運往蘇聯。當時的航線有三條：一條透過蘇聯東北部，一條透過蘇聯西北部，還有一條透過伊朗運抵蘇聯西南部。

其中，最主要的一條，就是透過阿拉斯加出發，前往蘇聯東北，再轉到西伯利亞中部的克拉斯諾亞爾斯克。二戰期間，美國總共向蘇聯提供了18303架各型別飛機，這條線路就運送了大約8000架戰機。

其中，大約5000架為P-39和P-63戰鬥機，2000多架為A-20攻擊機和B-25轟炸機，710架為C-47運輸機。

其次，我們看看這些物資都有什麼。

蘇聯收到的上百億美元的援助，包括各種武器和石油等礦產資源。其中：各種型號的飛機1.4萬架，包括150萬噸高質量的汽油；艦船：400多艘；坦克裝甲車1.3萬多輛；除了這些，還有42萬多輛卡車和吉普車，8700多輛拖拉機，8218門防空炮，5800多門反坦克炮和450萬噸糧食和大批原料，等等。

戰後，蘇聯只承認接收了98億美元的援助。但是，就是這樣，蘇聯也沒想還。理由是：英國接收的美國援助更多，只還了美國4.7億美元就行了，憑什麼讓我們大蘇聯還這麼多。後來，美蘇冷戰開始，蘇聯直接就不提這事了。

在蘇和德國的戰爭還沒爆發之前，美國就向蘇提出了租借法案，但是由於當時蘇還處於自我陶醉中，所以在1941年6月份，蘇拒絕了美國對蘇的一系列有償經濟援助。事實上，美國在一戰結束之後就成為了世界上最大的貸款銀行，法國德以及蘇成立時所需要的基礎建設資金事實上都是從美國借貸而來。蘇的數個五年計劃假如沒有借款的支援可能根本難以維持，而在第二次世界大戰中假如沒有美英在蘇德戰爭爆發後的鼎力援助，蘇很有可能根本扛不過第一個冬季。 突然爆發的戰爭使得蘇聯失去了大量的有生力量以及裝備和工廠，雖然烏拉爾山區的坦克生產還可以維持一段時間，但是隨著戰況的激烈，很明顯來自蘇本土的裝備生產已經不足以支援前線的消耗，對此，1941年8月份斯大林在世重啟了相應美等國要求軍事援助的條約。由於在當時，英國本身自身難保全美國還未介入第二次世界大戰，所以美國初期對蘇的援助傾向於棉衣子彈食物等基礎物資，然而這些恰好是蘇軍隊大規模重新招募部隊最需要的。

而在美國介入第二次世界大戰之後，對蘇的軍事援助更是達到了一個頂峰。18000架戰鬥機，13000輛各種型號的坦克，超過400艘左右的各種中小型艦艇以及坦克發動機和飛機發動機生產所需要的高質量鋁銅等金屬美國也保持著全力供應，42萬輛卡車更是支撐起了蘇的戰略機動能力，高達36萬多臺機床更是德國整個國家所擁有機床的總數。可以說，1941年冬天的援助使得蘇士兵有衣服穿，有食物吃，可以從莫斯科城下發起反擊。而在1942年以後的援助，則支撐著蘇軍拖曳著大炮攻入柏林城內。就是對美國一直很反感的赫魯曉夫在冷戰中也曾表示，假如沒有美國援助的午餐肉，四年的衛國戰爭蘇士兵可能根本毫無食物可吃，足見美軍事援助對蘇聯英德大戰究竟有多麼大的影響。

主要有三條路線，其中兩條路線走的是大西洋，還有一條路線走的是太平洋。

大西洋上面的兩條路線，首先是將物資運輸到英國，然後由英國自北冰洋，沿著整個挪威的海岸運輸到俄羅斯的摩爾曼斯克，這個港口雖然在北極圈，但是是一個不凍港，所以可以常年保持高效的運輸率。

當時曾經有一批物資從這個條路線運輸過去的時候，遇到了德國的俾斯麥戰艦的姊妹艦提爾皮斯號的截擊，再加上德國u艇和德國飛機的襲擊，美國損失的武裝前蘇聯一個兵團的物資。

另外一條線路就是從地中海一直運輸到前蘇聯的薩瓦斯托波爾要塞，在這裡裝卸物資，然後直接將物資共給南方集團軍使用，這條線路曾經中斷過一段期間在德國元帥。曼施坦因攻佔薩瓦斯托波爾以後這條線路實際上是中斷的，美華人只能夠選擇將物資運輸至蘇伊士運河，然後透過中東的路上線路，越過高加索山脈，然後將物資交付給前蘇聯，但是效率一直很低下。

第三條線路是走白令海峽，這條線路是在第二次世界大戰末期太平洋戰爭進入尾聲以後，美華人由於在太平洋上面失去了日本聯合艦隊的威脅，因此選擇用這條線路將物資運到海參崴，然後再由海參崴透過西伯利亞鐵路運輸給歐洲的前蘇聯的部隊。

總的來說，美華人將物資交付給前蘇聯人一般使用的方法都是海運，至於接下來的物資分配將物資交給前蘇聯以後，美華人就不管了。

也正是因為美國不斷的輸血，前蘇聯才能在最困難的環境之下戰勝了納粹德國，但是可惜呀，天意造化，美國和前蘇聯最終站在了對立面上，從這一點上來講，挑起這場紛爭的英華人。踐行了自己的諾言，沒有永恆的朋友，沒有永恆的敵人，只有永恆的利益。