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1 # 榛名說車
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2 # 最怕豬隊友2
不說年輕人還是中年人什麼，我就明說，新手開手動擋，先把技術練熟，老司機就自動擋，技術已經不是問題，追求的就是輕鬆。
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3 # 汽車風雲榜
其實我們對汽車變速箱的選擇的話，確實可以根據自己的喜好情況，駕駛習慣，等來進行選擇。因為不同的變速箱確實能夠帶來不同的駕駛樂趣，不同的變速箱所傾向的感覺、效能、駕駛樂趣都是不同的
首先問題中已經明確說明了，選擇的變速箱是適合年輕人家用的一款變速箱
看到這裡的選擇性就已經明確的給出了年輕的駕駛員和傾向於家庭使用
那麼如果是年輕人使用，那麼肯定是會喜歡上雙離合變速箱的直接快速的動力輸出的
大眾汽車很多年以前推出的TSI加DSG的動力總成，確實在市場上收割的非常多的對動力速度有追求的人！所以說如果年輕人選擇變速箱的話，那麼雙離合變速箱確實是可以考慮的，因為無論是在駕駛樂趣上還是在平時激烈駕駛超車，想要小小的追求一下賽車感完全沒有問題的
但是需要注意的是雙離合變速箱並不是非常適合家用，如果想要傾向於家用的變速箱的話，那最好還是選擇AT變速箱，AT變速箱技術成熟效能穩定，故障率低！對於家用是再適合不過的
而在變速箱的選擇上，我建議大家還是對動力總成進行一個選擇，因為變速箱和發動機的動力進行匹配的，再好的變速箱，在不同廠家和發動機的調教下，實用的表現和效能都是有非常大的差異的
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4 # 阿原侃車158743957
既然是家用，C∨T唯一的缺點沒有了，當然所有的優點被保留。CVT最大扭矩限制為450牛米，家用車最大不會超過350牛米。
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5 # A被遺忘的神A
雙離合換擋快，加速響應快，就是結構複雜故障率較高，特別是乾式雙離合，如果雙離合成熟了要比AT變速箱好，AT比較中庸，比較穩定，是目前較為理想的變速箱，CVT結構簡單，省油，故障率低，但是提速響應要慢些，如果喜歡開車的，還是手動擋來得直接，那種駕馭感自動檔是體會不到的，而且最皮實耐操，價格也最低，最省油！我最終選擇了CVT，因為我上下班經常堵車，買手動頻繁起步傷離合器，老婆買的雙離合的
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6 # 售後服務技術總監
如果對比AT，CVT，雙離合變速箱相對來說還是AT最靠譜了，無論是使用壽命還是故障率都是比較低的，目前來說這兩點CVT和雙離合變速箱還是有差距的，不過從油耗和傳動效率方面來說AT也有不足之處。CVT優勢在於平順性更好，油耗更低一點，加工製造成本低，所以有很多廠家願意使用CVT變速箱。而雙離合變速箱優勢在於傳動效率更高，換擋更快，加工製造不復雜，所以也有很多廠家願意使用雙離合變速箱。如果讓我選擇的話首選AT變速箱，故障率低耐用性更好，後期使用更省心一些。CVT和雙離合變速箱差不多，都屬於第二選擇，不是首選。
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7 # CMC車主俱樂部
每一款變速箱都各有優缺點，對動力要求不高可以CVT，對動力要求高可以雙離合，對可靠性和動力都要求一般可以AT。主要還是要看駕駛者的駕駛心態。畢竟一些人喜歡開快車，一些人則是喜歡開慢車，如果是家庭代步最舒服的變速箱還是CVT，理論上說，CVT變速箱的結構比較簡單，動力輸出穩定，油耗也比較低，因為結構比較簡單，所以CVT變速箱的加速效果不如AT和雙離合變速箱，但是穩定性比較高，故障率是三款變速箱裡面最低的。
而AT則是比較中性的變速箱，各方面表現都中庸，使用範圍也比較廣泛。AT變速箱在各個車系都有使用，比如說寶馬車型的8AT變速箱、賓士車型的9AT變速箱都是比較著名的變速箱。日本愛信變速箱也是以AT變速箱為主，而大部分渦輪增壓車型也都使用了AT變速箱為主。AT變速箱是現在技術比較成熟的變速箱，使用的穩定性也是比較高的。
而雙離合則是幾家歡喜，幾家憂愁，提速效果確實比較強，可是問題也是非常的嚴重，異響卡頓等等故障讓人應接不暇。雙離合變速箱比較常見於大眾車系的車型，在很多跑車上也比較常見。雙離合變速箱是加速效果最好的一款變速箱，動力加成是這幾款變速箱裡面最高的。
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8 # DearAuto
之前說CVT不夠運動，動力響應不夠及時，傳動AT成本高而且受制於體積和檔位數無法做到CVT那樣的經濟性，又說雙離合低速頓挫可靠性不佳等等。其實在自動變速器發展那麼多年後，有些問題是受限於結構性無法完全根治，但也很大程度上透過軟體標定、材料更新等方式逐步在改善，如今的自動變速器已經足以滿足大部分人的駕駛需求，無論是平順性、燃油經濟性以及可靠性等等。
連15萬內家用級“鋼炮”CIVIC都在用CVT變速器，而且還取得不錯的加速成績時，還能說它不運動嗎？CVT雖然是模擬檔位，但也能透過電腦設定引入撥片換擋，從模擬的檔位體驗傳統AT的魅力。對於CVT起步響應問題，豐田透過起步齒輪直接傳動的方式解決，車子走起來後再轉為鋼帶傳遞，以寬泛的傳動比保證高效。
雙離合變速器的黑點早在幾年前就逐漸被抹去，如今大眾在換裝效率高、可靠性高的第三代EA888時，都全面將變速器更替為7速溼式雙離合，有了油液冷卻和程式最佳化，過熱問題早就得以解決。低速頓挫的頑疾依舊存在，但整體平順性還是非常棒的。雙離合的優勢在於傳遞效率高，換擋響應快，小排量的動力損耗不大。
要說綜合實力最高的還是傳統AT，手自一體就是AT的延伸版，加入了MT模式以更好的感受動力。以及AT，有了液力變矩器和傳動齒比，它的平順性和可靠性也是最好的，但它也是三者中成本最高，對主機廠的標定能力要求最高的。（亞夫）
回覆列表
典型代表就是自己硬著頭皮調愛信6AT的某些自主車。
你別說和豐田自家比，就是和請供應商調變速箱的自主車都差遠了。
我們嚴謹科學的以正常水平來看，避免槓精到處飛。
手自一體變速箱：知名廠商有捷特科 愛信精機 採埃孚等。其中最著名的就是愛信和採埃孚兩家的高階競爭。
調教很牛的車廠有：寶馬 馬自達 豐田
好處是平順度高 能承受的扭矩也不錯。被廣泛應用於自動擋汽車和豪華車上面。
缺點就是保養比較貴，精密的變速箱也比較昂貴。
適合所有人。
雙離合：一分錢一分貨好處是沒有專利限制 動力傳輸效率高 結合很快 掛擋速度是用毫秒計算
缺點就是目前平順度還是不怎麼樣，中國的路況並不適合雙離合。尤其是乾式雙離合，並不只是德系車過熱報警。自主車乾式雙離合更坑，只是銷量低沒引起注意而已。
目前大眾最佳化的不錯，但是堵車厲害還是不建議入手乾式雙離合 以免頓挫嚴重 打滑導致磨損。乾式雙離合的磨損修起來可比溼式雙離合難，而且更貴。
首先分那麼幾個層次 中國產雙離合
大眾雙離合 寶馬雙離合 日產雙離合
最高一層是保時捷這類超跑的雙離合
買菜車說無頓挫，一句話水軍+吹牛。我讓你在北京二環晚高峰跟車一圈 讓你牛皮戳破了。特別是那幾家自主車忽悠小白，無頓挫雙離合你都可以拿汽車全球大獎了。
雙離合適合買溼式雙離合，其實比較適合有錢人玩賽車。
CVT 城市堵車的最佳選手：最喜歡用CVT的就是日系和自主車。
平順省油，就是這麼點好處。對於城市擁堵嚴重的朋友們來說，這可是妙招啊。當然CVT傳輸效率還有溫度限制決定了。這CVT 冬天需要熱車，一般買菜車還是不要激烈駕駛。本田和斯巴魯除外，可以適當激烈駕駛。
這個也是能適應大部分的家用，承載的扭矩一般不會太高。
豐田那個direct shift是個異類，不過也挺好使的。
這個適合比較溫和的車主，佛系駕駛 ，主張省油。