雷克薩斯算是國內豪華品牌的另類了，其他豪華品牌都在拉低售價，只有雷克薩斯還是全系進口銷售，甚至加價3萬都能算是優惠了。

雷克薩斯NX定位中型豪華SUV售價29.8至56.9萬。為了降低雷克薩斯使用者接近60歲的評論年齡，近年來雷克薩斯的風格一直在朝先鋒前衛的方向設計。NX的車頭大嘴非常有侵略性，車身側面充滿尖銳犀利的線條。可能有些人會很難接受，但是喜歡這種風格的人會非常喜歡。

內飾方面雷克薩斯回到了低調的風格，用灰色的塑膠和皮格作為主要材料。中控臺巨大的突起感覺有點奇怪，不過一切操作都很順手。

NX200的發動機非常的羸弱，只有150馬力。而2.0T車型的發動機有238馬力，動力非常充足。匹配愛信6AT變速箱，平順性很好。

如果你想要的車，既不需要效能上秒天秒地，也沒有在親戚朋友年前炫耀裝逼的需求，你只是踏踏實實的開著這輛車上班買菜接孩子，那麼雷克薩斯NX是一個不錯的選擇。

雷克薩斯NX

參考車型：2017款 300h 全驅鋒致版 指導價：45.9萬

一句話點評：日系豪華品牌，更加成熟的混動技術

如果說世界上混合動力技術最成熟的汽車製造國家，日本絕對算的上是老前輩了，相比國內，日本對於環境的要求以及低能耗更加的嚴格，在混合動力方面，日系豪華品牌雷克薩斯有著一套先進的混動系統，與凱迪拉克XT5 28E同為中型SUV的雷克薩斯NX 300h相比，它的百公里油耗僅為6.1L，沒有對比就沒有傷害。

但同樣有舍有得，雷克薩斯NX 300h搭載了一臺155匹馬力的2.5L 四缸引擎，隨之配備的是一臺功率為155kW（前驅版為105kW）的電動機，在E—CVT的加持下百公里加速成績僅為9.2秒，但更好的低能耗表現才是雷克薩斯NX 300h所擅長的。雷克薩斯NX 300h更像是一個高科技的結晶，平順的駕駛以及超低能耗的表現，在眾多口碑中都是好評不斷。

雷克薩斯的nx系列產品其實從產品的角度來說，我個人認為價效比不是很高，雖然看上去指導價個方面要比同級別的中型suv低，但是實際分析一下並不是這麼回事。

從定位開始說，雷克薩斯nx系列的定位是中型suv，這樣一來它就跟寶馬x3，賓士glc是一個級別的產品，但是這個車的軸距只有2660毫米，再加上底盤是跟rav4一個平臺的，所以這款車也是雷克薩斯跨級別的產物，低配車型可以透過較大的車身尺寸競爭一線豪華品牌的緊湊型suv，高配車型則透過混動系統，動力和配置去競爭一線豪華品牌的中型suv。

這樣做法的還有雷克薩斯es系列和rx系列，基本上都是一臺車的定位卡在對手兩臺車之間，那麼這個售價小編也不覺得有太高的價效比，首先2018款nx200車型的指導價為29.8萬元至34.4萬元，而這個車也僅採用了150馬力的2.0自然吸氣發動機，拋開動力的闡述不說，這個車的車重達到了一噸六，再加上cvt變速箱，我個人感覺動力只能算是夠用，可以滿足家用，動力儲備不算充足。

那麼另外兩款動力，搭載了2.0t發動機的2018款nx300車型指導價達到了33.5萬元至49.3萬元，這個價格看上去還可以，但是33.5萬元的低配車型沒有四驅，如果想要四驅系統的話，只有39萬元的中配和49.3萬元的高配了，這中間的差價也太大了，而且39萬元的價格在如今的市場上能買到哪些車不用小編多說了吧？至於混合動力版本的售價更是達到了37.4萬元至53.2萬元。

我個人覺得nx這款車，整個車系裡面找不到一款特別合適的，特別有價效比的，中低售價的車型要麼動力不行，要麼沒四驅，要麼配置不行，高配車型價效比又不高，可選餘地太大。當然了，買車這種事個人的喜好也佔據很大的原因，nx的銷量其實在雷克薩斯品牌裡面也不算低了，主要是因為這款車外形時尚，空間又大，另外再加上雷克薩斯一直不錯的穩定性和口碑，價格也很平穩，但是我個人覺得這款車的懸架和減震還是有些偏硬的，另外後備箱的容積小了一點。

確實是不錯的車。40w以內suv的首選。

NX300，個人認為這是nx幾款型號裡裡最值得選擇的。首先nx200動力差點，300h混動，雖然這是豐田的強項，車評俠們也都在吹，但從實用角度講，我始終覺得多花幾萬塊錢買混動除了承受更高的保養、維修費，為國家節省能源、減少碳排放、為人類做貢獻之外，沒有任何意義。車子省下的那點油錢完全不足以抵消付出，而且電池這東西，過若干年就得換，到時又是個麻煩事，儘管遭遇嚴重車禍的機率不高，但這也是稍微要考慮下的（猛烈撞擊下電池會爆炸吧）。總之零件越多，修起來就越麻煩。本著這個原則，我也沒有選擇四驅——只是城市開開，偶爾出去玩，又不拿它越野，四驅沒必要，真越野的話也就不買nx了。

還是說nx300吧。它的動力對任何人來說都是足夠的，大馬拉小車。平順性也沒有問題，大概是我開過的suv裡平順性最好的。內飾做工和高階感的營造也都還不錯。如果說缺點的話，首先是懸掛硬，超出我想象的硬，特別是胎壓較高的情況下；後排空間不算大，湊合夠用，但問題在於，座椅長度偏短，雷克薩斯的es也是如此，當然，賓士e、glc、奧迪a6l什麼的在這方面做得也不好（這裡得表揚一下BMW5 Series）。因為座椅短的話，可以顯得後排空間大，所以車商大多在此做文章。話說回來，儘管nx懸掛硬、後排空間不大、座椅短，但後排座椅角度可調，很大程度上彌補了這些缺陷，這點對坐在suv後排的乘客而言真的太太太重要了，誰用誰知道。

還有一點要提醒的就是，雷克薩斯真的品牌知名度不高，花四十萬買一輛很多人不認識的車還是要認真考慮一下的（畢竟面子工程也不能全然不顧）。我個人計劃年內換車也是出於這個考慮……（目前正考慮進口的BMW5 Series、奧迪a5、a6；中國產的賓士glc、e級標軸）

總之，nx對注重品質和駕駛感受，空間要求不是特別大，日常1-2人，只偶爾帶家人朋友出遊的人來說是最優解。（我比較過中國產奧迪q5、賓士glc、寶馬x1、凱迪拉克xt5，最後選擇了nx）

順便說一句，今年汽車進口關稅可能要降，不著急的話可以等下半年看看，如果nx關稅降3w，4s店再優惠2-3萬的話，簡直完美。

鍵盤車神要不得！

最煩很多鍵盤車神喜歡懟著說XXX換個殼！你沒去開過你噴個毛?調教調教調教！

就像38號車評說的，ES跟CAMRY駕駛上面完全不一樣的車！ 無非寶馬賓士沒有下級品牌，如果有我敢保證也有你們所謂的換殼車，因為機械架構就這麼幾種可選，啥成本啥級別用啥材料，你跳不開這些！

除了結構之外調教才是顯示這個車廠水平的地方。從懸架 到轉向手感 到發動機變速箱匹配，等等，很多地方都是需要調教的。

前幾天我的IS跟人撞了，有幸體驗了一下雷克薩斯道路救援車，一臺NX300H。我覺得很棒啊，尤其是坐過X1 X3再體會它感覺相當舒適。混動也沒啥聲音。

最後要提的是雷車的安全性，跑去修理部好幾次，看到雷車的防撞梁真是目瞪口呆。厚厚的鋁合金外面還有泡沫包裹和行人保護，這次車跟人撞了也只是一些飾件更換為主，防撞梁都沒凹陷。

剛好最近在開nx300前驅，我覺得嘛，機械素質不會太驚喜，確實是豪華版rav4，但是比rav4強得多，機械素質比不了x3，q5那些，但是勝在做工是真的好，而我認為nx應該跟x1比，算上全進口，所以價格比x1貴正常，但是做工舒適度，（緊湊型最舒服的座椅）都好很多，加速夠快，比我自己的320li還快