非要選那就選三缸的抖吧，但其實三缸的抖可以用反向平衡杆進行抑制，雙離合在兩點一個是換擋頓挫另外一個就是故障率。

切！只有小孩子才做選擇，像我們成年人，一般都選擇：兩個都不要！

三缸發動機的毛病在於“噪音大、抖動嚴重”；雙離合變速箱的毛病在於“故障率高”。

所以，如果用辯證法的方法來看的話，這個問題有兩個答案：

那就意味著你幾乎可以放棄大眾品牌的所有車型了，包括奧迪、保時捷在內，當然，它們當中也有幾款採用的是無級變速箱和自動變速箱。

這時候，你有了一臺“像樣兒”的三缸發動機，匹配的是CVT或者是AT變速箱，雖然偶爾需要忍受較大的噪音和時不時的“顫抖”，但是在你看來，這些貌似都能忍，因為起碼不用天天為變速箱的頓挫和故障糟心。

甚至這時候，你還可以DISS大眾：“什麼辣雞大眾，竟敢用雙離合坑人！！”

恭喜你，這時候，你可以說自己是大眾品牌的真愛粉了，再或者，你可以說自己是“純正德系粉”，雙離合在手，天下我有，為了追求運動效能，我選擇雙離合又怎樣！要的就是極致的動力輸出。

這時候，你在大馬路上看到那些跑起來抖抖嗖嗖的三缸車，可以自豪地說：“小子！顫抖吧！！”

甚至這時候，你還可以DISS寶馬：“什麼辣雞寶馬，竟敢用三缸機坑人！！”

有沒有這樣的人呢？

當然有，比如......別克Excelle車主們、領克03車主們......

好了，不敢這麼實名DISS了，哈哈哈哈！！！

雙離合還是能接受的，我現在用的是乾式雙離合，敢覺還行。六萬公里了，開車不溫柔，沒什麼問題。關鍵是換擋快傳動效率高是能感覺到的。三缸雖然也沒什麼問題，但是不喜歡。

在我們身邊一些“懂車”的人經常“三缸不好，雙離合太差”，這些“懂車”的人，真的懂車嗎？我自己就買了領克的車，都是三缸跟雙離合。並沒有網上說的那樣抖動頓挫。而且我的油耗現在也才8左右。這是還沒上高速市區正常行駛的油耗！我們不能人云即雲！現在車的技術在不斷的提高最佳化！再也不是過去的水平。廠商也不是傻子，對推出來的產品肯定要深入研究，畢竟關係到自身的銷量！現在的三缸機雙離合又怎麼會是以前車的水平呢？所以我們可以任意選擇自己喜歡的發動機變速箱車型，而不要去特地妖魔化。

三缸，沒問題，不用擔心可靠性，夏利，奧拓，比亞迪F0是最好的例子。振動是有的，噪音是有的，不過一般能接受。同樣排量，指標差不多的三缸比四缸省油，更便宜。如果不便宜我還是四缸。

三缸發動機和雙離合變速箱是中國汽車市場的一個比較熱門，而且又比較敏感的代名詞吧，尤其是近兩年出現的三缸機。 中國市場發展，其實也就簡簡單單的30年左右，他最開始經歷的是，手動變速到自動變速箱，那個老實說太遙遠了，筆者還沒在世上，所以一筆帶過，各位看官別介意哈，自然吸氣發動機到渦輪機，那個時候他渦輪有遲滯，技術不是特別成熟，也爭議了一段時間，直到現在，各大車企幾乎全系渦輪化，這個爭議生聲也就不復存在了，這在當年很多車都是提供的渦輪和自燃吸氣兩種發動機，雖然時至今日現在，有些車也有，但是相比那個時候，渦輪化的程度還是比較高的。

再來說一下雙離合變速箱，雙離合變速箱最開始的推動者就是大眾，因為當年Magotan賣的比較火爆的時候，它的變速箱供應商， 豐田旗下的愛信，因為競爭已經是一個白熱化的階段，所以愛信對當時大眾的政策就是限購，這無疑是掐中了大眾的喉嚨，而且迫於AT變速箱的專利權，所以大眾另起灶爐，自己搞了一個雙離合變速箱，但是他這個雙離合變速箱，當時來講問題也是相當的多也很不可靠，不過時至今日，大眾的乾式和溼式是雙離合在市場上已經算是比較優秀的雙離合。

這一點可以從現在大眾中高階一點的車可以看得出來市場，銷量還是不錯的。 最後再來說一下，近二年出來的，三缸發動機，從今年的市場環境來說，三缸發動機的推動比去年要高了很多，比如福特的全球車型FOCUS全系標配三缸機，豐田本田等一線日本品牌也在慢慢的把三缸機加入自己的產品線，要知道尤其是豐田，豐田的發動機最大一個特點就是穩，很多豐田車給人的印象就是開起來沒什麼激情，這樣的好處就是穩定耐開，以豐田的作風，技術和研發不到一定的厚度，他是不會推出市場的。而且大眾也有意推出三缸機。 從目前市場上的大環境可以看出，比較激進的廠商都已經推出了三缸機，甚至更激進的品牌，在全系標配三缸機。而且作風最保守的日系，也開始有意佈局的三缸機，在自己的產品線上。但是從目前的市場境遇來看，雙離合三缸機這種事物的話，三缸機還是比較不受市場大環境的待見，而且大家可以留意一下，目前搭載三缸機的車型都是品牌，比較入門的車型，中高階搭載的很少，說明只是一個試水階段。而雙離合中高階甚至高階有他的身影，所以如果是這樣的話，三缸機雙離合的取捨，大家已經心裡有答案了吧？