談談個人看法：殲-20模型上確實有這兩個設計，殲-20座艙後面機背上的是減速板，機尾兩部發動機上部中央位置安裝的是減速傘；殲-20機背上的減速板的作用是在殲-20戰鬥機降落時用來減速的，飛行中也有使用減速板的，可以減少轉彎半徑，應該說是作用很重要，所有戰鬥機都有減速裝置，只不過是形態各異而已。殲-20的減速板由液壓泵控制，平時是和機體融為一體的，便於隱身要求，使用時開啟。減速板安裝在機背的優勢是可以增加阻力力矩，減速板可以做的比較大，系統安裝方便，機背位置也有利於隱身要求。不過，從一些殲-20的降落圖片中有並不開啟減速板的圖片流出，說明殲-20很有可能是取消了機背減速板，那麼殲-20就必須要有替代裝置。

殲-20如果取消了減速板，僅靠減速傘是不夠的，畢竟殲-20是重型隱身戰鬥機，慣性大，減速有利於縮短滑行距離和時間，有利於提高作業效率。殲-20的奧秘就在全動式鴨翼上，殲-20降落時兩個鴨翼可以垂直展開，起到增加阻力的作用，也就等於有了減速傘。使用鴨翼做為減速板使用，可以取消機背減速板，也就減少了結構重量和複雜性，同時控制減速板的整個系統也都省略了，這個設計還是很先進的。

再說說殲-20尾部黃色的是什麼東西，這是殲-20的減速傘艙。減速傘也是為了能夠獲得阻力，減少戰鬥機降落時的滑行距離和節省時間。殲-20的減速傘艙採用隱身設計，位於兩臺發動機中間上部位置，採取了類似黃色漆塗裝，因此，照片上看到的是黃色的。殲-20的阻力傘艙採用摺疊設計，上面有一個和機體顏色和構造融為一體的隱身化設計擋板，不用時隱蔽起來就和體體蒙皮融為一體了，使用時開啟放出減速傘。減速傘的優勢是結構簡單，使用效果好，減少戰鬥機的結構重量和結構設計難度，使用價格便宜，減速傘可以重複使用。缺點是增加了一個收傘、備傘環節，減速傘有基地救生裝具員負責收傘和備傘工作。

題目展示的殲-20模型真實的展示了殲-20機背減速板的構造，也展示了殲-20尾部阻力傘艙的構造，這都不是什麼秘密，是所有戰鬥機都有的輔助裝置，殲-20有許多的亮點，隨著時間推移我們知道的會更多，現在就不要探索了，注意保密哦。

殲20作為中國自主研製的第一款批次裝備服役的五代隱身戰機，殲20的裝備服役不僅填補了中國不能自主研製五代戰機的空白，更重要的是殲20的裝備服役將我空軍整體防空攔截能力提升至更新高度。

當然作為空軍陸基雙發重型戰機，殲20在平時的起降訓練中為了縮減降落距離以適應戰時緊急狀況下的短距起飛、短距降落需求，殲20和很多陸基戰機一樣都裝備降落減速系統，也就是我們大家平常見到戰機在降落機輪觸地後釋放減速傘的過程，而殲20機尾上方兩個發動機之間的可以開啟的這個內部黃色的艙蓋----就是殲20的減速傘艙蓋，在戰機正常飛行的時候是處於關閉狀態的，這樣一個是為了減少空氣阻力降低飛行速度和機動性，另外一個也是為了不破壞隱身性，同時藉助減速傘開啟後空氣阻力更大的優勢，不光能夠讓殲20在更短的距離內降落剎停，同時還能夠有效降低起落架機輪剎車磨損，降低整個後勤維護壓力和成本。

而殲20機身背部這個開口較大的艙蓋實際上就是殲20在空中急劇減速用的---空中減速板，當然這個空中減速板在殲20地面降落時也能配合減速傘系統增加減阻效果，更進一步降低殲20的降落滑跑距離。因為殲20是雙發重型制空型戰機，在制空攔截過程中殲20的機動性高低很關鍵，那麼在攔截過程中，當殲20超音速飛行接近敵機，兩機進入越來越近快要進入近距離格鬥狀態時，殲20機身背部的空中減速板會開啟形成較大的空氣阻力，相當於給超音速飛行的殲20一個“空中急剎車”的作用，而且這個空中減速板不光殲20有，此前我們大家熟悉的蘇27家族、F15等戰機機身背部都有這個空中減速板。

當然量產後的殲20機身背部早已取消了這一已顯落伍的空中減速板設計，改為藉助兩個全動垂尾向內小角度偏轉的方式實現空中急剎車作用。這樣設計替代後不僅有效的降低論殲20的空重，畢竟這個減速板和內部的液壓系統整體重量也不低，而且取消後還避免論更多開口縫隙破壞隱身性的問題。