絕大多數SUV的四驅系統都能實現兩驅和四驅的切換，區別只是前驅和後驅。
城市SUV使用的四驅系統多為橫置發動機的適時四驅，發動機橫置則主要驅動前輪，在四驅模式中才會透過取力器和扭矩管理器（限滑差速器）將動力透過是傳動軸傳遞至後橋。所謂適時四驅則指在適當的時候系統會自動由前驅變為四驅，比如急加速、高速巡航、前輪打滑等情況，所以這些車主要執行模式是前驅。使用適時四驅的車如哈弗F7、Equinox、TiguanL、EDGE、HIGHLANDER、Teramont等等。
硬派SUV使用的四驅系統多為縱置發動機的全時四驅或適時四驅，發動機變速箱縱置主要驅動後輪，在掛入4H/4L/AUTO（自動）三個模式後才能實現全時四驅或適時四驅。縱置四驅與橫置四驅的區別很容易理解，只是兩驅模式驅動後輪而已；至於定義為全時四驅的SUV或ORV也會有後驅的模式，也就是2H模式。使用這種四驅系統的代表車型有榮威Rx8、哈弗H9、福特Everest、patrol等車。
硬派越野車使用的四驅系統同樣是縱置發動機的全時四驅或分時四驅，這些車一定會有2H後驅模式，因為這些車的越野套件過於豐富。上述第二種型別的城市SUV全時四驅多以多片式離合器限滑差速器實現分動箱的多功能，也就是在公路駕駛時為保證能正常轉彎進行前後傳動軸差速，在越野時為讓動力前後分配相同再透過離合器壓緊鎖止差速，這種結構的自動化程度比較高但離合器鎖止能力很一般。
越野車是需要保證絕對穩定動力分配的，所以這些車的分動箱會使用普通的差速器總成，之後再加上一把差速鎖在越野時以齒輪齧合的方式進行鎖止；而在鎖止保證前後輪動力相同之後，電子限滑或前後橋差速鎖鎖止則會導致四個車輪行駛的距離完全相同（轉速相同），而車輛在轉彎時四個車輪行經的距離是長短不一的，所以在差速鎖鎖止後車輛無法在與車輪摩擦力很大的公路轉彎，在泥濘道路上能轉彎其實主要依靠的是“滑”。
至於分時四驅指分動箱本就沒有差速器，掛入四驅模式後則等於差速鎖鎖止狀態。那麼為了實現全時四驅和分時四驅的越野車能在公路正常駕駛，這些車必然會有2H後驅模式；使用這種四驅的車以皮卡車為主，比如風駿7、炮皮卡、Dmax、Ranger等；越野車有北汽212、BJ40/80、牧遊俠、Wrangler以及賓士G500等。主流的三種機械四驅系統都會有兩驅模式，其越野能力排名參照順序即可，供參考。
絕大多數SUV的四驅系統都能實現兩驅和四驅的切換，區別只是前驅和後驅。
城市SUV使用的四驅系統多為橫置發動機的適時四驅，發動機橫置則主要驅動前輪，在四驅模式中才會透過取力器和扭矩管理器（限滑差速器）將動力透過是傳動軸傳遞至後橋。所謂適時四驅則指在適當的時候系統會自動由前驅變為四驅，比如急加速、高速巡航、前輪打滑等情況，所以這些車主要執行模式是前驅。使用適時四驅的車如哈弗F7、Equinox、TiguanL、EDGE、HIGHLANDER、Teramont等等。
硬派SUV使用的四驅系統多為縱置發動機的全時四驅或適時四驅，發動機變速箱縱置主要驅動後輪，在掛入4H/4L/AUTO（自動）三個模式後才能實現全時四驅或適時四驅。縱置四驅與橫置四驅的區別很容易理解，只是兩驅模式驅動後輪而已；至於定義為全時四驅的SUV或ORV也會有後驅的模式，也就是2H模式。使用這種四驅系統的代表車型有榮威Rx8、哈弗H9、福特Everest、patrol等車。
硬派越野車使用的四驅系統同樣是縱置發動機的全時四驅或分時四驅，這些車一定會有2H後驅模式，因為這些車的越野套件過於豐富。上述第二種型別的城市SUV全時四驅多以多片式離合器限滑差速器實現分動箱的多功能，也就是在公路駕駛時為保證能正常轉彎進行前後傳動軸差速，在越野時為讓動力前後分配相同再透過離合器壓緊鎖止差速，這種結構的自動化程度比較高但離合器鎖止能力很一般。
越野車是需要保證絕對穩定動力分配的，所以這些車的分動箱會使用普通的差速器總成，之後再加上一把差速鎖在越野時以齒輪齧合的方式進行鎖止；而在鎖止保證前後輪動力相同之後，電子限滑或前後橋差速鎖鎖止則會導致四個車輪行駛的距離完全相同（轉速相同），而車輛在轉彎時四個車輪行經的距離是長短不一的，所以在差速鎖鎖止後車輛無法在與車輪摩擦力很大的公路轉彎，在泥濘道路上能轉彎其實主要依靠的是“滑”。
至於分時四驅指分動箱本就沒有差速器，掛入四驅模式後則等於差速鎖鎖止狀態。那麼為了實現全時四驅和分時四驅的越野車能在公路正常駕駛，這些車必然會有2H後驅模式；使用這種四驅的車以皮卡車為主，比如風駿7、炮皮卡、Dmax、Ranger等；越野車有北汽212、BJ40/80、牧遊俠、Wrangler以及賓士G500等。主流的三種機械四驅系統都會有兩驅模式，其越野能力排名參照順序即可，供參考。