為了化解在擁堵的城市通勤的煩惱，奧迪決定在 2019 上海車展期間展示全新的 L4 級自主駕駛概念，它就是 AI：ME 。
奧迪希望用更加個性化的視角，向用戶帶來乘坐之外的更多體驗，比如照明和通訊。
為了向道路上的其他交通參與者（騎手 / 行人）提供指引，奧迪抬升了自動駕駛汽車的 LED 燈具的安裝位置，甚至可以透過不同的顏色和光線模式提供指引。
當然，L4 級車載系統還可以看到其它車子，在其接近時閃爍提醒。在交叉路口等地方，AI：ME 甚至可以投射其它圖案。
儘管車身比較緊湊，但 AI：ME 的還是呈現了極大的空間。實際上，它的長度只有 14 英寸（4.27 米）、寬 6 英尺（1.83 米），比奧迪 A4 還要短。
透過將車輪推到角落位置，並且引入直立式的後窗，超過 9 英尺（2.74 米）的軸距，還是與 A4 相當。
動力方面，AI：ME 採用了後驅（與 e-tron / e-quattro 不同），從而最大限度地減少了傳動系統對乘坐空間的侵佔。
藉助緊湊型量產車的車軸、懸架等部件，以及鋼鋁塑等材料製成的車身，AI：ME 極大地減輕地整車重量。
其配備了 23 英寸的輪轂，後驅電機的輸出功率為 125 kW（170 馬力），且支援制動時的能源回收。
與其它廠牌的概念電動汽車相比，奧迪 AI：ME 僅配備了相對保守的 65kWh 電池。顯然，該公司對 AI：ME 的車型定位很是明確 —— 給你城市通勤來使用的。
汽車作為家庭的延伸，奧迪希望 AI：ME 能夠為使用者帶來闔家歡樂的體驗。
喜歡園藝的朋友，也可以讓 AI：ME 顯得“生機盎然”。當然，乘員仍可對 AI：ME 進行駕駛，因為它保留了方向盤、儀表盤、以及油門 / 剎車踏板。
細節方面，奧迪在內飾上也沒有含糊，比如嵌入內建的觸控按鍵和 3D OLED 螢幕、眼動追蹤攝像頭、以及最佳化的資訊娛樂選單互動。
綜上所述，電氣化為奧迪 AI：ME 四級自動駕駛概念車型帶來了更多的實用性。至於消費者是否買賬，仍有待時間去檢驗。
為了化解在擁堵的城市通勤的煩惱，奧迪決定在 2019 上海車展期間展示全新的 L4 級自主駕駛概念，它就是 AI：ME 。
奧迪希望用更加個性化的視角，向用戶帶來乘坐之外的更多體驗，比如照明和通訊。
為了向道路上的其他交通參與者（騎手 / 行人）提供指引，奧迪抬升了自動駕駛汽車的 LED 燈具的安裝位置，甚至可以透過不同的顏色和光線模式提供指引。
當然，L4 級車載系統還可以看到其它車子，在其接近時閃爍提醒。在交叉路口等地方，AI：ME 甚至可以投射其它圖案。
儘管車身比較緊湊，但 AI：ME 的還是呈現了極大的空間。實際上，它的長度只有 14 英寸（4.27 米）、寬 6 英尺（1.83 米），比奧迪 A4 還要短。
透過將車輪推到角落位置，並且引入直立式的後窗，超過 9 英尺（2.74 米）的軸距，還是與 A4 相當。
動力方面，AI：ME 採用了後驅（與 e-tron / e-quattro 不同），從而最大限度地減少了傳動系統對乘坐空間的侵佔。
藉助緊湊型量產車的車軸、懸架等部件，以及鋼鋁塑等材料製成的車身，AI：ME 極大地減輕地整車重量。
其配備了 23 英寸的輪轂，後驅電機的輸出功率為 125 kW（170 馬力），且支援制動時的能源回收。
與其它廠牌的概念電動汽車相比，奧迪 AI：ME 僅配備了相對保守的 65kWh 電池。顯然，該公司對 AI：ME 的車型定位很是明確 —— 給你城市通勤來使用的。
汽車作為家庭的延伸，奧迪希望 AI：ME 能夠為使用者帶來闔家歡樂的體驗。
喜歡園藝的朋友，也可以讓 AI：ME 顯得“生機盎然”。當然，乘員仍可對 AI：ME 進行駕駛，因為它保留了方向盤、儀表盤、以及油門 / 剎車踏板。
細節方面，奧迪在內飾上也沒有含糊，比如嵌入內建的觸控按鍵和 3D OLED 螢幕、眼動追蹤攝像頭、以及最佳化的資訊娛樂選單互動。
綜上所述，電氣化為奧迪 AI：ME 四級自動駕駛概念車型帶來了更多的實用性。至於消費者是否買賬，仍有待時間去檢驗。