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1 # 魂舞大漠
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2 # 厲兵
東山再起看是起到什麼程度了。恢復到當年跟美國抗衡的蘇聯,勇奪世界第二顯然是沒戲的。吃吃老本,混個世界上第三,都有些力不從心。80年代的蘇聯,航空工業的完整度僅次於美國,氣動設計和材料技術底子也都很紮實。現在的俄羅斯,一年軍費只有六七百億美元,背的包袱很重,新飛機的研發速度很慢。
圖一:強大的逆火轟炸機已經成為過去式,20年前不給中國,現在想給中國晚了,中國也不會要。
按中國現在的發展速度,航空工業全面超過俄羅斯是沒有疑問的。目前世界上沒有一個國家新機在研和量產型號,數量能超過中國。包括俄羅斯和美國,現在都沒有中國這麼多。盤點一下,中國目前在產的新機有殲10C、殲11B、殲20、運20、直20、JL-10、JL-9、殲15、殲16、武直10、武直19、直18、運9,在研的新機有殲31、AG600、轟20、運30、新重直。沒提到的的歡迎各位答友補充。
蘇聯當時軍用航空民用航空全面開花,在軍用航空方面,雖然跟不上美國的腳步,但圖160轟炸機、安225戰略運輸機都不錯,蘇27也備受好評。在民用航空方面,蘇聯能造伊爾86在內的遠端寬體客機,至於窄體客機和渦槳通用飛機更不在話下。圖144超音速客機雖然沒有什麼服役價值,但是已經證明了實力。
圖二:這就是俄羅斯最新型,回過爐的IL-76MD-90,換了發動機,但是機頭還是二戰風格的透明導航艙,說明航電進步不大,導航依然靠人肉。
現在的俄羅斯軍用航空和民用航空全面收縮,腳步甚至趕不上中國。在軍用航空方面,中國的殲20目前至少已造了20架,空氣動力學設計已經超出了俄羅斯的水平,只是發動機方面比較欠缺。俄羅斯的蘇57缺點很多,未來總產量,一定不可能比殲20更多。如果說發動機俄羅斯還能吃吃老本,但是航電方面跟中國的差距可是越拉越大。
俄羅斯現在沒有建造大型飛機的能力,只能勉強維持翻修舊機。圖160海盜旗、圖22M3逆火、伊爾76運輸機目前都是回爐再造的狀態,透過更換航電,翻修機體,以維持機隊數量。中國運20這種和C-17效能非常接近的戰略轟炸機,俄羅斯是沒有能力造的。俄羅斯倒不是說缺技術,而是缺錢。
圖三:圖160俄羅斯一直吹牛要復產,實際上只是組裝幾架當年沒完成的飛機。重開生產線,是萬萬做不到的。
在民用噴氣式客氣方面,俄羅斯跟現在中國水平差不多。毛版C919窄體客機就是MS-21,毛版ARJ支線客機就是SSJ。中俄兩國的客機都存在一個問題,想要拿到歐美適航認證很難,所以沒辦法飛歐美,更不容易賣出去。俄羅斯已經沒有單獨研發寬體客機的能力,所以找到中國,一起搞CR929。
綜上,中國的航空工業在很多方面還需要跟俄羅斯學習,要保持謙虛,最重要的是吃幹榨盡不能放過。但是總的來說,中國的航空工業會越跑越快。
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3 # 新型多向進氣風扇
異面風扇簡介
風扇按吸氣積比來分可分為高吸氣積比風扇,平吸氣積比風扇和低吸氣積比風扇,所謂風扇吸氣積比,是指風扇供氣面面積S1,與進氣面面積S2之比,現有的風扇吸氣積比約為1,是平吸氣積比風扇,這好像平衡供給制,我需要多少你供應多少,你供應多我吸收多少。
S1/S2大於1的風扇,是高吸氣積比風扇,它的進氣區呈開放狀,就像超額供給制,所供的多於所需的,這種吸氣積比的風扇有利於增加吸氣量,而且因為供氣面面積大於吸氣面面積,吸氣面面積大於排氣面積,其排氣流流速比現有風扇的排氣流高,這種高吸氣積比風扇適用於需要大進氣量的場合,像航空發動機裡。
S1/S2比小於1的是低吸氣積比風扇,它的進氣區呈收斂狀,就像缺額供給制,所供的不能滿足所需的,在風扇進氣面前方就會形成低窪效應,進氣面前方氣壓會比前兩種風扇低,進氣氣流流速大,這種低吸氣積風扇適用於需要大吸力的場合,像抽油煙機,吸塵器,吸水器等處。
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4 # 觀察哨
蘇聯時代的航空工業,可以說僅次於美國的世界第二強。
雖然,蘇聯解體之後,俄羅斯在表面上繼承了米高揚、蘇霍伊、米里、卡莫夫等著名的飛機研究和製造廠商。同時也透過不斷出口各種飛機,獲取了鉅額利潤,在俄羅斯遭遇經濟寒冬之後,這些廠家沒有被擊垮。
但是,當拋開這些表面現象,我們會發現這麼一些問題。首先,俄羅斯的航空工業的部類已經不全了。比如,著名的運輸機生產企業——安東諾夫,被劃給了烏克蘭,從此之後俄羅斯在大興運輸機方面長期處於拙荊見肘的狀態。於是,在國際武器市場上,經常可以看到俄羅斯在運輸機以及利用運輸機為平臺進行改造特種軍用飛機的市場上,無所作為,或者是不斷違反條約拖延交貨時間。
當然,除了部類不全之外,還有一個巨大的問題,就是俄羅斯各家航空企業雖然能勉強維持生計。但是,由於缺乏資金不僅無力進行新機型的探討和研製,甚至連很多原油的老科學家和高階技工的不斷流失到世界各地。以至於到了今天,俄羅斯的很多戰機依然是在幾十年前研製戰機的基礎上進行改造。比如,蘇-27系列已經改道了極致,甚至連蘇-57隱身戰機都被嘲笑為“拍扁了的蘇-27”,伊爾-76改成了伊爾-476等等。
最後,還有一個關鍵的原因,俄羅斯雖然獲得了很多航空製造企業,但是它同時失去了很多零部件工廠以及基礎材料工廠。比如俄羅斯目前研製的大部分直升機,所使用的發動機,都是由烏克蘭的馬達西奇所提供的。另外,在基礎材料等很多方面,都在原先的各個加盟共和國。蘇聯解體之後,俄羅斯根本無力重建這些機構。所以,俄羅斯航空工業在戰機在很多方面受制於這些加盟共和國。
由此可見,俄羅斯航空工業只能以“瘦死的駱駝比馬大”來形容,想要東山再起,估計是痴人說夢。
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現在的俄羅斯航空工業,就像秋末的花園,還寥落著幾朵新鮮的花,靠舊型升級還末徹底衰敗,新的型號一朵、兩朵,滿把手都能數得過來。身陷困境,竭力維護著第三大航空大國的位子,難形成市場競爭優勢,偶爾賣點度日,難言發展。即便如此,俄羅斯不相信眼淚,保證資金投入,確保關鍵技術進步和人才再流失,憑其堅實的家底,初步打開了SSJ-100的銷售路子,更開始向民用大飛機MS-21發力,軍用產品也不乏銷售的單子,只要照此發展下去,倒不無東山再起的可能。
心心念念,俄羅斯近些年的努力。以能力換市場,以合作求拓展,技術能力穩步攀升,比如航電技術的進步迅速,各型飛機和直升機實現了玻璃化座艙,戰鬥機開始換裝有源相控陣雷達。整合分散的技術資源形成幾個拳頭,理順了體制,提高了產品競爭力,重組是資金、人才和技術的強強聯合,是1+1大於2的關係。國家參股控制,確保有限的資金投入到關鍵技術研發上,大搞技術優先研究,大搞基礎研究,大搞應用性研究,苦煉內功,這點俄羅斯近年力度最大。政策投資不足,即積極鼓勵私人投資,制訂政策保障,透過立法立規等,確保私人投資有利的政策和環境。
成績斐然,航空強國正在路上。舊型號改造,軍民兩用,如米-8和卡-32直升機,改進型號的成功,即明顯的例子,國際市場相當火爆。確保了幾個重點型號的發展,產銷兩旺,卡-226T賣出印度,建立生產線;SSJ-100支線客機也在中國河南架設了一條生產線;蘇-35銷售中國,再售巴基斯坦,正成為一顆耀眼的星,受到更多追捧。等等,正由於新舊產品的不斷改型和推陳出新,貨源不斷,俄羅斯航空產品給人留下了總有一款適合你的印象,實事上也是。2016年俄羅斯航空出口的業績是172億美元,應該說這個數字還可以。
精神不失,強國夢正然航空夢。當年也強,一顆心仍自熊熊,還是一個戰鬥民族,殲-10試飛員徐勇凌曾到俄學習,有一天看到飛行事故的發生,但軍機起飛依舊,因問道,有了事故還要飛呀,那軍機飛行員反問道,如果今天發生了戰爭,就不飛了嗎?是呀,這個民族仍有強大的精神支撐,航空夢已潛移默化成為強國精神的一部分,不離不棄。這樣的俄羅斯,這樣的航空人,誰說就不能東山再起了呢?