回答這個問題，就要首先介紹一個《飛行器總體設計》課程中的基本概念——飛行包線（下圖）。

飛行包線其實是一個函式圖，橫座標是飛行速度，縱座標就是飛行高度，最下面就是海平面，最上方的曲線就是升限高度，這樣繪製的曲線就可以清晰的反映出該飛機在各個高度層下的速度可允許範圍。飛行包線內部區域是該飛機可以飛行的狀態，超出包線之外的區域是這款飛機無法飛行的狀態。從上圖就可以看出，米格-29在40000英尺以上區域、兩倍音速範圍的高速飛行效能要高於F-16C。

回到問題中來，下面圍繞著飛行包線圖來介紹幾種飛行速度：第一、最大飛行速度/最小飛行速度

說到最大飛行速度，通常意義上的理解就是飛機所能飛行的最快速度，但是在飛機設計課程中，任何一種速度都要和飛行高度聯絡起來。每一個高度層中，飛行包線的左側曲線就是最小飛行速度，右側曲線就是最大飛行速度。最小飛行速度由動壓來限制的，因此又稱之為“動壓限制速度”，這一個速度關係到飛機降落時的最小速度，低於這個速度飛機的升力就小於重力了，飛機就要掉高度，因此有稱之為“失速速度”（注意失速速度和失速迎角不是同一個概念）。最大速度是由飛機的發動機最大推力決定的，不同高度層的最大速度並不一樣，通常是高空的最大速度比低空的要大，當然不同的飛機會在某一個高度層時，該高度下的最大速度是整個飛行包線中最大的，這個數字也就是普通意義上該飛機的最大速度。

第二、巡航速度

無論是最小飛行速度和最大飛行速度，都不是該型號飛機的最佳/最省油的飛行速度。事實上在每一個高度層內都有一個最為節油的飛行速度，這個速度就稱之為巡航速度。和最大飛行速度一樣，不同高度層的巡航速度並不一樣，在高空的某一個高度下，這個巡航速度比較大，也就稱之為“最大巡航速度”，比如波音737客機一般的巡航速度是800-900km/h，對應的巡航高度範圍在9000-12000米。

第三、盤旋速度

這個指標和包線就沒什麼關係了，主要指的是飛機在進行水平轉彎盤旋飛行時的最大速度，單位方面不是用km/h，而是用度/秒來表示，數值越大就表明這款飛機的水平盤旋機動效能就越好，比如F-16的盤旋速度就是270度/秒。當然根據向心力的原理，飛機的過載係數就比較大，所有的飛機尤其是戰鬥機的盤旋速度都有一個上限，那就是不能讓過載係數超過飛行員的生理承受極限，也就是9個g。

第四、爬升速度

這時反映飛機在垂直飛行方向的速度，單位上以米/秒來表示，含義就是一秒時間內，飛機能夠爬升的高度。戰鬥機一般都是垂直向上飛行，依靠發動機的最大推力爬升，比如F-16的爬升速度可以達到250米/秒，不過這個速度也是和高度關聯的，不同高度下，發動機的推力會發生變化。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

汽車有自動擋和手動擋，不管是哪一種變速箱基本的功能都是透過變速器、調整車輛行駛速度。在什麼狀況下使用什麼擋位。同樣的道理飛機也一樣，飛機也分不同條件下有不同條件下的速度，分地面滑跑起飛速度，降落速度，最低失敗速度，最高飛行速度，巡航速度，作戰條件下高機動飛行，飛行速度的運用是要根據實際飛行過程中不同需要，由地面指揮和飛行員決定。就像開汽車一樣，跑多快的速度，駕駛員要根據道路通行實際情況不斷調整。

飛機的飛行速度也是根據實際需要不斷調整……

飛機的速度看似是個簡單的詞彙，卻蘊含了豐富的內涵，飛機的速度效能指標主要有三個，最大平飛速速，最小平飛速度，巡航速度。最大平飛速度指的是飛機在一定高度水平飛行時，發動機以最大推力工作時能達到的速度，飛機速度增大時，阻力也會增大，在到達一定程度時，發動機推力達到極限，這就是最大平飛速度，但發動機的推力和空氣阻力在不同的飛行高度是有變化，一般採用平均值。最大平飛速度對於今天高速度高科技的現代化空戰來說至關重要。

最小平飛速度，就是飛機保持在一定高度平飛所需的最小速度，一般情況下，飛機的最小速度越小，它的起飛和著陸距離就越短，具備更好的短距起降能力，同時空中盤旋的轉彎機動也更容易。由於飛機在平飛的時候，必須產生足夠的升力來維持飛行高度，所以飛機平飛速度減小的同時，就必須增大機翼的迎角來保持升力的穩定，當速度減小到一定程度，機翼迎角達到臨界數值，飛機就會失速，此時的速度就是最小平飛速度。最小平飛速度在三代機三代半飛機的空戰格鬥中是重要指標，對機動效能產生重大影響。

巡航速度就是發動機在耗油率最低的情況下所能保持的飛行速度，一般情況下是最大平飛速度的70%到80%，巡航速度是衡量飛機續航能力的最重要指標，優秀的遠端轟炸機和運輸機，預警機都有好的巡航速度，四代隱形戰機也要求實現巡航飛行，但要求更高一個層次，實現發動機不開加力的情況下實現超音速巡航，這對發動機技術是個考驗，最早實現該技術的是美國，在上世紀末本世紀初研發改進的F22隱形戰鬥機具備了這種能力，這款飛機除了擁有一流的隱身能力和機動能力外，其安裝的惠普f119發動機是一款極其優秀的渦輪風扇發動機，可以輕易的讓F22實現超音速巡航。剛才提到的不開加力，指的是加力燃燒室，渦輪風扇發動機跟渦輪噴氣發動機最大區別是，前者增加了一個加力燃燒室，提高了發動機的燃燒效率。

頂尖的三代和三代半飛機，例如美國F15和蘇27家族的35，也能實現超音速巡航飛行，但需要開啟加力燃燒室，這會加速發動機和燃油的損耗，也不能持續很長時間，而四代機要求不開加力就實現，這是除了隱身，四代機最大的突破。

飛機的效能主要就是速度。起飛的時候有起飛速度，降落的時候有著陸速度，起飛後有爬升速度，平飛時有巡航速度、最大速度和失速速度。最大速度有高空最大速度和海平面最大速度。巡航速度有絕對速度（空速）和相對速度（地速）。

起飛速度是飛機可以脫離地面的速度，就是可以飛起來的速度。一般是飛機在跑道加速，達到起飛速度後，拉桿抬起機頭，飛機就向上脫離地面。繼續加速後就可以增大角度爬升。

降落速度是飛機機翼升力無法支撐無法飛機重量，飛機必須接地降落在跑道上。

失速速度是飛機機翼失去升力，機翼舵面無法操控。失速是指機翼上表面氣流不再貼近機翼表面流動。在飛機升力公式中的速度向量為零。也是飛機的最小速度。

爬升速度是飛機上升高度的速率。一般是每分鐘多少米或者每秒多少米。戰鬥機的爬升速度是一個很重要的效能指標。

巡航速度就是飛機按照最省油的耗油率飛行的速度。此時飛機將有最大的航程。

最大速度是飛機飛的最快的速度，要在高空才能達到。海平面最大速度是飛行包線最下面界限。實際上海平面速度是飛不出來的，是在超低空飛出來的。

空速是飛機相對於空氣的飛行速度，也叫錶速，這是絕對速度。地速是飛機相對於地面的飛行速度，這是相對速度。飛機在逆風和順風的來回航程中，飛行時間是不一樣的。原因就是風速的影響。

飛行速度和飛行高度有關。不同高度可以達到的最大速度不一樣。把速度和高度的關係繪成座標圖，就是飛行包線。