所謂的雙擎，是豐田混動汽車的一種稱呼。本意就是油電混合動力汽車、可以由內燃機驅動、也可以由電動機驅動，因此稱為“雙擎”。

而其他品牌汽車採用的混動系統稱呼也都不一樣。比如比亞迪直接叫三擎、本田叫銳混動。奧迪則是部分車型採用48V輕混系統，例如A6L。進口的Q7則有插電混動版本，名字叫做新能源，而A3也有新能源版本、即將上市的還有A6L新能源版本，都屬於插電混動車型、純電續航里程50km左右。

混動汽車面世的本意就是節能減排。而作為豪華汽車中的一員，BBA系列並不是沒有研發能力，而是對節能不感興趣。

賓士研究怎麼造車、寶馬研究操控、奧迪在一旁研究大燈，重心都是如何提高使用者體驗、提高舒適性，引領時尚潮流而不是降低購車成本、降低汽車使用成本。因此只有日系車這些看中經濟性的廠商才會致力於混動系統的研發。

豐田就是其中一個，1997年混動汽車普銳斯就已經面世。豐田的混動趨於完美，是一套成熟穩定節能的混動系統，本田的IMMD混動系統也不遜色，日系混動系統透過提高發動機利用率來降低汽車油耗屬於節能型汽車。而其他品牌發展的插電混動汽車，則技術含量要低一些。簡單的說就是利用大容量電池組、電機來驅動車輛，從而達到節約燃油(節能)的目的，而不是透過提高燃油利用率來解決油耗問題的。

我們來看一下Q7新能源的結構圖:結構圖大體可以看出來Q7採用的是並聯混動。電動機裝在發動機後面、變速箱前面。電動機與變速箱之間增加了一個離合器，電動機動力與發動機動力可以在變速箱之前耦合。Q7的混動系統就是典型的P2架構

電動機可以代替發動機來驅動變速箱，這樣就實現了純電驅動，也就是EV模式。同時電動機也可以與發動機並聯，兩個動力疊加後共同驅動車輛，獲得更強勁的動力。這臺電動機功率為185kw，最大扭矩370Nm。當電機與發動機共同發力時，峰值扭矩高達700Nm、零百加速僅需要5.9秒。

並聯混動系統簡單，發動機與電動機之間屬機械連線，不需要電力來平衡。

而且混動模式較多，發動機驅動車輛時富餘功率可以由電動機回收，為電池充電。車輛減速時電機可以回收動能，為電池充電。這種混動模式的缺點就是不能脫離變速箱，電動機動力需要經過變速箱後才能傳遞到車輪，動力有一定損失、傳動效率低。而且一臺電機用來驅動與發電，發動機很難再在高效率區間運轉，發動機利用率低，電機驅動時很難回收動力。因此比串並聯、混聯絡統油耗要高一些。

奧迪將在2020-2024年的五年內，預計投資總額為370億歐元，用於研發、房地產、廠房和裝置支出。為了實現電動化目標，奧迪正計劃前期投資120億歐元。為加快推行電動化，奧迪正與保時捷合作開發電動平臺PPE，與大眾汽車合作開發模組化平臺MEB。到2025年，奧迪集團計劃在其產品系列中共擁有30多款新能源車型，其中20款將是純電動車型，預計到2025年，奧迪電動化車型銷量將達到全球總銷量的40%左右。

奧迪最新官方訊息@未來的五年戰略上可以看出:未來奧迪發展方向更傾向於純電動汽車，計劃推出30多款新能源汽車、而純電動車型佔據20款，新開發的MEB平臺也是純電動車平臺。