分地區吧，我們這裡目前還很多，但是可能冬天騎的少，滿大街的小黃車車況都是髒亂差。共享單車這個事本事就是過眼雲煙，目的不在車，要不就黃要不就轉型

別的地方不知道;但是我們這裡還是很多的;只不過進入冬天淡季;沒什麼人騎而以;我相信漫漫的天氣好起來還是會有很多人騎小黃車的;又方便.有可以 .鍛鍊身體.也不貴;他前期活動力度也很大;經常免費騎;我相信今年漫漫的會穩定走向盈利;祝小黃車成功。

小黃車結局

1公司上市，股東享受分紅，股東享受股權增值，使用者沒事就喜歡充值，小黃車賺了很多租金，賺了很多廣告費，賺了很多流量費，賺了很多押金增值費

2公司正常運營，股東沒有分紅，股東股權價值不變，使用者正常充值，小黃車的租金能維護運營，沒有廣告費，沒有流量費，押金基本全部用於週轉

3公司瀕臨死亡，股東心灰意冷，股權處於無人接盤狀態，使用者在大規模遞減，租金完全無法支撐運營，押金全部用於週轉也無法彌補運營開支的損耗

4公司死亡，股東死心，股權變紙，使用者舉報無法提現，押金全部用光至無法運營

唯一變局=巨頭收購，巨頭利用現有局面繼續賣概念，一直玩到現在的車全部爛掉，共享單車，退出中國歷史舞臺，戴威及創世團隊倖免，套現逃離

ofo錯過了黃金收穫期，也就是與摩拜合併。現在的ofo處於尷尬的境遇，進，沒錢，退，沒了階梯。自從摩拜被美團吞併，第二梯隊哈羅單車倚靠金主螞蟻逆襲，ofo現在最優解莫過於折現離場，讓資本去博奕。理念很豐滿，現實卻骨感。

ofo小黃車之前最吸引人的地方之一就是芝麻信用免押金，不過前不久ofo已經取消免押金騎車的特惠了，使用者需要交199元押金或者購買95元的充值包才能使用，不交押金是不能騎了，ofo小黃車損失第一大特色。

此外，ofo最近又被爆出悄悄漲價，收費上調的城市涉及到武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市，以武漢為例，騎行的起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，里程費0.5元/公里，1小時內最高收費2元，未滿2元則按照起步價+時長費+里程費計算。使用時長超過4小時，全部收費10元（行程收費標準未明確時限，應為一天內）。

按照這個標準來算，如果使用者僅騎行3分鐘，就要收費2元，這個收費標準很快就遭到了網友的討伐，認為收費太高了。

該負責人同時透露，ofo正在測試新的計費方式和方法，使用者的使用費用與使用時間關聯。“費用可能會少於1元或者多於1元。目前處於測試階段。”

小黃車是一種很不錯的商業模式，但投放的地點社會現狀有待考慮，畢竟不是每個人都一樣有愛心，不會做違背道德的事情。所以，共享單車這種商業模式的興起不會持續太久。

ofo 作為共享單車的開創者之一 已經走完了他的歷史使命，共享單車已成為一個背棄的雞肋 沒有資本願意為之繼續投入 除非有更大的技術或者更加豐富的表現場景 否則必將退出歷史舞臺

確切的訊息也證實了上面的回答 小黃車 快黃了

其實最開始小黃車的推廣確實很方便，模式也很新穎，讓人有一種新鮮感，尤其是在大城市裡面上下班高峰期很多人不願擠公交，地鐵，就會選擇小黃車。

隨著各類共享單車的進入，市場開始出現飽和，到現在得過剩，導致小黃車失去了一部分市場。

後來居上的共享單車透過各種活動搶客戶，也導致了小黃車客戶的流失。

個人感覺小黃車的體驗感確實沒有其他的好，這也是在城市裡小黃車越來越少的原因

戴威的意志，最終沒有拗過資本。

作為一線陣營的兩大共享單車平臺，摩拜與ofo的發展風格截然不同。在初期，ofo用更輕快、更廉價的單車迅速佔領市場，而摩拜卻沉迷於智慧鎖的升級迭代。事實證明，資本的意志才是共享單車市場競爭的關鍵所在。

摩拜賣身美團，這是創業者向資本屈服的無奈和辛酸。如果摩拜不賣身美團，那麼摩拜有可能會像酷騎和小藍那樣因為資金鍊斷裂而倒閉。同樣，風口浪尖之上的ofo小黃車，也面臨一個抉擇，是尊重自己的意志獨立發展，還是向資本低頭，成為資本掘金的工具。現在看來，小黃車根本沒有機會去獨立發展了。與摩拜一樣，ofo小黃車的發展必須靠資本輸血。在拿到阿里的融資後，或許沒有資本樂意拿錢為共享單車續命了。

據多位風投圈的人士透露，在摩拜和ofo拒絕了資本合併的建議後，早期投資摩拜和ofo的機構已經放出話來，不要再給不聽話的共享單車平臺投錢了。言外之意，摩拜和ofo壞了投資圈的規矩。按照資本的意願，摩拜和ofo合併後，市場規模做大了直接上市，資本套現離場，這是一個雙贏的局面。然而，兩家共享單車平臺拒絕合併，以逐利為目標的資本，怎麼可能繼續給摩拜和ofo投資呢?

不可否認，在ofo資金緊張的時候，阿里伸出了援手。可我們不要忽視一點，阿里對ofo小黃車的愛，並非無私的，同樣另有深意。阿里的意圖，與滴滴一樣，吃掉ofo。在ofo拒絕了阿里和滴滴的要求後，滴滴覆盤小藍，阿里加大扶持哈羅的力度。試問，連續拒絕了資本的意志後，小黃車的未來在哪裡?

儘管ofo聯合創始人迴應裁員訊息並不屬實，但很多人離職已經是不爭的事實。綜合各方面訊息來看，拿到阿里投資後的ofo，又出現了資金鍊緊張的情況。另有業內人士透露，阿里的錢已經被ofo燒得差不多了。

事實上，從ofo最近推出的一系列策略也可以看出，ofo確實缺錢了。上個月，ofo開始出售車身廣告，這背後折射出ofo對資金的渴求。眾所周知，目前共享單車靠騎行是無法盈利的，要想盈利，必須尋找新的盈利模式。剛推出車身廣告，ofo就開始裁員，這意味著ofo手頭的資金已經非常緊張了。如果再沒有新的資金注入，小黃車可能真的要黃了。

不可否認，裁員一定程度上能夠降低ofo的運營成本，但裁員難以拯救ofo。對於ofo小黃車來說，擺在面前的路只有兩條：一是向資本屈服，同意阿里或滴滴的收購邀約;二是堅持自主發展的理念，燒掉賬面上所有的錢破產清算。

寫在最後：一味燒錢擴張市場，忽視了盈利模式的搭建，這種不健康的商業生態，是摩拜和ofo難以獨立發展的根源。在摩拜向資本屈服後，ofo同樣面臨一個選擇，要麼倒閉，要麼賣身。對於資本而言，ofo一旦倒閉，損失最大的是投資人。所以，賣身是小黃車最好的結局，至於誰會接盤，答案很快就會浮出水面。

隨著共享經濟的出現，小黃車應運而生，當然不光有小黃車，還有摩拜，哈羅，小桔等等好多。共享單車剛出現的時候，大家都很新奇，但是後來壞車越來越多，這其中以小黃車尤為嚴重，你竟然現在找不到一輛可以騎的車。雖然名義上是共享經濟，但是靠一小時1塊錢的收費還是不能維持高額的運營成本，而且為了競爭不斷的燒錢行動。除了按小時收費之外，小黃車沒有找到一個盈利的方式，這才是最大的問題，不光小黃車，其他的單車也面臨這個問題。對於收取的押金問題，本來這個押金不是單車運營企業自己的錢，這個錢應該要設定專款賬戶，隨時用來退款的，根本不是用來讓你們搶佔市場來燒錢的，一旦這些資金被挪用，你們拿什麼來退使用者的押金，再個作為新興的經濟方式，應該更多的採取免押的方式，而不是收取押金。

對於現在使用者都要退押金，是因為不僅是因為正常的退款，而是因為現在小黃車的損壞率已經接近100%了，大家已經沒有好車可騎了，不退押金還等什麼呢。這與小黃車的運營管理有關，其他的單車人家的損壞率就沒有那麼高，小黃車一心只為爭得市場，大量投放，殊不知運營管理非常的重要，跟人有關的事，粗放管理不可取。

小黃車現在估計是真沒有錢了，所以退不了押金，還有好幾起的涉單車的供應商運營商的官司。

小黃車現在的處境非常不好，一個是單車損壞率那麼高，基本上沒有車可騎，另一方面又是大量使用者要求退押金，而退不了。一個是小黃車運營方能再投放一定的新車，緩解使用者的退押金潮，同時尋找新的盈利方式。再一種情況就只能是破產了。