謝邀。天空陡下冰雹，屬於短時強對流天氣現象，比猛下暴雨、突刮強風一樣，對在此區域飛行的高空飛行物將會造成致命的傷害 ! 飛機(在此特指客機)也不例外。下面，我就粗略地談一談飛機在對流層中偶遇(或捲入)冰雹層等時的諸多可能，及受到的不公平待遇一 一

其一，下冰雹時，該區域性區域將會有較強的冷、暖鋒氣流碰撞，短時間可能伴有電閃雷鳴、強風或龍捲風、旋風，將會嚴重影響飛機上爬或下降的平穩性。而且，閃電也會幹撓飛機的導航系統，破壞飛機內外部的電子設施，“阻擋”了飛行員的正確導向視線 (我猜的) !

其二，由於飛機是高速飛行物，噼裡啪啦的冰雹在重力等作用下、及相對速度的對抗中，很可能會擊破(穿)飛機的機翼(身)、特別是突出的駕駛艙，嚴重損害飛機的正常飛行。如果某一碩大雹塊偷偷擊穿了機身、造成外部空氣流入，那將是多麼可怕 ! 而且，高速飛行的飛機，在極速穿越厚重的雹子層(或旋風區)時，將顯得異常抖動(容易抖折機翼)，受傷害的可能性將不斷擴大。(冰雹被吸入到螺旋槳內忽略不計)

其三，飛機在身陷冰雹囹圄之中和強旋風時，機身搖擺不定，對乘客的心理也將會造成極度的恐慌，加深和激化了飛機的內部矛盾，從而很可能禍起蕭牆 ! 其負面影響也將造成飛機的二次“受傷“ !

其四，如果飛機長期深陷雹層重圍，或者說是雹子層厚實且綿長，將會與地面指揮(監控)系統暫時失去聯絡，嚴重影響了飛機的逃離路線，造成飛機盲目跟風繞道，陷入到萬劫不復的深淵中 ! 而且，強勁的旋轉氣流，對飛機也是一種致命摧殘，有可能使飛機來回旋轉、上下翻滾，甚至撕裂機翼(身) !! 哦，想想就害怕。。。寫不下去了

綜上所述，冰雹對正常飛行的飛機，還是相當有鯨吞力和打擊性的 ! 當然，聰明、沉穩的飛行員，在突遇這般境況時，還是會提前、儘快逃離(越快越好)冰雹、暴雨、旋風等強對流區域，機智地帶領廣大乘繞道而行，安全實現翱翔藍天或平穩降落。如果實在是巧的媽生巧、巧撞到這般窘境，一是機乘人員須協力合作，共渡難關；二是能隨雹由風、任我衝闖，竭力逃脫魔掌 !!

最後，永遠都不希望這類情況發生在人間 ! 祝願所有的交通工具安全又可靠、逢兇能化吉。。。

世界上大部分空難事故都和極端天氣有關，強烈的冷暖空氣對流會產生颱風，暴雨，雷電，冰雹等極端天氣，而這些極端天氣正是航空安全的最大殺手。它會導致飛機機體結冰，機體發動機損毀，脫離航線，訊號中斷等機毀人亡的空難事故，所以飛機一般情況下，都根據氣象條件，避勉在極端天氣起飛降落！

5月26日中午時分，南航一架空客A380客機執行廣州飛往北京的CZ3101航班。飛機在降落過程中，遭遇冰雹襲擊，駕駛艙風擋玻璃破裂。機組按手冊程式處置，飛機已於上午11:48分安全降落北京首都機場，機上人員平安。

中午11點50分，在北京進近過程中的CZ3101掛出7700的應答機編碼，宣佈緊急情況。由於涉事的飛機為“巨無霸”A380，事件引起了高度關注。據悉涉事的這架A380註冊號為B6140，機齡6.7年

從網友提供的照片可以看出，飛機雷達罩疑似被冰雹砸中，漆面受損嚴重，風擋玻璃已經碎裂，還好最終平安落地，這裡還是要給南航380機組的冷靜處置點一個贊！

冰雹對飛行有何危害？

冰雹會嚴重損傷飛機的機身結構、發動機、天線、操縱系統等，一旦飛機進入冰雹區域，對飛行安全來說就是巨大威脅，冰雹可能造成飛機重要的動力系統和操縱系統損傷，嚴重的可能造成所有發動機停車，飛機失去控制，釀成災難。

飛機能否探測前方是否有冰雹？

天空中有非常多天氣現象，光線也很強烈，雖然飛行員視力都不錯，但是依然很難看見比較小的物體。況且冰雹是相對飛機作高速運動的，因而用肉眼看到冰雹飛過來並立馬做出反應這種情況是幾乎是不可能的，儘管遭遇到雹擊時確實能肉眼看到

▲ 上圖為位於機鼻雷達罩內的機載氣象雷達

象而機載氣象雷達也只能探測到與“水汽”相關的天氣現象，比如大雨，溼雪，厚厚的雲層等等這些才能被雷達觀測到。這就決定了機載雷達並不能給飛行員一個前方是否有冰雹的準確報告。飛行員只能根據回波和邊緣輪廓，結合專業知識和經驗進行主觀判斷

▲ 上圖為機載氣象雷達顯示屏。氣象雷達主要用於飛行人員在飛行中探測航線上的雷雨天氣。它分別用綠色、黃色、紅色和紫紅色，直觀地顯示了從弱到強的雷雨天氣的位置、高度和範圍。比如，紅色表示雨滴運動比較厲害，可能會有雷暴冰雹出現。

最新的雷達技術也只能根據氣象學模型“預測”、而非探測到冰雹的存在。即使是具備冰雹預測功能的最新型雷達，依然還是無法保證不遺漏任何冰雹的存在。

肉眼看不到，雷達掃描不出來，所以飛機在天上要完全規避冰雹的襲擊，那幾乎是不可能的。

不過飛行員在飛行前會主動詳細瞭解飛行區域的天氣情況，對可能產生雷暴天氣的區域，雷暴的性質、位置、範圍、強度、高度、移動方向速度、變化趨勢等，同時考慮備降場的選擇還有其他注意事項。也會透過推遲起飛時間，改變航線及飛行高度，空中等待、繞飛、返航、備降等方式方法儘量避開雷暴。

如果遭遇冰雹襲擊，飛行員應如何應對？

如果飛機在飛行時不幸遭遇雹擊，飛行員應立即採取措施，比如減小飛機空速以降低冰雹對飛機的衝擊，但同時要避免發動機推力過小使飛機失速；選擇就近合適機場著陸；如果襟翼受損，要選擇最長的可用跑道著陸；夜航選擇燈光條件最好的跑道；呼叫地面應急車輛做好準備；儘量使用自動著陸等措施。

飛機風擋玻璃有多堅固？

飛機制造商在設計一款飛機時，所有的系統部件都必須考慮留有一定的安全冗餘度，風擋玻璃也不例外。

飛機的風擋不同於汽車的風擋，它是一塊結構極其複雜的特製玻璃。想象一下飛機的風擋的工作環境，從夏季高溫40-50℃的機場起飛，20分鐘後到達零下40℃的萬米高空。還要面對著時速900公里的自然風和機艙內外的壓力差，接受溫度、高度、速度的三重考驗，偶爾還要經受鳥兒和冰雹的高速衝擊。為了忍受如此惡劣的工作環境，飛機駕駛艙的風擋必須做得異常堅固才行。

▲ 上圖為空客A350的風擋外形酷似一幅墨鏡，因此A350有著“墨鏡俠”的稱

號現代民航客機風擋一般採用三層加密設計。分為外層鋼化玻璃、中層樹脂玻璃、內層化學鋼化玻璃，玻璃與玻璃之間還有其他材料的塗層和膠層。

中層和內層風擋玻璃是機身結構的一部分，根據飛機風擋製造商PPG的資料，每層厚度約為8毫米，承擔著氣壓負載。

▲ 飛機風擋結構示意

圖外層風擋玻璃厚度約為3mm，是一個堅硬耐磨的剛性表面，是外來物衝擊飛機的第一道防線，起到防止外來物體損傷和磨損的屏障作用，比如能抵抗2公斤重的鳥，以600公里時速撞擊。這樣的風擋玻璃效能不俗，重量自然也不輕。比如，一塊A320的風擋玻璃重達35公斤。

在正常情況下，飛機風擋玻璃可以承受5倍飛機最大內外壓差載荷。即使一層破損後，仍然可以承受2倍最大壓差的載荷，也是非常安全的。所以，有時我們會看到飛機玻璃破碎嚴重，但依舊比我們想象的要堅固得多。

▲ 飛機風擋玻璃遠比很多人想象得要堅

固冰雹和鳥兒把飛機風擋擊碎的新聞時有發生，但把風擋擊穿的情況幾乎沒有過。不過像去年5月發生的川航3U8633航班風擋玻璃整塊脫落的這種情況是極其罕見的，具體原因還得等官方的調查報告出爐。

最後提醒大家，在中國雹日主要集中在5月到9月，這5個月的總雹日佔全年雹日的79%，其中又以6月為冰雹盛行月，12月為冰雹最少月。冰雹的季節變化有很強的地域性。因此，出行前，還是要多留意天氣。

天氣狀況對飛機飛行安全具有重大影響。具體常見的有以下幾種，打雷、閃電、強風、颱風、龍捲風、沙塵暴、霧霾引發低能見度、強降雪伴急降溫、冰雹。機場遇上這些天氣，就會關閉，出發的航班不能起飛，到達的不能降落，大家都只能靜等天氣轉好！

下面主要說說冰雹對飛機的危害。機場和飛機上都有氣象雷達，會全力避免飛機與冰雹相遇，但是，百密一疏，偶爾，偶爾，偶爾會遇到一次！有的冰雹是“酥的”，碰到硬物，瞬間碎成雪粒，沒有什麼危害。如果冰雹硬度夠大，危害(1),飛機迎風面的風擋玻璃(正、副駕駛員前方各一塊)可能會成“雪花狀”，它的結構簡單說是三層玻璃中間夾兩層膠，最外層可能會慘遭不幸！會影響駕駛員視線，整塊脫落可能性不大！另外四塊(左右各兩塊)希望沒有損傷。危害(2)’ 飛機機身上部、左右大翼前緣、水平安定面前緣(整體可上、下移動約十幾度，

後緣安裝的是升降舵)、垂直安定面前緣(後緣安裝的是方向舵)都會有許多坑，蒙皮被冰雹擊穿的可能性不大，飛機很受傷！危害(3) ，對飛機發動機構成巨大威脅！發動機風扇葉片會直接與冰雹“拼刺刀”，它會大獲全勝，毫髮無損的。

飛機與冰雹‘親密接觸’的機率很低！很低！

偶遇一次，飛機安全落地後，做一個大點的保

養是難免的。你同意嗎？

冰雹對飛行安全有很大威脅。

冰雹是空氣中水份冷凝成冰從高空落下的，自由落體的加速度比較大。當飛行器穿越下冰雹區時，機翼結冰加重飛行器重量，有可能因動力不足而下墜，冰雹對飛行器外殼的無序碰撞，產生不確定力，使飛行器操控變難變複雜，稍有不慎，飛行器有可能失控而釀成災難。

以上淺見，見笑。