要是全時四驅不能拖車的話，那萬一趴窩在路上，豈不是死翹翹了？所以這裡得搞清楚，全時四驅並非不能拖車，而是要注意拖車的方法。

在以上常見的三種拖車型別中，全時四驅禁止第二種託舉拖車，緊急情況下短距離可以牽引拖車，正常情況下只能以第三種平板拖車的方式進行拖車，否則輕則損壞差速器，重則連同整個變速箱都要更換。至於裡頭的原因呢，我們不妨以斯巴魯的車子作為例子，要知道每臺斯巴魯的車屁股都有這麼一張貼紙：

要搞清楚這個問題的原因，還得從四驅系統入手。四驅系統分三種：全時、適時、分時。顧名思義，全時四驅則是在任何情況下都有動力分配到每個車輪上，區別只在於根據不同的路況而分配的比例不同而已。

透過這種結構圖可以看到，發動機的動力經過變速箱、多片離合器以及前後軸的差速器傳遞到四個車輪上，這個過程是持續且不能斷開的。意味著任意一個車輪與地面發生接觸式滾動時將必然導致其它軸或輪的滾動。而採用託舉拖車時，由於其中兩個車輪被固定不能動，前後軸之間形成轉速差，車速越快中央多片離合器承受的扭矩也越大，繼而產生大量的熱。但與此同時車輛並非處於行走狀態，多片離合器的熱量無法散去，從而導致裡頭的離合器油液過熱失效，無法達到潤滑效果，造成打齒、燒燬。

那麼不具備平板拖車的情況下，要怎麼才能安全地託舉拉車呢？這時得請出這個拖車輔助小車，把兩個後輪架起來，實現類似於平板拖車的效果。

另外，牽引拖車的話，儘管四個車輪都與地面接觸，但依然不能長時間或超過20公里時速牽引。要是在附著力地的路上，例如陷入泥潭裡面，透過短距離牽引，20km/h以內是沒有問題。如果強行拖車並超出以上限制的話，後果在文章開頭已經說了。各位全時四驅的車主還是得注意哦。

你好，對於全時四驅是不可以被長時間或超過20公里時速牽引的，如果陷入泥潭，短距離牽引，20公里速度以內，是沒有問題。無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因為與地面的摩擦滾動而旋轉，從而會產生力帶動被架起的一組輪子。如果強行拖車，超過以上限制，最直接的就是打壞差速器咯，差速器幹磨損，速度過快，距離過長，後果可想而知。如果你是停在一般道路上違規停車，現在是不允許拖車的，就是因為之前打壞太多的差速器，手剎，變速箱等，造成了很多不必要的損失。

其實，全時四驅不是說不能拖車，是說不能按照以前那種古老的方式拖車，就是下圖這種，只架起前面兩個輪子，讓後面兩個輪子在地面跟著滾動：

因為這種模式下，後輪的軸是要轉動的，為什麼以前可以這種拖車，因為車輛大多是前驅，後輪實際上沒有動力，如同你家腳踏車的前輪一樣。

那沒為什全時四驅的不能這麼拖呢？因為全時四驅前後軸都會跟著轉，會導致中央差速器損壞，這是全時四驅跟別的驅動方式的唯一差異。

對於全時四驅的車，應該這麼拖：

應該抬起前後輪，當完全的貨品來拖。可以使用平板車，滑輪。如下圖：

平時在路上總能看到一些車尾貼著 " 全時四驅，請勿拖車 " 的警示語，許多人第一反應都是：真的假的？

全時四驅是什麼？

首先我們瞭解一下全時四驅是什麼。全時四驅顧名思義，輛在任何狀態下，所有車輪均會得到動力，並且不需要人為操作。

很多全時四驅透過一個柔性連線的中央差速器，在透過前軸和後軸的獨立差速器，把動力分配到四個車輪。這與純機械形式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器多為液力耦合器或者多片離合器，這兩種方式有一個共同點，就是可以允許前後軸、左右輪之間有轉速差。車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。

作為掌握車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了四驅效能。全時四驅的車輛在整個行駛過程中一直保持四驅驅動的形式，發動機輸出的扭矩以固定的比例分配給前後軸，這種驅動模式隨時都可以保持較好的越野能力和操控效能。其在所有路況條件下都具有更大的牽引力。一般適用於於城市路況和強度較低的穿越型越野。但是不能夠根據路面情況調整扭矩分配，並且油耗較高。

全時四驅不能拖車？

真正的全時四驅車型確實不能隨便被拖車，一拖就大修。打個比方：全時四驅就像是一匹馬，為了跑的穩、跑得快，4 根馬腿雖然由馬身相連，但它們單獨與地面接觸的力量、角度都非常靈活。如果馬受傷，你肯定是要把整匹馬放到車上，總不能拖著某根馬腿走吧。

全時四驅不能拖車，其實說的是不能用最常見的牽引式和託舉式拖車，抬起兩個前輪，讓兩個後輪落地拖車。因為全時四驅的四輪都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠一個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因為與地面的摩擦滾動而旋轉，最直接的後果就是打壞中央差速器，速度過快，距離越長，造成的後果對全時四驅車來說傷害非常大。

全時四驅車的中央差速器裡面的齒輪聯動著汽車的前後軸，一般拖車時，是把前輪懸空騰空，後輪著地，這樣，前後軸之間會形成轉速差，這樣，扭力會集中到中央差速器上，如果是多片離合器式的中央差速器，會導致產生大量的熱，而由於汽車並沒有運轉，所以熱量不能散去，就會導致中央差速器燒燬，如果是齒輪式中央差速器，比如託森差速器，那麼會導致渦輪、蝸桿損壞。

全時四驅應該怎麼拖車？

全時四驅正確拖車方法是四輪必須同時離地。建議用平板背車，難度較小，一般拖車都能做到。

平時在路上總能看到一些車尾貼著 " 全時四驅，請勿拖車 " 的警示語，許多人第一反應都是：真的假的？

全時四驅是什麼？

首先我們瞭解一下全時四驅是什麼。全時四驅顧名思義，輛在任何狀態下，所有車輪均會得到動力，並且不需要人為操作。

很多全時四驅透過一個柔性連線的中央差速器，在透過前軸和後軸的獨立差速器，把動力分配到四個車輪。這與純機械形式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器多為液力耦合器或者多片離合器，這兩種方式有一個共同點，就是可以允許前後軸、左右輪之間有轉速差。車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。

作為掌握車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了四驅效能。全時四驅的車輛在整個行駛過程中一直保持四驅驅動的形式，發動機輸出的扭矩以固定的比例分配給前後軸，這種驅動模式隨時都可以保持較好的越野能力和操控效能。其在所有路況條件下都具有更大的牽引力。一般適用於於城市路況和強度較低的穿越型越野。但是不能夠根據路面情況調整扭矩分配，並且油耗較高。

全時四驅不能拖車？

真正的全時四驅車型確實不能隨便被拖車，一拖就大修。打個比方：全時四驅就像是一匹馬，為了跑的穩、跑得快，4 根馬腿雖然由馬身相連，但它們單獨與地面接觸的力量、角度都非常靈活。如果馬受傷，你肯定是要把整匹馬放到車上，總不能拖著某根馬腿走吧。

全時四驅不能拖車，其實說的是不能用最常見的牽引式和託舉式拖車，抬起兩個前輪，讓兩個後輪落地拖車。因為全時四驅的四輪都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠一個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因為與地面的摩擦滾動而旋轉，最直接的後果就是打壞中央差速器，速度過快，距離越長，造成的後果對全時四驅車來說傷害非常大。

全時四驅車的中央差速器裡面的齒輪聯動著汽車的前後軸，一般拖車時，是把前輪懸空騰空，後輪著地，這樣，前後軸之間會形成轉速差，這樣，扭力會集中到中央差速器上，如果是多片離合器式的中央差速器，會導致產生大量的熱，而由於汽車並沒有運轉，所以熱量不能散去，就會導致中央差速器燒燬，如果是齒輪式中央差速器，比如託森差速器，那麼會導致渦輪、蝸桿損壞。

全時四驅應該怎麼拖車？

全時四驅正確拖車方法是四輪必須同時離地。建議用平板背車，難度較小，一般拖車都能做到。