以下內容為個人意見，僅供參考。

空間和外觀：相對比Sagitar外觀中規中矩，有著大眾車型差不多的外觀，Crider外觀較為時尚大氣，空間方面本田車內空間一直是強項。Crider空間大於Sagitar。動力和油耗。Sagitar搭載1.4t渦輪增壓發動機和雙離合而Crider搭載1.8l自然吸氣發動機，動力輸出相差不多，但瞬間爆發力還是1.4t稍好。

個人因為不太喜歡雙離合不說變速箱了...其他，

後期保養維護方面Sagitar稍高於Crider，

底盤方面Sagitar後懸掛為獨立懸掛而Crider為扭力梁非獨立。

保值率方面Sagitar要高於Crider。

最後如果你喜歡哪款呢？

這位朋友提出來的問題有兩個回答。Sagitar1.4是自動擋屬增壓渦輪。而本田Crider1.8L屬自然吸氣。是手動檔。從兩車的情況，一：增壓渦輪技術沒這麼成熟。機械執行容易發熱。操作不當更容易壞。特別是那個撥叉片易壞，一壞必須更換一套零件。費用更貴。加速效能快。這個是他的優點的。等有無極變速。油量也不低，主要看平時操作也可以省油。發動機使用不能保證十年。二：而本田Crider1.8L自然吸技術更成熟，加速慢平穩。零部件費用低。更省油。開十幾年發動機基本沒有問題，這個是他的優點。朋友根據你的愛好經濟選擇吧！朋友2車對比看得出把。謝謝這位朋友。

比較傾向於Sagitar1.4T （咱們只看硬體）

自動擋的Sagitar搭載1.4T渦輪增壓發動機的車型有2017款和2018款，共計8款車型；而Crider1.8L自動擋的車型有2016款和2017款共計6種。從車型的選擇上來說，顯然Sagitar的選擇更多一些。兩車都是緊湊車型 ，為了公平一點，所以用2017款 230TSI 自動舒適型（Sagitar1.4T舒適型）和2017款 1.8L CVT舒適特裝版（Crider1.8L舒適型）進行一下對比，兩者經銷商參考價分別為10.59萬和10.88萬。

首先說一下動力方面，從自吸到渦輪增壓，從大排量到小排量，小排量渦輪增壓發動機現在是一種比較主流的選擇，在保證動力效能的同時還有不錯的燃油經濟性。Sagitar1.4T舒適型的發動機最大功率96kw,峰值扭矩為225N·m，Crider1.8L舒適型發動機的最大功率和峰值扭矩分別為100kw和169N·m，從最大功率的資料上看，Sagitar1.4T舒適型雖然較小，但峰值扭矩卻比Crider1.8L舒適型大很多，當然這也是渦輪增壓發動機的結果。

另外，如果盡就搭載的發動機來看，同樣是Sagitar的選擇性更多一些。除了1.4T發動機，Sagitar還有1.2T、1.4T、1.6L和2.0T的動力可供選擇，而Crider只有1.8L一種選擇。

從傳動系統的配置看，Sagitar1.4T舒適型匹配7當雙離合變速器，Crider1.8L匹配CVT無級變速箱，那關於這兩種不同的變速箱孰強孰弱的問題，很多消費者也有不少的爭論。

雙離合有著媲美手動變速器的傳動效率，十幾二十萬車裡面，要說做得最好的變速箱，那大眾DSG雙離合最有代表性；CVT變速箱沒有具體的擋位，而且大多數CVT變速箱不能承受突然大扭矩，這大大降低了加速能力與操控樂趣，所以CVT只能用在中小排量且對駕駛樂趣沒有太多追求的車，而且如果一但調教不好，那CVT反應不夠迅速的缺點還將繼續被放大，但它勝在省油。

懸架方面果斷推薦Sagitar1.4T，搭載麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架，而Crider後懸採用扭力梁式非獨立懸架；很明顯，多連桿獨立懸架的彎道適應性更好，舒適操控兩不誤。

首先說結論——不考慮價格的情況下，Sagitar完勝。

1.4T的Sagitar我試駕過，Crider還沒有，所以只能從引數上分析。

單看動力，1.4T無疑要好過1.8L。但穩定性和保養維修的成本上看，增壓的卻不如直吸的。而且現在為保證減排降耗，很多廠商都在小排量和增壓系統上做文章，這時候的1.8L真的是難能可貴。這裡要贊一下Crider。可是還要說，1.4T起步和加速很爽

與Sagitar的1.4T匹配的雙離合變速箱，調教出的動力系統是同級別中無敵的。Crider搭配的仍然是日系萬年不變的CVT，輸出平順，能滿足中段加速的需求，在日系直吸車中，1.8L是良心之作。

空間上看兩車差不多，軸距都基本一致。雖然本田的空間一向做得高明，但是隔音效果要差上不少。Sagitar這方面表現比較均衡。

這兩款中的主要配置齊全，Sagitar顯然要更豐富一些，多出了天窗，定速巡航，一鍵啟動，真皮座椅之類的輔助功能。

做工無疑又是Sagitar勝出，一體衝壓的鈑金件和先進完善的生產平臺使得它在使用多年之後，還可以保證穩定紮實，這是日系車不能比的。

結語，這兩款車都可以滿足日常家用的要求，不能說誰更好，只看哪款更適合。雖然題主並沒有說考慮價格的問題，但選這兩個車的價位區間說明還是有預算標準的，那麼價效比高的就是你該選擇的。

全新Crider的到來，為了應對排放和節能需求，1.0T取代1.8成為動力主力，基於買新不買舊的原則，應該對比的是全新Crider而非搭載1.8的老款車型。

第七代Jetta已於北美髮布上市，相信不久的未來國內市場也將迎來這久違的換代作，但就目前在售的依舊是那個老驥伏櫪的第六代Sagitar。如果論在市場上摸爬滾打的資歷，Crider在Sagitar面前尚年輕，畢竟2013年才釋出的全新車種Crider已經於2018年迎來第二代車型，而Sagitar雖然有過改款，但論技術力和底盤依舊停留在2012年釋出初始的狀態。

沒有對比就沒有傷害，Sagitar雖然有著VW Logo的附加值，但依舊掩蓋不了與時代脫節的產品力。與Crider形成巨大反差的地方在於諸多電器裝置和駕駛輔助配置的加持，更新換代後的Crider加入了電子駐車、羽翼式全LED光源大燈，本田甚至將配置級更高的Honda SENSING主動安全系統下放至13萬出頭的緊湊級車，這套系統除了常規的併線輔助、車道偏離預警和主動剎車外，還具備交通標誌識別和車道保持系統，自適應巡航和車道保持可以減輕駕駛者長途駕駛的疲勞感，極大降低因人為失誤導致的事故發生。

如果以為Sagitar只是電子輔助裝置的脫節那就錯了，以PQ35平臺的實力跟換代前的Crider較較勁還行，對於經過三圍擴容的新Crider，差距被進一步拉大。全新Crider軸距提升至2730mm，它相比Sagitar不僅有著出色的腿部空間，得益於全平地臺的最佳化，中間乘客的乘坐舒適性得以保證，優勢還體現在561升超大容積的後備箱空間。

Crider1.0T的基礎排量遠小於Sagitar1.4T，意味著低扭響應、絕對動力是肯定不及Sagitar的，甚至為了達到相同水準的NVH水平還要付出更多努力。即便如此，1.0T和三缸依舊是不可避免的趨勢，Crider或許只有燃油經濟性和CVT帶來的平順效能扳回一局了。

大眾的內飾向來談不上設計，所以只能誇讚一下用料厚道了，但新Crider大面積皮質覆蓋的中控、懸浮式互聯屏以及液晶儀表的加入，無論是科技感還是豪華氛圍亦或是精細度都絲毫不遜色於中級車標準。其實對於新Crider和Sagitar這樣隔代對比是十分不公平的，不過考慮到Sagitar本就高於Crider的定位以及在行車質感的營造、後多連桿懸掛的基礎優勢上，新Crider和Sagitar算是各有千秋，但如果僅停留在家庭用途。Crider針對性的設計和空間上的優勢，確實比Sagitar更加符合這個級別消費者訴求。（zj）