如果說的是中國戰機的話，真的很重要。

中國現在周邊安全情況穩定，主要衝突方向是第一島鏈的封鎖，突破第一島鏈是陸上飛機的硬性要求，而從中國海岸線算起，到第一島鏈選段，最遠處有上千公里。所以中國陸上飛機的航程要求比較高。

現代軍用戰機的航程是否真的很重要？

戰機的航程的重要性與國情及軍事戰略有關，不同的國情所需要的作戰半徑有很大的不同。

首先，與國家的領土面積和防禦縱深有關。領土面積比較狹小，且周圍同樣是戰略縱深不大的國家。所需要的戰機作戰半徑就不是特別大，而採用輕型或者中型的戰機就可以滿足自身的需求，而如果是大國就不同了，即使在自己的領土上飛行，也需要中型或者重型的戰機才能夠擔當勝任。就如，現在正在俄羅斯舉辦“國際軍事比賽-2018”航空飛鏢賽事，中國的趕赴賽場就要飛行4000公里。如果沒有航程上的優勢，中途轉場就要好幾次之多。更何況還要執行國土防空和戰鬥值班巡邏等任務呢？

其次，與國家的戰略戰術側重點有關。軍人的世界只有戰爭和準備戰爭兩種狀態。而對於一個較大的國家而言，戰略縱深不會單單放置在自己的國土上，同時還要進行前置，對於戰鬥打響之後必須讓自己的作戰單元前置1000-2000公里甚至更遠。這就要求軍用飛機在航程上能夠支撐起來。

最後，軍用戰機不但是戰爭時期的主角，同時還是和平時期的衛士。只有足夠的航程進行遠距離執勤和護航，才能夠體現出維護世界和平的訊息，同時也是制衡爆發戰爭的重要手段之一。

總之，戰機的航程取決於國家在世界上鎖承擔的責任與義務，同時也取決於本國國情定位。否則就會使得武器發展走偏路。

由於空軍作戰的地域範圍廣大，航程對戰鬥機也很重要，更不要說轟炸、運輸和偵察等機種。即使在不遠距離內出擊，大航程也意味著作戰半徑大或留空時間長。

但是，飛機設計又永遠是不同矛盾指標的妥協，大航程需要載油量大，這需要較大機體，但大了又影響成本和機動性等指標。當然發動機經濟性的提升又能增大航程。航程還與一國空軍典型的作戰物件和地域大小有關。俄羅斯戰機之所以大，與其過大的領土對航程要求高有關。

空中加油技術，以及副油箱（包括不增加太多阻力的保形油箱）等手段，又能使戰鬥機在其他條件不變的情況下大大增加航程，特別是空中加油，可使航程甚至增加到只受飛行員疲勞程度限制的水平。但空中加油又需要巨大的財力和充裕的空軍基地，特別是地理位置優越的基地。最難受的就是隻能接力加油，效率很低。

如果有位置合理的海外空軍基地，或者盟國願意提供支援，又往往能大大降低對戰鬥機航程的壓力。但如果這種基地很不穩定，就還得靠空中加油或自身航程。

非常重要，當然這得結合具體的國家、機型而言，不同國家的國土面積、軍事戰略、海外基地數量都不相同，而不同的機種對航程的需求也不一樣，需要具體問題具體分析。

舉例來說，蘇聯/俄羅斯研發的戰機對航程的指標要求非常苛刻，這和蘇聯/俄羅斯遼闊的疆域有直接關係。俄羅斯東西橫跨9000多公里、南北跨度達到4000多公里，在基地數量有限的情況下，增加戰機航程是提升國土防空能力最有效的方法，因此俄羅斯研發的戰機航程通常都比較遠，比如蘇-27系列戰鬥機，該機在研發之初被要求在無外掛副油箱的前提下高空航程要達到2500公里以上，蘇-27最初的使用者不僅是蘇聯空軍殲擊航空兵，還有蘇聯防空軍航空兵，後者對戰機航程非常看重，毫無疑問蘇聯遼闊的疆域是主要原因。

而對於美國這樣的國家而言，由於其海外軍事基地數量眾多，基地分佈範圍廣泛，對戰機航程的要求並不是第一位的，比如和蘇-27同一時期研發的F-15戰鬥機，軍方提出的技戰術指標中首要的是機動性，而非航程。再比如美軍現役的F-35A戰鬥機，其在不攜帶外掛副油箱和無空中加油的情況下，最大航程為2200公里，F-22在攜帶2枚副油箱的情況下最大航程不到3000公里，而俄羅斯同期的五代機蘇-57同等條件下最大航程達到了3500公里。

舉個例子，關島距離中國大陸的直線距離就是4000公里，也就是說，中國的隱形戰機必須至少要前出到這個距離上作戰，在己方加油機、預警機的支援下，擊落對方的加油機、預警機，徹底剝奪對手的隱形戰機的活動空間，從而實現釜底抽薪的效果。戰爭是藝術，更是技術，零式艦載機航程遠的優勢是建立在飛行員都是精英老鳥的基礎上，才能發揮最大的作用。

但是零式防護的缺失又造成大量熟練飛行員陣亡，增加防護又必然對發動機提出更高的要求，發動機又牽扯基礎工業是否雄厚，總之，戰爭拼得的是後勤和一個國家整體的戰爭綜合實力，武器也是一樣，不是單純一項指標高了就能形成絕對的優勢。航程遠了當然是好事，到更應該看各項指標是否完整，齊全，就像五個指頭各有長短，到都很重要。

現代戰機的航程依然是一個十分重要的效能指標，尤其是對於一些國土面積較大的國家，戰機的航程是十分重要的，不然連基本的國土防空都很難完成。

航程大最大的優勢就是作戰半徑大，即使部署到距離作戰區域較遠的位置，依然能產生很大的威脅。比如美軍在關島部署的F22戰機，就能對其周邊很多國家產生威懾，原因就在於其作戰半徑在1000公里的水平。

像中國、俄羅斯等國等國土面積很大的國家，都是十分需要大航程戰鬥機的。比如在為中國空軍選擇第三代戰機時，面對米格29和蘇27，我軍代表明智的選擇了蘇27。蘇27的航程更遠，相對於短腿的米格29能更好的完成國土防空等作戰任務，同時機體大，適合以其為平臺進行改進。

不過對於一些小國而言，是沒有必要發展大航程戰機的，其國土範圍實在不需要這種戰機，因此很多有航空工業基礎的國家發展的都是輕型戰機，比如瑞典的JAS39鷹獅戰鬥機，就是典型的輕型戰機。巴基斯坦的FC1梟龍戰機，也是輕型戰機，其航程等指標已經滿足其實際作戰需要了。

而一些戰機自身油箱不夠大，航程不足，於是透過外掛副油箱或者空中加油的方式來提高航程，有很強的實戰價值。

續航能力對現代戰機來說意義重大，直接關係到該飛機能執行怎樣的任務。航程一般指的是不加油的情況下能達到的最遠飛行距離，發動機的每千米油耗率是決定航程遠近的重要因素。油耗越低飛的越遠，因為航空器受到各種因素的限制，比方說機身承重能力，強度，機載裝置數量，載彈量，安全等因素，燃油箱的重量形狀都受到限制，讓最少的油發揮最大的作用，能提高航空器的經濟效率，提升作戰半徑，增加威懾力。除此之外，飛機的巡航速度和升阻比也影響航程遠近，直接決定燃油消耗的快慢。

續航能力裡有個重要概念叫活動半徑，意思是起飛之後到達預定地點完成工作後返回原地所能達到的最大單程距離，這個距離一般不足最大航程的一半，是固定翼殲擊機的重要引數，如果一款飛機不加油最大航程是4500千米，那麼它的活動半徑應該是1600千米。中國在上世紀90年代之所以選擇購買了俄羅斯的蘇27，而非米格29，除了蘇27更先進，設計水平極高外，最看重的就是航程因素。中國領土幅員遼闊，需要活動半徑在1500-2000千米的飛機。而米格29活動半徑小，是一種載油較少的中型飛機，被人戲稱為“機場守護者”，不能滿足實際需要。

續航時間是燃料所能持續的最長時間，一般是在最大燃油量和最小耗油率的基礎上計算出的，對於偵察機和反潛機來說，速度和高度不是最重要的，能在空中留多久是最重要的。停留的久了，會降低飛機換班的頻率，提高效率。

航程對於戰略轟炸機至關重要。加油機由於不夠靈活，不能長時間伴隨進攻飛機，為其提供加油補給，只能在遠離威脅區的範圍內補給。轟炸機自身載油成為關鍵因素。美國在亞太地區部署了大量的戰鬥機和截擊機，以及情報系統。其中的一個戰略考量就是藉此限制其他國家的空軍活動半徑。所以說航程很重要，對於民用航空來說，航程遠經濟效率也高，提高經營收入。