一樣的號稱世界最安全的沃爾沃汽車難道不死人？安全是指儘可能的提供保護，而不是絕對安全。

絕對的安全就是打仗都不用受傷死人了。

世上彈射座椅俄國好，就是美國使用的也是進口英國馬丁貝克的座椅。

對於俄羅斯為其蘇-27系列飛機所配備的K36D彈射座椅，歐美一直想學習，但終是皮毛而已，所以仍是至今最好的。

16日，委內瑞拉空軍兩名飛行員因座椅問題死亡。

在回答這一問題之前，首先要澄清一件事，所謂安全不是百分之百安全，包括最安全的K36D。在其使用說明中，即有多種使用規定，比如速度不得超過1400公里每小時，高度要低於1.67萬米等，一旦超過了界定的安全範圍，即無法避免事故的發生。

彈射前的飛行姿態亦很重要，如果倒扣著飛，離地又近的話，不難想像，也是相當危險的。

當然還有拋艙問題，是穿艙還是拋艙，是否證明是有效的，需要多長時間維護等等。

委內瑞拉的蘇-30MK2，已經使用了十多年，因為經濟緊張的原因，一直沒有得到維護。此次出事，即因發動機空中停車所導致。

發動機停車，空中失去控制以後，究竟在哪種高度以何種飛行姿態跳傘，目前都沒有明確的訊息，還有待進一步確證。

不爭的實事是，自2006年，24架蘇-30進入委內瑞拉以來，被該國空軍視為主力，手中最好的王牌，一直頻頻使用，成為使周邊大國忌憚的空中利器。

用得多，維護水平卻十分低下，出事就是再所難免的了。我們知道，再好的飛機，一旦失之維護，禍事就將不遠了。

拳有失手，馬有走蹄。任何事情都有意外，何況是空中高速飛行並做各種高難動作的戰機呢。飛行員少有失誤就會出現機毀人亡，操縱彈射座椅就更會出現不確定因素。我想俄羅斯還會對其進行更好的改進，把事故率降到最低。

本月16號，隸屬於委內瑞拉空軍的一架蘇-30MK2戰鬥機不幸在演習期間墜毀，兩名駕駛員也因此遇難。

不過需要注意的是，這兩名飛行員的死亡並非是因為同飛機一起墜毀造成，而是彈射後降落傘沒有成功開啟。這也讓部分裝備了蘇-30系列戰鬥機的國家倍感擔憂……

長期以來，蘇-30系列戰鬥機所裝備的K-36系列彈射逃生系統一直被認為是全球同類型產品中的佼佼者；猶記得在1999年的巴黎航展上，一架蘇-30MKI突發事故墜毀，兩名飛行員正是利用K-36彈射系統成功逃生，這也讓K-36系列名聲大噪。

坦白而言，K-36確實是一款採用了先進技術的新型彈射系統。為了保證飛行員彈射後保持穩定的坐姿，設計人員在座椅的後背上部專門設定了兩根向後伸出的剛性杆，剛性杆的末端安裝有穩定傘。

另外，為了減少飛行員在逃生時所受的氣流及過載威脅，K-36系統還專門安裝了迎面氣流防護裝置。彈射動力則來自一個雙筒彈射器和一臺衝量值6.178千牛的火箭發動機。

為了應對事故的多樣性，K-36系列彈射系統採用了電子-機械雙重操控：即可以由飛行員手動啟動，也可以透過失事感測器自主啟動。

不論是技術資料、試驗論證或者實踐應用，K-36系列普遍被認為是世界範圍內技術性能最高的彈射逃生系統。不過，世事無絕對，K-36雖然技術性能最高，但也不能百分之百保證逃生者的絕對安全。

前幾天，委內瑞拉空軍的一架蘇-30MK2型戰機，在起飛過程中突然失控墜毀，兩名飛行員彈射逃生出艙，但卻未能成功開傘，全部被摔死，據悉其中一人擁有準將軍銜，算是高階軍官了。

據現場目擊者稱，戰機在空中出現了故障，飛得並不高，並急速向右轉。委內瑞拉空軍調查組表示，機上的馬奎茲准將和薩拉加爾上尉不得不選擇迫降，但戰機下方正好是一個村莊，只好儘量將飛機開往遠離村莊的地方再選擇跳傘，然而過低的高度導致他們錯過了最佳跳傘時機。

現代戰機普遍裝備“零-零彈射座椅”，據稱可在零高度和零速度的條件下成功彈射開傘，俄製K-36D彈射座椅，被認為是全球上最好的飛行員逃生系統。

其實，世界上沒有百分之百一定保險的東西，傘兵從空中跳傘時，都會碰到降落傘打不開的時候，這個時候就只能自求多福，或企求上帝保佑了。

更何況是要將飛行員從戰機座艙中連同駕駛座椅一塊彈出，如此高難度的動作，當然不能保證飛行員百分之百的安全了，這世界上只有相對效能優異安全係數較高的彈射座椅，因此，對於飛行員來說，將戰機安全降落就顯得尤為重要。

俄製K-36D屬於第三代座椅彈射座椅，包括保護裝具和KKO-15型氣氧裝置，可保證飛行員完成所有任務時的一切所需條件，包括飛機達9G的過載機動飛行。

在緊急情況下，飛行員可從0到20米的高度上的所有飛行狀態下安全離機，其錶速從0到1300公里/小時，實際馬赫數達2.57，特別是超低空和飛機動態飛行狀態下的安全離機。

委內瑞拉由於國內局勢動盪，且遭遇了美嚴厲制裁，經濟狀況持續惡化，軍費的嚴重不足，可能對戰機的維護和保養等不到位，蘇-30MK2型戰機本身就留有飛行安全隱患，因此在關鍵的時刻，就徹底暴露出來了，導致了兩名飛行員的死亡。

此外，在危險關頭，可能與飛行員的操控不當，也有一定的關係，但這些也只是作為軍迷的揣測而已，具體這兩名隸屬於委內瑞拉空軍第11狩獵航空群的飛行員死亡的具體原因，外界還有待等軍方的事故調查報告出來，現在，委內瑞拉空軍空難調查委員會對事故原因還在展開調查。

雖然只是墜毀一架飛機，但是對委內瑞拉而言卻是損失巨大，因為委內瑞拉的SU-30MK2戰機總共才24架，而且這24架SU-39MK2戰機是委內瑞拉的空軍主力，肩負守護領空的重任。不僅如此，這次的事故兩位戰鬥機飛行員都未能成功跳傘，最終不幸犧牲。眾所周知，飛行員的價值甚至比戰機本身還要高，培養一個合格的飛行員要投入不計其數的資金和資源，對於大國是如此，對於小國飛行員更是如此。

SU-30系列戰機上搭載的是K-36系列彈射坐椅，這款彈射座椅可以說是世界上最好的彈射座椅，連美國當年都計劃要採購一批安裝在本國的F-22隱形戰機上，但最終由於政治因素未能實現，轉而採購了本國馬丁·貝克公司的ACES-Ⅱ改型彈射座椅。

K-36系列彈射坐椅最優秀彈射座椅這一美稱可不是隨便說說的，是經過實戰檢驗的。

1989年第38屆巴黎航展，一架米格-29戰機在特技表演過程中失事，當飛行員跳傘時飛機距離地面已經只有30多米且在垂直下墜，這種極端條件下飛行員依舊是彈射逃生成功，事後只是受了些輕傷。這次事故後米格-29戰機風評變得極差，但是上面搭載的K-36系列彈射卻因此名聲大振。

這之後1993年兩架米格-29撞擊事故，1999年巴黎航展蘇-30МК事故（本次雙人駕駛），2002年烏克蘭利沃夫飛行表演事故（本次意外造成77名觀眾死亡，100多名觀眾受傷），這幾次事故駕駛飛機的飛行員都逃生成功，最多隻是受些輕傷。

反觀美國的彈射逃生裝置就沒那麼可靠了。據統計，海灣戰爭中美國戰機共有16位飛行員彈射逃生成功，但是有9人受傷，其中4人更是脊柱骨骨折，只有7人無傷或輕傷。

話又說回來，這次委內瑞拉SU-30MK2事故的飛行員為何逃生失敗了呢？

據後來委內瑞拉軍方事故調查組得出結論：一方面是這架SU-30MK2戰機但是飛行高度並不高，飛行員跳傘逃生難度大，另一方面是當時下方是一片村莊，人口密集。為了避開無辜的村民，飛行員堅持操控失控戰機駛離，錯過了最佳跳傘時間，從而不幸犧牲。

可以說並非是K-36系列彈射坐椅不好用了，而是這兩位飛行員為了人民選擇了犧牲自己。