如果沒有一款吸引人眼球的自動駕駛概念車出現在拉斯維加斯大道上，那麼消費電子展(CES)就不算不上是消費電子展，今年則輪到了奧迪。這家汽車公司帶來一款被叫做AI:ME的自動駕駛電動概念汽車。這款號稱“第三生活空間”的自動駕駛電動掀背汽車不僅是未來汽車的雛形，同時也是人們不再需要專注於駕駛時可能能在汽車內做的事情。
奧迪智慧
奧迪的願景是打造“有同理心的汽車”，它將能瞭解使用者的偏好並隨著時間的推移憑直覺對他們可能的需求和慾望做出判斷。繼AI:CON、AI:RACE以及最近的AI:TRAIL之後，AI:ME也加入到了奧迪的AI系列概念車中，其事項時了這家汽車製造商所指的奧迪智慧。
從最基本層面來說，這可能意味著要了解駕駛者可能喜歡的溫度、照明和常用路線。除此之外，自動駕駛和個性化的結合可以使每一種方式都變得更加有效。AI:ME還會主動建議駕駛者在自己最喜歡的餐廳點餐，因為此時他不必再把注意力放在路上，反之可以在寬屏的儀表盤上選擇食物。
該顯示屏是奧迪部署的眾多不同的互動選項之一。這個OLED面板採用了增強現實(AR)技術，其將酒店和餐館等資訊疊加在外部亮點之上。由於是透過眼球追蹤控制，所以這意味著車裡的人可以盯著選單作出選擇。
與此同時，VR護目鏡則提供了跟完全不同於外界環境的乘坐體驗。就像奧迪展示的Holoride系統一樣，它可以將一些場景實時對映到實體車的運動中，這樣駕駛的感覺不會跟在VR中看到的內容產生不協調。
AI:ME - 為未來而設計，為城市而量身定做
雖然概念車往往體積龐大，但奧迪的AI:ME卻是另外一個極端。這家汽車製造商選擇了矮胖的掀背車體型。據悉，這款概念車只有14英尺長、6英尺寬，其專注於的是汽車的可操控性和便利的城市環境。內部則最大限度地將車輪推到最遠的角落，這使得軸距達到了9英尺多。
前排座位絕對是乘客最想坐的地方，這個受經典躺椅的啟發的座位可以為乘坐提供相當大的舒適空間。後排座椅則圍繞著客艙後部的形狀呈彎曲狀，其可容納兩名乘客。在設計過程中，奧迪設計師們選擇了木材等天然材料以及在車頂採用了濃烈的家居設計風格從而以強化“賓至如歸”的美感。
當然，這仍舊是一款概念車，所以必須要融入一些現實汽車不大可能會用到的元素，比如輪子的尺寸高達23英寸、使用變色LED和微矩陣投影儀向AI:ME周圍的人和車發出警告標誌和資訊，或是當車輛進入四級自主駕駛模式時，車內的方向盤和踏板可以自動縮回。
對於奧迪量產車來說，需要更為適中的智慧功能
跟任何概念車一樣，奧迪沒有給出任何有關AI:ME的時間表，但看起來應該不會很快。
未來，人們將會透過更多地去依賴技術來消除現代汽車所有權中的一些傳統痛點。例如，從2020年中期開始，奧迪將同步從汽車到雲端的個人駕駛員資料。這些配置檔案已經可以儲存多達400種不同的引數--從座位如何調整到頻繁前往的目的地--透過雲同步，它們將能裝載到駕駛員使用的任何車輛上。
與此同時，關鍵也在於升級--或者更準確地說，是更換。奧迪計劃使用myAudi智慧手機應用和藍芽技術來讓其汽車能夠遠端識別出駕駛者，這樣駕駛者無需攜帶鑰匙也能解鎖車門。
如果沒有一款吸引人眼球的自動駕駛概念車出現在拉斯維加斯大道上，那麼消費電子展(CES)就不算不上是消費電子展，今年則輪到了奧迪。這家汽車公司帶來一款被叫做AI:ME的自動駕駛電動概念汽車。這款號稱“第三生活空間”的自動駕駛電動掀背汽車不僅是未來汽車的雛形，同時也是人們不再需要專注於駕駛時可能能在汽車內做的事情。
奧迪智慧
奧迪的願景是打造“有同理心的汽車”，它將能瞭解使用者的偏好並隨著時間的推移憑直覺對他們可能的需求和慾望做出判斷。繼AI:CON、AI:RACE以及最近的AI:TRAIL之後，AI:ME也加入到了奧迪的AI系列概念車中，其事項時了這家汽車製造商所指的奧迪智慧。
從最基本層面來說，這可能意味著要了解駕駛者可能喜歡的溫度、照明和常用路線。除此之外，自動駕駛和個性化的結合可以使每一種方式都變得更加有效。AI:ME還會主動建議駕駛者在自己最喜歡的餐廳點餐，因為此時他不必再把注意力放在路上，反之可以在寬屏的儀表盤上選擇食物。
該顯示屏是奧迪部署的眾多不同的互動選項之一。這個OLED面板採用了增強現實(AR)技術，其將酒店和餐館等資訊疊加在外部亮點之上。由於是透過眼球追蹤控制，所以這意味著車裡的人可以盯著選單作出選擇。
與此同時，VR護目鏡則提供了跟完全不同於外界環境的乘坐體驗。就像奧迪展示的Holoride系統一樣，它可以將一些場景實時對映到實體車的運動中，這樣駕駛的感覺不會跟在VR中看到的內容產生不協調。
AI:ME - 為未來而設計，為城市而量身定做
雖然概念車往往體積龐大，但奧迪的AI:ME卻是另外一個極端。這家汽車製造商選擇了矮胖的掀背車體型。據悉，這款概念車只有14英尺長、6英尺寬，其專注於的是汽車的可操控性和便利的城市環境。內部則最大限度地將車輪推到最遠的角落，這使得軸距達到了9英尺多。
前排座位絕對是乘客最想坐的地方，這個受經典躺椅的啟發的座位可以為乘坐提供相當大的舒適空間。後排座椅則圍繞著客艙後部的形狀呈彎曲狀，其可容納兩名乘客。在設計過程中，奧迪設計師們選擇了木材等天然材料以及在車頂採用了濃烈的家居設計風格從而以強化“賓至如歸”的美感。
當然，這仍舊是一款概念車，所以必須要融入一些現實汽車不大可能會用到的元素，比如輪子的尺寸高達23英寸、使用變色LED和微矩陣投影儀向AI:ME周圍的人和車發出警告標誌和資訊，或是當車輛進入四級自主駕駛模式時，車內的方向盤和踏板可以自動縮回。
對於奧迪量產車來說，需要更為適中的智慧功能
跟任何概念車一樣，奧迪沒有給出任何有關AI:ME的時間表，但看起來應該不會很快。
未來，人們將會透過更多地去依賴技術來消除現代汽車所有權中的一些傳統痛點。例如，從2020年中期開始，奧迪將同步從汽車到雲端的個人駕駛員資料。這些配置檔案已經可以儲存多達400種不同的引數--從座位如何調整到頻繁前往的目的地--透過雲同步，它們將能裝載到駕駛員使用的任何車輛上。
與此同時，關鍵也在於升級--或者更準確地說，是更換。奧迪計劃使用myAudi智慧手機應用和藍芽技術來讓其汽車能夠遠端識別出駕駛者，這樣駕駛者無需攜帶鑰匙也能解鎖車門。