早前我們已經對名爵HS進行過靜態的解析，上週我同事張亦馳又在場地裡簡單試駕過了這款新車，到這一次，被放在聚光燈下的是HS的四驅系統，相關的工程師以及供應商為我們詳細地解析了名爵HS的四驅系統。

這套四驅系統從何而來？

漫威中的雷神縱使聲名在外，但他那舉世聞名的戰錘卻出自小矮人之手，這其實和當下汽車工業是類似的，整車廠與背後供應商之間也存在密不可分的技術合作關係。例如名爵HS的四驅系統，便是上汽和來自德國的汽車傳動系統巨擘GKN聯合打造的。

簡單介紹一下GKN，GKN集團（吉凱恩集團）創建於1759年，至今已有253年的歷史。公司在建立一百週年時的1859年已成為全世界最大的鋼鐵公司，於1890年成為股份有限公司。一次世界大戰中開始生產坦克和艦船；二次世界大戰中開始轉入生產飛機和汽車。

其中它在汽車傳動系統領域造詣頗深，據GKN自己介紹，世界上有50%的汽車含有GKN的技術、全球有90%的汽車製造商與他們合作。根據名爵的工程師介紹，這套四驅系統是上汽和GKN根據名爵HS的產品特性共同研發設計後，再由GKN生產製造的。

名爵HS的四驅系統是怎樣的？

名爵HS的發動橫置放在車頭，所以它的四驅系統自然以前驅作為基礎。其整體結構並不複雜，表面看來和市場上大多數橫置平臺SUV的四驅系統大同小異，首先形式都是適時四驅，同時中央差速器都佈局在後橋，與後橋差速器為一體式設計。

[橡膠法蘭盤]

HS四驅系統的結構可能並不新穎，但技術上也是有可取之處的：HS的中央差速器為電磁驅動的多片離合式，不僅僅是主動控制，而且反應速度也要比液壓驅動的方式更快。而位於取力器、後橋差速器內的齒輪均採用了高精度的準雙曲面齒輪，廠家對這些齒輪的NVH要求較高，運轉時齒輪在垂直方向上的震動量不得超過0.5mm。在傳動軸與後橋差速器的末端連線處，特意採用了橡膠法蘭盤，進一步抑制震動。

[電磁式扭矩管理器]

整套四驅系統的靈魂，是控制扭矩管理器邏輯，這決定了四驅系統在面對各種情況時的動力分配。HS這套四驅系統共有3種應對邏輯，我分別簡要介紹一下。第一種叫前後輪速差引起的滑轉扭矩。這種狀況通常在低附著路面起步時出現，比如雨雪路面起步時，因為前軸是主傳動軸，大部分扭矩會傳到前軸，突破地面附著力，從而使前輪打滑。這時前後軸會產生較大的轉速差，控制器就會根據此轉速差計算一個消除前後軸速差的扭矩從而抑制打滑。也就是這種邏輯是在打滑產生後，再決定應對的策略，是很被動的。

第二種則是提前鎖住中央差速鎖，預先為後橋載入動力，也就是說讓前後軸的動力比恆定在50:50。其意義在於提前把合適的扭矩傳遞到四個輪胎，儘可能避免打滑發生。這個模式適合在溼滑路面、冰雪等低附著路面上使用。

第三種是動態分配扭矩，這比較複雜，主要是針對在溼滑路面“丟油門”的情況而設計的。在低附著路面上行駛，假如我們丟開油門滑行，發動機會產生一定的發動機制動。遇到這種情況，如果把一部分的發動機制動扭矩傳遞到後軸，那麼前軸的滑移會有效地降低，從而提升前輪的轉向能力。

名爵HS這款全新車型，氣質大的造型語言就是“純形面設計”。不僅內飾一應俱全。形面設計曾經只是超豪華SUV的專屬，此種語言所打造的肌肉感和力量感，更接近跑車SUV形態。

名爵HS四驅系統解析：穩當、理性

早前我們已經對名爵HS進行過靜態的解析，上週我同事張亦馳又在場地裡簡單試駕過了這款新車，到這一次，被放在聚光燈下的是HS的四驅系統，相關的工程師以及供應商為我們詳細地解析了名爵HS的四驅系統。

這套四驅系統從何而來？

漫威中的雷神縱使聲名在外，但他那舉世聞名的戰錘卻出自小矮人之手，這其實和當下汽車工業是類似的，整車廠與背後供應商之間也存在密不可分的技術合作關係。例如名爵HS的四驅系統，便是上汽和來自德國的汽車傳動系統巨擘GKN聯合打造的。

場地體驗四驅鎖止/陡坡緩降

光說不練假把式，在瞭解了這套智慧適時四驅系統的工作原理後，我們也對名爵HS進行一次簡短的體驗，過程雖不長，但好在試駕路面狀況較為“糟糕”，讓我們對這套四驅系統有了一個比較全面的認識。

試駕場地中包含了碎石路、陡坡、以及幅度不算太大的三段式駝峰路。據介紹，該區域本該是一片泥濘的純正越野場地，但持續的暴曬使得地面已經出現乾裂，無形中降低了本次挑戰的難度，但滿地的碎石以及大量的泥土也不是那麼好對付的。（注：本次試駕車輛均為試裝車）

首先要面對的是一個坡度約為26.5°的大型駝峰橋，在這個環節主要考驗車輛的坡道靜態起步以及陡坡緩降功能。

名爵HS四驅版車型配備了坡道輔助功能，將車輛鎖止至四驅狀態，緩緩駛上斜坡，將車輛剎停。此時，右腳離開剎車踏板，車輛仍可在斜坡上維持3秒制動狀態，不會出現溜車現象，給新手駕駛員更多反應的空間。

雖然坡道上遍佈砂石，但在四驅系統的加持下，車輛毫不費力便爬至頂峰。此時車輛前方存在較大的視覺盲區，透過360°全景影像可直觀地觀察前方路況，保障安全性。

此時，開啟車輛的陡坡緩降功能，穩住方向盤，透過剎車踏板可將車速控制在2-10公里/小時，在日常駕駛中可有效地緩解頻繁踩剎車引起的剎車片過熱現象，提升安全性。

名爵HS的接近角為19°，離去角為28°，符合城市級SUV的水平，它搭載的能適時四驅系統很大意義上講還是要為城市特殊路況保駕護航，而不是以越野為主要目的。

在剩餘的非鋪裝路面對於一臺四驅版車型來說算不上什麼挑戰，輕鬆透過；至此，本次越野路段體驗也到此結束了，雖然行程較短，但對於名爵HS的四驅系統我們也算有了一個初步的認識，據廠家工作人員介紹，9月初將會舉辦一場更為全面的試駕會，屆時我們也將與名爵HS進行更為深入的交流。

結語：對於一臺城市級SUV來說，適時四驅的存在並不意味著你要去拿它跨越山和大海，甚至對於效能的提升都是次要的，為我們的日常出行保駕護航，從容應對雨雪天、施工路面、或者是坡度較大的車庫坡道等，這才是一臺四驅版城市級SUV存在的初衷。與此同時，更為接近兩驅車型的燃油經濟性也是其相比全時四驅車型的明顯優勢。

最近網紅的“荷爾蒙SUV“說的就是我們今天主角——名爵HS，上汽的網紅設計師邵景峰將名爵HS定義為“全球首款純型面和光影肩線設計的主流量產SUV”名爵HS將於8月31日正式公佈預售價。新車配有10.1英寸中控屏、AWD四驅、自適應巡航等多項配置。

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新車外觀採用了名爵家族最新的“感性力”設計語言，兩側自動感應雙色全LED大燈內部採用燻黑處理；黑色保險槓底部銀色飾板配合雙邊共兩出尾排，增添運動氣息。新車長寬高分別為4574/1876/1664mm，軸距為2720mm。

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名爵HS的四驅系統屬於適時四驅系統，可以自動的在不需要的時候斷開四驅，僅使用前驅行駛。必要時才會給後輪提供扭力，所以這樣可以兼顧最好的燃油經濟性。避免了不必要的燃油消費和動力損失。

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名爵HS內飾採用大面積皮質包裹，並輔以縫線與鍍鉻元素點綴，突顯質感。中控臺配備懸浮式10.1英寸顯示屏，並加入最新一代“互聯智行”系統，搭配頂級音響品牌BOSE劇院級音響系統”，加上可隨音樂變換顏色和亮度的64色氛圍燈。猶如"行走的KTV"。