本田XRV在去年7月上了新款車型，各地經銷商均有不同幅度的優惠。以筆者所在區域1.5L舒適版作為參考，這個版本落地價不到14萬元。

小型SUV的優勢在XRV上基本全部體現出來了：操控靈活，車身尺寸不大，好停好開，SUV車型的駕駛視野好，底盤透過性強。

題主你選擇的是自動擋中配，配置方面XRV應該能滿足你所有的要求，像多功能方向盤，中央彩色螢幕等都有，完全可以滿足日常使用，座椅的包裹性和支撐性的表現很好。

位於螢幕下方是空調控制的操控按鍵，雖然說是手動空調，但東本給這個旋鈕賦予了品質極高的的阻尼感手感。

在動力上，1.5L舒適搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，最大功率131馬力，最大扭矩155牛·米，發動機使用的是直噴的供油方式，與之匹配的是一臺CVT變速箱。

筆者朋友目前用車1500公里，百公里綜合油耗維持在6.6L左右，我覺得這款車幾乎沒有什麼缺點。

如果非要有缺憾，也只是扭力梁後懸掛這塊。這個有得也有失，扭力梁為整車帶來了極大的空間，但是後排舒適性確實不如其他品牌。

對於本田XR-V的1.5L車型，大多數人的擔心應該都是動力不足，按照常理來說，一臺小型SUV用1.5L自然吸氣發動機，動力的確會有些“捉襟見肘”，但XR-V 1.5L車型的表現卻要好一些。

這臺1.5L發動機最大功率131馬力，峰值扭矩155N·m，與FIT是同款地球夢發動機，引數在同排量發動機之中是最強的，實際表現也能接受。本田把XR-V的油門調校得比較靈敏，所以XR-V起步階段的表現不算差，在城市裡面穿梭比較遊刃有餘。不過，為了燃油經濟性，變速箱不樂意維持轉速，因此會給人動力不足的印象，好在只要駕駛者能夠穩住油門，保持轉速，XR-V的整體動力表現尚可，CVT變速箱也足夠平順，可以保證駕駛舒適度。

當然，由於基礎排量太小，在後段加速的時候，XR-V的動力表現還是會有些乏力，高速上超車需要預留更長的距離。並且，當轉速超過3000rpm之後，XR-V的發動機噪音比較明顯。而由於後懸架採用的是扭力梁結構，後排的乘坐舒適度也比較一般，特別是遇到比較大的顛簸和坑窪，後懸架對於彈跳的抑制還是差點意思。

除此之外，XR-V的產品優勢還是比較明顯的，空間比較大、油耗比較低、可靠性出色、保值率高，舒適版的配置也足夠滿足家用，雖然說不上價效比很高，但XR-V還是一款值得購買的家用車。

本田XRV這款小型SUV，19款車型在沿襲了老款車型的那臺1.5L自吸發動機外，還增加了搭載地球夢1.5T渦輪增壓發動機的車型，要說駕駛感受肯定是1.5T排量更為“勁爆”，更有駕駛的快感，而1.5L就稍顯平淡了點。

不過就城市通勤來說，1.5L還是夠用的，最大馬力為131，峰值扭矩為155牛·米，大力給油就什麼都有了，超車也比較迅捷，沒有特別拖泥帶水的感覺，油耗表現要比1.5T省一些，百公里在7-8L左右。

本田XRV舒適版匹配的是CVT無極變速箱，換擋很順暢，同時方向盤轉向輕盈，精準性也足夠，沒有什麼虛位，操控性還是很優秀的；要說不足就是底盤有點偏硬了，採用的是麥弗遜前懸架以及後扭力梁式後懸架，經過鬆散路面時的震感有點明顯，轉彎時的支撐性還是可以的。

本田XR-V的靜音效果比較一般，高速行駛中的風噪和胎噪聲稍稍有點讓人不舒服，城市低速還是問題不大，其他方面則能讓人滿意。

舒適型的配置還是挺齊全的，主副+前排側氣囊、ESP、胎壓監測、倒車影像、自動駐車、全景天窗、8英寸中控屏、PM2.5過濾系統等均有配備，不過個人覺得經典版也不錯，比舒適型只少了全景天窗而價格上便宜了7000元。

整體來說，本田XR-V是一款好開實用的小型SUV，自身的品質也很可靠，就是價格略微高了些，智慧科技配置不夠豐富。