汽輪機級按不同的分類方法可以分為不同的型別。

按工作原理不同可分為衝動級和反動級，而衝動級又可以分為純衝動級，帶反動度的衝動級和復速級；

按動葉柵數不同可分為單列級和復速級；

按葉片功能不同可分為調節級和壓力級。

對於純衝動級，反動度為零，蒸汽只在噴嘴中進行膨脹，將蒸汽的熱能轉變為動能；在動葉中不膨脹，動葉僅受蒸汽的衝擊力作用，並使動能轉換為機械功。其結構特點是：動葉的葉型基本對稱。純衝動級作功能力大，但效率較低。

對於帶反動度的衝動級，反動度在0.2到0.3之間，蒸汽的膨脹大部分在噴嘴當中進行，只有一小部分在動葉柵中進行。其作功能力比反動級大，而效率又比純衝動級高，在汽輪機中應用比較廣泛。

而復速級是在單列衝動級基礎上的一種改進型式，即在單列動葉後增加一列導向葉片和一列動葉。復速級的作功能力比單列衝動級大。通常在級的焓降很大，噴嘴出口速度很高時採用復速級。為了提高復速級的效率，也可將其動葉設計成帶有一定的反動度。當第二列動葉出口速度仍然較大時，可以再增加一列導葉和動葉，構成三列速度級。

對於反動級，反動度為0.5，蒸汽流過動葉柵時，除了使動葉柵受到衝動力外，由於在動葉柵中繼續膨脹、加速，還使動葉柵受到一個較大的反動力。蒸汽動葉柵內的理想焓降與靜葉柵內的焓降相等。反動級的靜葉片和動葉片的的葉型相同，而且對稱。反動級的效率比衝動級高，但作功能力小。