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  • 1 # 鑽兒哥LIOG

    你好,我是鑽兒哥

    CompassDCT雙離合變速器乾式的和溼式分兩種,雙離合變速箱分為乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱。無論乾式還是溼式的傳動原理都基本相同,都是有兩個離合器區別輪流工作。但是在離合器的主動盤和從動盤的連線介質差異,乾式雙離合是靠空氣,溼式雙離合是靠油液。 乾式雙離合和溼式雙離合有相同之處也有差異。

  • 2 # 天和Auto

    菲克JEEP_DCT不靠譜JEEP汽車是美系車還是歐系車?

    此問題的答案是解析「JEEP-SUV」兩驅選項的必答問題!眾所周知JEEP是老牌美系車,在二戰時就已經隨盟軍走向全球,戰後透過Cherokee(切諾基)與Wrangler等硬派車型火遍全世界。然而這一品牌目前已經是“歐系血統”了,因為克萊斯勒集團被【FCA菲亞特】收購,技術一定程度的被同化了……主流歐系車有幾個省心的品牌!

    菲亞特「兩度退場」

    廣汽菲亞特於2019年第二次退出了中國汽車市場,其量產車「菲翔&Ottimo」成為了絕版車。作為歐洲知名汽車品牌竟然在中國汽車市場生存不下去,原因是什麼呢?——核心因素是進入國內節點偏晚,其次則為變速箱裝備「dual dryve型」七檔乾式雙離合;這是沒有大眾汽車的命卻得了大眾汽車的病,沒有任何品牌的乾式雙離合能夠做到省心與耐用。

    幹摩擦式離合器概念:沒有潤滑系統與散熱系統

    離合器的作用是銜接發動機與變速箱,作為動力的「接受與傳遞」單元。汽車需要離合器的原因為結合傳動狀態下車輛無法換擋,必須切斷離合器與發動機的連線,使離合器驅動的動力輸入軸與變速箱齒輪組減速才能操控齒輪組。所以離合器會與發動機的飛輪高頻率的結合與分離,而在“離合瞬間”都會出現“半聯動”狀態,指飛輪的轉速大於離合器摩擦片的轉速而產生打磨,不過這還不是最重要的問題。

    雙離合變速箱由兩組執行離合器控制兩根動力輸入軸,換擋的狀態為結合一組齒輪,另一組為預結合狀態。前一組分離的瞬間另一組做出結合動作,這種設定能實現快速高效的換擋。然而這種換擋方式也有長時間高頻率半聯動的問題,發動機飛輪長時間的打磨離合器片,金屬複合材料的摩擦必然會快速的磨損;而且磨損又會產生很高的溫度,於是就帶來了三個問題。

    雙離合的缺點

    1:高頻率半聯動等於高頻率磨損摩擦片,離合器的使用壽命會相當短。在擁堵不嚴重的路段駕車,車輛每隔四五萬公里更換離合器片與壓盤的車輛比比皆是;而在嚴重擁堵的道路通勤,有些車輛只需要幾千公里就會出現因磨損導致的「打滑丟轉」。(動力變差、油耗升高、頓挫嚴重)

    2:為了降低摩擦片的消耗速度與程度,控制系統會刻意的降低半聯動的時間。也就是在低速換擋時離合器只會短短的半聯動,在齒輪組齧合後快速的釋放壓盤壓力,實現“全聯動”的正常傳動。這種操作方式就像是手動擋汽車低速換擋「快速抬離合器」,發動機與離合器瞬間的結合傳遞的動力會比較大,於是因為衝擊導致的換擋頓挫就會從新車伴隨汽車完整使用週期了。

    3:以上述方式調校只能小幅延緩離合器的使用壽命,在低速蠕行時離合器仍然會超過磨損與溫度的閾值。離合器溫度超過200℃時會出現明顯的摩擦係數下降,此時換擋會因離合器打滑出現很明顯的頓挫感;而在溫度超過300℃時還會大幅加速摩擦片的損壞,更重要的是此時很多車輛會出現「高溫保護」,發動機主動切斷動力造成車輛無法行駛,是不是很危險呢?

    總結:菲翔與Ottimo兩車均有設計變速箱的普遍性缺陷,車輛的綜合品質被大幅拉低,所以最終難免落得退場的結局。而菲亞特退出之後,菲克JEEP仍然在使用這臺變速箱,所以JEEP的銷量也出現了大幅下降,包括早期的傳祺汽車也被這臺機器坑的很慘。JEEP品牌的兩驅車是不建議選擇的,要選就要考慮四驅“9AT”版本,體驗會好太多。

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