日系、德系和美系，這幾款車都直接包攬了。從品牌角度上看馬自達、大眾和福特，一個個都是響噹噹的品牌，都是非常不錯的，不過就國內市場而言，還是大眾更給力，市場表現更搶眼。

而具體三款車到底怎麼選擇，不妨先一起對這幾款車做個簡單的瞭解。首先AXELA起步會提供1.5L自吸發動機，匹配6AT，油耗在6個左右，操控性和後期使用都比較穩定，不過後排空間是個問題，同級別並不佔據優勢。

大眾Golf起步提供1.6L配6AT，最大馬力110，工信部油耗也是6個左右。由於是兩廂車，操控性會更佳，日常停車什麼也會相對更好操作。

而FOCUS如今推出新款配置豐富，操控效能和油耗什麼的也是表現出色，只可惜動力上卻學人家要小排量渦輪增壓，並且是三缸發動機，這個幾乎就很掉價了。所以綜合來看，FOCUS先放棄，而Golf和AXELA，個人建議選擇Golf，祝順利。

我不知道13落地買不買得到2.0的昂，懶得去查…如果可以，推薦昂，理由如下：

1城市用車，平順和耐用首當其衝，試想在城市擁堵路段，頻繁啟停，走走停停的跟車狀態下，變速箱的型別決定了昂要優於Golf，至於FOCUS，先不說之前雙離合的黑歷史，僅從at馬自達一貫的好口碑來看，你就知道怎麼選了。

2動力，如果是2.0昂，動力和Golf伯仲之間，可能略遜FOCUS，但真實駕駛體驗來講，我還是推薦昂，1.5強烈不推薦…3車對比橫評的視屏也有，可以去看，這3款買菜車我相信大部分人周邊同事朋友都有，即使沒有神州一嗨等租起來也方便，我個人駕駛感受，還是昂開起來舒服，不說人馬合一，買菜車也不扯什麼操控，總結就是昂開起來跟手，同樣是新車上手，昂就是好開，變線加塞什麼的得心應手，上路沒壓力。

3底盤，別扯什麼德系車底盤紮實，別的日系可能幹不過你Golf，但馬自達絕對是另類，180的高速我告訴你實際感受比我同事的Sagitar穩你信不信？就算是差不多，也請別在馬自達面前提什麼德系底盤優勢，找錯人了…至於FOCUS，請了解一下FOCUS和馬3的歷史淵源，別的不比，比底盤調教，馬自達不怵同級別任何對手。

說完三大件，說下其他，空間，nvh，做工（這個我覺得得長安背鍋）我覺得馬自達應該是墊底的，但空間麼，我主要是開，就目測而言其實大家都半斤八兩，隔音和做工我這個昂車主真的要閉嘴了，沒臉說…但是家用，城市用，我覺得最主要的還是好開，省心，車子在路上跑，一切體驗都順心，那其他小毛病就真隻眼閉隻眼吧，相反，你開車的時候偶爾經歷一下變速箱的闖動頓挫，或者變道超車時從車子給你的反饋讓你猶豫不決不敢一把就完成操作時，再好的用料做工，再隔音的車廂…至少對我來說體驗就會變得糟糕，一段路有過這麼幾次後，我就會覺得這車不爽，關門鎖車絕不會再回頭看它一眼…

這位朋友所選擇的三款車還是很有意思的，都是合資車，並且日系美系加德系，非常有代表性，也說明這位朋友還是研究了一下這個汽車的定位和競爭關係吧。其本這三款車的定位就是基本相同的。不過Golf是一款二廂車。

Golf的話，它的空間不錯，相比AXELA的1.5L的自然吸氣，Golf的是1.6L的自然吸氣發動機，動力上略佔優勢。匹配的6AT變速箱，穩定性也是相當不錯的，高速行速的平穩性是它的主要優勢了。

FOCUS的主要優勢也是在空間方面，發動機來說並不被推薦，因為使用了三缸發動機，雖然油耗小了，但是後期總是一個很錯的表現，優點就是空間大，舒適性好。雖然說是三缸，但是和馬自達的AXELA和Golf來比，並沒有什麼太大的優勢，這才是重點，所以這三款車裡面，FOCUS最不被推薦，只是說不考慮發動機，它的價效比是最高的。

這三款，綜合選擇首選Golf。都是菜車，能感覺到的差異微乎其微。Golf相對昂克與福克來說，空間有優勢，保值有優勢。可能很多人會說那兩個開起來操控性好之類。這個可能極限操控會好一點，但差別真的微乎其微。現對這一點的操控差異，空間更應注重。

年輕人，外表時尚，追求動力，城市擁堵路面行駛，選擇AXELA或者Golf1.4T，當然你也要接受渦輪增壓後期的費用要比自然吸氣發動機貴現實。

圖省心皮實耐用，選擇Golf1.6自然吸氣。

作為A級車的愛好者，筆者也對這幾款車型非常的感興趣，論操控和駕駛，這三款車都是年輕人們非常喜歡的車型，尤其是AXELA，作為一臺經典的操控型轎車，它的表現確實非常出色。我們按順序說下這三款車子

AXELA

作為一臺入門級的轎車，AXELA在國內的市場中表現非常出色，每個月的銷量都非常的穩定，1.2萬臺的銷量讓它在同級別中表現非常好，每個車子都有自己的個性，而AXELA所擁有的個性就是它的操控了。

之前有以為朋友跟我說到，它的AXELA買回來之後，就非常的喜歡高速過彎，因為他也想知道這臺車子的極限，雖然不是在賽道里，但是也儘可能的用較高的速度去過彎，整個車子的姿態表現非常出色，讓很多消費者都非常的喜歡。油耗的表現也比較驚人，百公里油耗在7L左右的自動擋車型，也讓人們在這個油價飛漲的年代，有了一絲心理安慰。

不過每個車子總是會有一些毛病，AXELA的問題可能就是噪音的了，在高速公路上行駛的時候，車速只要開始超過80公里每小時，整個噪音就傳到了駕駛艙內，而噪音當然有很多中，風噪，胎噪以及發動機噪音，AXELA最大的噪音是來自於胎噪，而風噪和發動機噪音也都是這個級別中的合理水平。

Golf

Golf算是大眾的親兒子了，已經擁有40年的車型歷史，而且旗下的眾多車型也都從它身上衍生而來，作為大眾旗下的靈魂車型之一，Golf的銷量也一直都很穩定，讓很多消費都非常的喜歡，但是Golf的個性可能就沒有那麼的明確。

喜歡德系車的朋友都知道Golf是一臺小鋼炮，要知道就算是一臺1.2T的Golf，在路上行駛的時候你也不要卻挑逗他，因為它會用自己的起步告訴你，什麼“逢超必幹”。Golf的亮點雖然不太明顯，優勢卻也不少，雖然底盤部分除了1.4T車型之外依然是扭力梁懸掛，但是在實際駕駛的感受還是挺好的，精準的指向以及出色的濾震，都讓它成為家用車的利器，油耗方面的表現也比較出色，非常的走心。

要說Golf的弊病，可能還是要說下懸掛的設計，如果能夠全面普及獨立懸掛，在這個級別中跟AXELA和FOCUS一樣，那麼Golf的銷量可能還會提升一些；大家對於Golf1.4T的雙離合變速箱的擔心似乎也一直都在，所以我覺得如果大眾能夠在乾式雙離合的穩定性上下點功夫，那麼自然就會有更多的銷量。

FOCUS

FOCUS在國內的市場中算是命途多舛了，從2004年上市至今的它，一直以來都深受國內消費者的喜愛，它的優點和賣點都非常的清楚，那就是超越了同級別對手的操控與駕駛樂趣。當人們都在考慮Bora跟Golf之間買誰的時候，FOCUS的到來完美的解決了這個問題，這就是10萬級操控王的魅力。

作為國內市場中的重要產品之一，FOCUS給人的感覺也一直都很不錯，從第二代產品開始引入國內的市場中，FOCUS開始了自己在國內的征程，但是作為福特汽車在國內市場中的重要家用車之一，在第三代產品的時候，它的銷量似乎就已經開始下滑，尤其是1.6L車型開始採用雙離合變速箱之後，消費者們的反饋都非常的低落，所以還是讓很多消費者都比較失望。

不過全新FOCUS很快就要在國內上市了，這次的換代讓很多消費都相當期待，畢竟透過全新換代之後，FOCUS已經遠遠超過了這個市場中大部分車型的外觀設計，配置上也有所提升，只是在動力方面全系採用三缸發動機，有點讓人生畏，只能等到它上市之後的具體表現了。