BJ212可玩性比較高，但是不適合做成增程式混動車輛。雖然很多量產的電動汽車電機功率很大，扭矩也很高，但是並不適合裝在越野車上。

BJ212汽油版採用的1.5T發動機，最大功率100kw、扭矩200Nm，看起來動力引數並不是十分優異，甚至與很多電動汽車混動汽車所採用的電機沒法比。例如某混動汽車後電機功率180kw，最大扭矩380Nm。如果只看資料，那麼電機勝過內燃機。但是並不是資料大於內燃機既可以代替內燃機的，還要根據汽車種類來決定動力總成的種類。例如轎車、城市SUV都可以選用電力驅動，而硬派越野車則不適合採用電力驅動。

電動機之所以不適合在硬派越野車應用的原因:電動機功率看著很大，其實標的是“最大功率”。電動機最大功率與發動機最大功率是不一樣的。發動機允許在最大功率狀態運轉的時間遠遠高於電動機。而電動機在最大功率下運轉的時間是很短的，瞬間到幾分鐘而已。這是電動機的特性決定的，電動機在散熱允許的條件下，可以在短時間超負荷執行。例如表稱功率為40kw的電動機，在做好保護措施的情況下，可以輸出110kw的功率。當然只是短時間內，長時間執行時不可以的。這就看出來了，電動汽車上表稱110kw的電動機，真是功率僅為40kw。之所以這樣標，就是因為短時間內允許超功率執行。而在公路上行駛的汽車，只有急加速時才需要大功率、速度提升後維持巡航的功率就小很多了！20kw左右就可以做到。而越野車則不同，惡劣環境下行駛時，需要發動機持續輸出一定的功率。這點是電動機不能做到的。哪怕電動機可以做到持續輸出最大功率，但是電池不一定支援。因為電池容量是有限度的，例如某混動配備19.6kwh的電池，如果電機輸出功率保持在100kw左右，那麼電池可以撐多久？20分鐘都不到！你出去玩泥巴，二十分鐘就沒電了，多尷尬！

可能有人會說了，電池容量小沒事，加増程器！其實這就是本末倒置，滿足100kw電機工作的發電機組功率必須遠遠大於100kw，這樣一來發動機體積、發電機體積都是巨大的，小小的BJ212是無法安裝也無法承受的。這類SUV燃油是最佳的選擇！

北汽BJ212不用假設增程式混動版會怎麼樣，前期釋出會已經確定2019年8月份REEV-212會被推出，當然是否會延時還不得而知，但212的混動話化是非常合理且非常重要的。

REEV增程式系統非常適合越野車，因電動機恆扭矩的特點比柴油機適合越野，增程式系統以及插電混動系統又很有效節能，這兩個特點可以從節能開始分析。

BJ212定義越野車必然需要前後兩臺電動機，功率可以不高但是扭矩可以很大，假設為兩臺110kw電機，其綜合路況平均電耗約會為25kwh左右；依據電耗對增程器內燃機的要求也就很清晰了，額定功率假設為50kw（發電機的功率需要大於峰值電耗），使用一臺功率扭矩合理的1.0~1.5T發動機即可滿足，而且作為越野車還可以選擇柴油發動機。

假設增程版定義中端越野，柴油能選擇中國產一線的2.0T柴油單渦輪發動機，峰值扭矩達到315N·m（1400-2800轉），25kw的發電功率需要內燃機同樣輸出25kw的功率；按照25×1.5的比例計算，以37.5kw為標準。

假設發動機以1300轉略高於怠速轉速執行，其輸出的扭矩約為300N·m，輸出功率則為40.84kw，以這一轉速能夠實現平均電耗增程是否足夠節油？要知道以柴油機直驅駕駛轉速絕不可能這麼低，所以增程器系統能做到相當節油，這是大多數過載客貨車會選擇REEV的理由。

其次REEV增程式汽車仍具備插電充電的能力，純電里程不用很多，對於越野車而言100公里左右絕對足夠了；如有越野規劃可以在正常行駛中開啟增程模式，以保證電池組容量隨時接近100%，在越野時切換到純電模式使用則無需考慮高負荷增程發電的噪音和油耗，虧電後基本在返程路段，屆時在利用與電耗合理的低功率輸出增程實現正常駕駛，待回到充電樁時利用電網充電。

這種混動模式是非常適合越野車等越野外用，尤其是越野房車最適合這種型別，足夠高的發電效率以及內燃機艙良好的隔音，短時間內補充的電量足夠房車使用一天。至於效能方面無需擔憂，電動機有恆扭矩發力的特點可以在瞬間爆發峰值扭矩，這是任何柴油機都做不到的。

至於有些消費者擔心高倍率放電的問題也是杞人憂天，輸出功率的計算方式為【扭矩*轉速/9549】，大倍率放電需要的是超高轉速，越野脫困時怎麼會有高轉速呢？而且動輒五六百牛米的扭矩在越野車不需要完全發揮，所以正常越野時不存在這一問題，REEV增程式是越野車非常理想的選擇。

北汽212的這一輪升級確實令人刮目，當然也有些令人難以置信，不過既然公佈了計劃也不會是無的放矢，增程式212值得期待，最好把勇士大四門也同步升級。