1、車輛的縱向透過半徑：它是指與汽車的前、後輪及汽車中部最低點相切的圓弧半徑。汽車的軸距愈短，車架愈高，則縱向透過半徑愈小，汽車的透過性就愈好；

2、車輛的轉彎半徑：是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，汽車的機動效能越好；

3、內輪差：它是指汽車轉彎時，內側前輪輪跡和內側後輪輪跡與轉向中心的兩個半徑之差。如果是固定轉向角的車輛那麼軸距的長短有很大關係。軸距愈長，內輪差愈大；反之愈小；

4、舒適性方面：長軸距的車輛相對內部乘坐空間較大，乘員會感覺舒適一些，一些豪華車的軸距都比較大就是例子。當然不可能無限地長，這個會影響車輛的透過性。

5、最重要的是心裡影響，在華人眼裡，軸距越長越有面子，軸距越長就越成功，所以中國產合資車尾部字母都有一個L。

一輛車軸距長短，首先影響的就是車身的外觀尺寸和車內的空間，但是也不是絕對的，要看設計和最佳化的怎麼樣，其次就是車輛的操控，很多品牌的車型在國外都是標軸的，進入中國市場就加長加大，華人喜歡車大，覺得大就有面子，氣派，還有一方面確實是家庭人口多，對車有空間需求。

拿BMW3 Series為例，在國外都是標軸的，寶馬是個以操控為核心的車企，3系在同級別中操控數一數二的，同樣一個車發動機是一樣的，變速箱和底盤都是一樣的，如果把軸距加長帶來的就是車身的加長，重量加重，風阻係數變高，車輛轉彎半徑變大，車身重心也會改變，還會影響走爛路的透過性，油耗也會增加。

如果追求操控肯定選標軸的，追求車內空間的話就上長軸版的

作為直接影響著乘坐空間的引數：軸距，也成為各大車企爭相加長的物件。無它，只因為軸距的小改的確能換取更大的空間享受，在模組化如此成熟的今天軸距的變更甚至不需要改動太多，只需對B柱之後稍加修改即可，大眾系的長軸距版就經常這樣幹。

對於牽一髮動全身的車輛工程，尺寸的細微變更也會大大影響車輛效能，例如軸距的加長會帶來車身剛性的下降、車尾的反應也會遲鈍、轉彎半徑會增加，為了保證車體剛性和車身動態響應性，車架補強的同時也會再來自重的增加，但這些弊端對於一輛適用於家用場景的車並沒有問題，因為更大的空間才是這類群體最想要的。對於駕駛樂趣和車身動態響應的負面，先不說降低，能不能感受得出還有待商榷。

近年的新車每一次推新都會將尺寸拔高到新的高度，空間的增長早就超越人類體格的進化速度，所以沒有夠不夠用，只有夠不夠看，更大的尺寸和軸距的確能提升視覺感官衝擊和增加賣點，但實際上大部分加長後的空間利用率並不高，所以為什麼一群硬核使用者們紛紛吐槽主打操控的車型還要拘泥於空間的，對於它們是不能接受長軸距的。的確，短軸距所帶來的駕控樂趣和通勤便利是長軸距所不及的，但實話說像ATS-L、3系加長這類車型而言，長軸距版與標軸的差距除了心裡那道坎兒，普通消費者真的能感受出來嗎？（亞夫）

1、軸距長的，車內前後空間更大；軸距短的車，空間相對長的要小一些。

2、軸距長的車相對於軸距短的車，轉彎半徑要大

3、軸距長的相對於軸距短的車來說，縱向透過性較差。

4、軸距越長的內輪差越大；反之越小；

5、軸距長的車型行駛穩定性好，操控靈敏性低，反之軸距短的車行駛穩定性相對較弱，操控靈敏性高。

長軸距乘員縱向空間增大，將增加影響車輛舒適性和腳部空間。雖然軸距並非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素。 不否認軸距短的車可以透過某些設計對內部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。 同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺效能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取捨,反之都是短軸距的優缺點.

會影響方向跑撇 輪胎 磨損 四輪定位 做不出 。。開著有點散架的感覺 會造成輪胎更換頻繁 對駕駛人員有一定的安全隱患 。

軸距主要影響3個方面：

1.在一定程度上影響縱向乘坐空間，但絕不是軸距長空間就一定大，車內空間是靠多方面統籌最佳化設計出來的，不是單靠軸距決定。尤其是前驅車和後驅車之間的對比，軸距和空間根本沒有可比性。

2.影響轉彎半徑和操控性，但也不絕對。轉彎半徑還要看你方向盤打滿輪時車輪的轉向角大小；操控性還取決於驅動形式和底盤調教。

3.影響縱向透過角。主要是體現在坡頂等路況，通常來說，軸距越長、底盤越低，縱向透過角越小。這一點對於越野效能尤其重要，也是為什麼有的硬派越野車會推出短軸兩門版（如日產patrol、吉普Wrangler等）車型的原因。

在買車之前，我們經常會根據引數表來對比幾輛我們心目中的意向車型，而在引數表中有幾項資料是我們一定會看的，軸距就是其中一項。那麼軸距對一輛車來說究竟有什麼影響呢？我們今天就來聊聊這個問題。

軸距對於空間的影響相比是幾乎每個人都知道的，通常來說，軸距越長，車內空間也會越大。這也是為什麼眾多車型在來到國內市場之後紛紛加長的原因。而且這些車型在加長軸距的時候通常的做法是把車輛的後排空間加長，因為無論是什麼級別的車型，前排空間通常不會存在不夠用的情況，而且前排座椅都是可調的，所以這個時候廠商會更在意後排空間一點，加長軸距的常規做法就是把相對於原版車型多出來的部分全部放在車輛的後排部分。

但是車輛的軸距小是不是意味著空間也一定小呢？這其實是不一定的。因為不同車企的設計都不同，甚至同一個車企不同平臺之間的設計都不同，所以我們單純憑藉軸距來對比兩輛車之間的空間大小就是不太合適的。例如大眾Magotan的軸距為2871mm，而奧迪A4L的軸距則為2908mm，如果僅僅從數字上判定的話，A4L的空間是要大於Magotan的。但實際上，如果我們實際體驗過這兩臺車就會發現，Magotan的空間表現是要優於A4L的，究其原因，就在於奧迪A4L採用的MLB EVO縱置前驅平臺，而Magotan採用的則是MQB橫置前驅平臺，相比之下，A4L的縱置前驅平臺的發動機和變速箱佈局需要更長的發動機艙，因此侵佔了部分乘員艙的空間，所以軸距更短的Magotan反而比軸距更長的A4L空間更大。

當然，還有一些車企在空間利用率方面也很有一套，例如本田就號稱“空間魔術師”，無論是ODYSSEY還是FIT，在同級別車型當中軸距表現都不算突出，但實際內部空間真的非常寬敞，所以軸距越長對於空間表現是有正面影響的，但是這都不意味著軸距和空間表現就有穩定的正向關聯。

其實除了空間之外，國內消費者通常會忽略軸距對另外一項指標的影響，那就是操控。和空間不同，操控並不是一個可以具象化的指標，因為每個人的體感都不盡相同，所以我們沒有辦法為操控這一項打一個對每個人來說都公平的分數。但是我們不可否認的是，軸距對操控是有影響的。

而且與軸距和空間之間沒有穩定的正向關聯不同，軸距和操控之間是有明顯聯絡的，那就是軸距越短，操控越好，軸距越長，操控越差。其實這一點也很容易理解，我們無需去解釋複雜的機械原理，只需要想明白一點，就是軸距越短轉彎半徑越小，開著一輛SMART永遠都比開著一輛BMW7 Series更靈活。

這也是為什麼海外車型通常軸距都不會太長的原因，因為軸距長了之後操控感受勢必會下降，但是國內消費者目前對這一點普遍不是非常重視，隨意國內軸距加長的車也就越來越多了。

就從我個人的角度回答一下吧，我的車是從小換到大的，同一個品牌，就不說什麼品牌了，省得有廣告嫌疑。

第一，我覺得就是長軸會比比短軸更顛簸一些。

第二，轉眼的時候車身姿態長軸沒有短軸的穩。極限轉彎沒試過。

第三，車內空間基本會大一些，但是不是絕對的。