首先不知道你說的“風雨雷電”是指什麼？這個問題絲毫沒有意義，定位級別都不一樣，也就說明面對的群體不一樣，即使超過了又如何，具有可比性嗎？可以這麼說，買寶駿的買車之前可能去哈弗店看過哈弗車，甚至綜合考量過。但是，哈弗的車主，都不一定去寶駿店裡看一眼，這就是產品定位，買車之前每一個車主都有自己的用車需求，或許，哈弗H6本身就沒有把寶駿510當作對手，所以，幹過還是幹不過，都是無所謂的。

還有就是，即使如願拿下H6第一的位置，能守住這個位置才是最重要的，哈弗H6蟬聯50多月的銷冠，這個資料，不要說中國產，全世界任何一個車型也沒有拿到這個成績，我敢立帖為證，此項資料前無古人、 後無來者，即使有一天被打破，也沒有任何一款車型可以再有這樣的成績。

守住這個冠軍的關鍵所在就是口碑和產能，H6從上市至今，都沒有爆發過大規模故障，在質量上讓人充分放心，特別是在安全性方面，經住了諸多考驗，有人說過，H6只要不爆出大的負面新聞，只會越來越火，誰都擋不住，因為做工質量相對靠得住，空間大，動力夠用，顏值不低，比較保值。最最重要的是保有量大，好處就是維修方便，配件便宜，像桑塔納似的是個修理店，是個修理工就能修，多年積攢的口碑，是連續冠軍的關鍵之一。

產能，很多人拿車型說事，實話實說，有一段時間我粗略計算了一下哈弗H6的車型，結果款式在68款左右，這就有了車型多銷量大的說法，其實買過H6的車主都知道，真正賣的最多的實際就拿幾款車型，有的個別車型別說買了，就是現定都不知道等多久，或者根本就沒有車，這些車型中並不存在想買哪款就買一款的現象，那麼主打車型產能怎麼樣？長城的天津分公司一期的產能是每分鐘就有一輛車下線，一天是1440輛，二期的機器人比較多智慧化達到百分之九十五，一天的產能差不多能達到1800到2000的樣子。這還只是天津工廠的產能，所以說長城不存在產能不夠一說。

這些因素，不是哪個車企都能做到的，也不是一年兩年能解決的問題，對標H6的SUV車型多了去了，每年甚至每月都有，“H6即將走下神壇”…“H6冠軍位置不保”…“H6你怕了嗎”…“此車一出，H6賣不動了”…“吊打”…“秒殺”…“甩幾條街”…這些常見的標題終究還是自取其辱，有的一段時間直逼H6銷量，為什麼又會下去，那就是口碑，並不是所有的人買車都只看重便宜，更多的還是看身邊人的口碑。還有就是先前說的定位，買哈弗的車主只會考慮比它貴的，不會考慮比它便宜的，一分價錢一分貨的道理從古自今都是真理，有一些東西，你不承認它不行，就像現在很多人說奧迪不是豪車，但是寶馬賓士CEO一直強調，奧迪品牌，是他們面對世界豪華品牌戰略部署上的一重大對手，哈弗品牌對標合資，也許很多人看來是個笑話，哈弗H6沒有問世之前，大眾Tiguan、本田CRV這些往年長居榜首的SUV車型，絕對不敢相信，一款中國製造的SUV會把它們拉下馬來，而且一拉下再也沒有機會上去。

我前段時間買車，剛好趕上510上市，很火！我最先考慮的是560與H6其次是510。560是首選，因為H6的油耗高。看過比較了許多車之後，決定提車了，帶款去店裡談，結果寶駿給我一臺去年十月份的560，我當時就怒了，說了導購一頓之後掉頭就走；然後去了哈弗的店裡，哈弗因為寶駿的關係在大幅度降價，結果哈弗卻非要再捆綁一些什麼裝膜，底盤護甲等的服務（5988元）。別的店多是贈這些服務，談崩了，買了別的車，東風景逸X3。開了快一千公里了，郊區最低油耗到過7.4市內最高到過10.3。目前為止還是比較滿意的！ 寶駿為什麼沒有後勁，我認為就是太死板，不靈活，哈弗有應對措施，你寶駿有低價車，那我就降價，讓人覺得拿到實惠了，比之前買的人便宜了，自然願意掏錢，寶駿的降價區間太小，相比之下就優惠少了！個人觀點。

最重要的是產能原因，目前510在終端並沒什麼庫存，並積累了大量自動擋訂單待交付。相反H6有大量庫存可以銷售，一旦市場啟動應該還能上到六萬左右的銷量。大家不必糾結兩款車是不是一個價格問題，一個是緊湊SUV口碑與銷量的常青樹，一個是小型SUV新生代主力軍。兩者在各自的級別領域都具備代表性。所以媒體經常會拿二者做比較，引得車黑車託一片混戰！消費者都不是傻子，兩款車這麼高的銷量自有消費者認可的地方。不要拿H6幾十款車說事，也別去噴寶駿的車標。喜歡啥就買啥，只要自己經濟對稱就行。希望中國產車雄起，繼續衝擊合資車的價格和銷量讓消費者得到實惠！

必須肯定寶駿的成功，從MPV到SUV，細數每一款車，款款“爆款”，從配置，外觀內飾，空間設計上都在討好消費者的需求。當然最重要的是價格上的“誠意”。人們都說寶駿車不夠檔次，這個大概是因為便宜，我是學設計的，當我當初還不認識寶駿、第一次看到寶駿車標的時候，我覺得很簡潔大氣。再說哈弗H6，初代H6簡直帥炸，當時大街上真的是隨處可見，紅底的字母車標拉風到沒朋友。這裡我們要感謝寶駿，沒有這樣的實力造車企業，哈弗不會降價，有競爭是極好的，哈弗會越來越不得不放下“架子”，寶駿也會越來越提高“逼格”。

啥叫依然幹不過！你這問題就好像一個小孩吃的很多依然打不過成年人！別再說這些沒用的廢話了h6耕耘了那麼多年有基礎的！再一個這兩個車不是同一級別，不用拿來比較了，這兩個車要是我資金預算充裕的話我都不會選！中國產中這兩個車也不算佼佼者，我會考慮其他中國產品牌！

寶駿510，新車指導價為5.48-7.58萬元，共計5款車型，新車長寬高分別為4220mm 1740mm 1615mm，屬於小型SUV。根據汽車之家認證車主顯示，其車型平均油耗為6.3-6.9L/100km

哈弗H6，新車指導價10.30-11.90萬元，共計6款車，新車長寬高分別為4649mm 1852mm 1710mm，屬於緊湊型SUV。根據汽車之家認證車主顯示，其車型平均油耗為8.6-9.7L/100km。（因哈弗H6車型太多，這裡以2018款H6進行介紹）

銷量方面：寶駿510,2017年10月份銷量為4.5萬臺，哈弗H6,2017年10月份銷量為4.9萬臺。自2月20日上市到10月31日，寶駿510已累計銷售260013輛，其中從9月份開始，其銷量便開始突破4萬輛，接下來仍有非常大的增長空間。而哈弗H6更是連續55個月銷量排名SUV第一。

寶駿510能大賣主要原因是因為它具備低廉的價格，別看它價格低，設計和配置可一點也不含糊。寶駿510的外觀絕對算的上是SUV圈裡的一個另類。雖說另類但也還是十分耐看的，即便是對顏值要求超高的年輕人，也不能拒絕寶駿510的誘惑。另外它的配置也是相當豐富，像ESP、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、全景天窗等都有搭載，相當有誠意。

在價格層面，5.48萬元-7.58萬元的官方指導價為寶駿510贏得了更為廣泛的受眾群體。作為年輕人的第一臺車，除了產品層面的系列優勢外，對於購車預算不多的消費者，寶駿510不高的售價也能讓其輕鬆擁有。

而哈弗H6已是市場的沙場老將，上市時間已有6年之久，H6之所以會獲得成功，靠的就是戰略先行。細數一下H6的在售車型，涵蓋1.3T、1.5T和2.0T，手動、雙離合到手自一體，共多少款車型，我們也說不清楚，另外H6的銷量也涵蓋了哈弗H6Coupe的銷量，最重要的是，長城具有較大的利潤空間，每當銷量欠佳的時候，他們可以選擇官降或優惠才促銷車型，而寶駿510僅有5款車型，可降價空間和選擇性遠遠落後哈弗H6。

總結：寶駿510和哈弗H6並不屬於競爭品牌，雖然都是SUV車型，但目標群體壓根就不一樣，它們的售價差著一輛寶駿310。無論510如何官降如何營銷，銷量方面都無法超越H6，還是那句話，H6的戰略性定位已經遠遠落下其他任何SUV車型。