這種利用壓力來發電的技術是現成的。

在10多年前，以色列科學家就找到了一種利用用汽車碾壓公路來發電的方式：當汽車在公路上行駛時，會擠壓埋在公路上的數以萬計的微型壓電晶體，使其發出巨大的電量。日本、美國、英國都對此開展了研究工作，甚至鋪設了一些實驗道路。荷蘭科技人員開發了一種跳舞發電地板，安裝在鹿特丹市韋斯特加斯公園裡。

但是，10年過去了，這個技術依然沒有得到應用。根據自己在電力行業工作的經驗分析，原因有以下幾點：

一是成本太高。道路需要重新鋪設，元器件的使用壽命太短、維護成本太高（全壽命週期成本太高）。

二是壓力發電的穩定程度制約其推廣。一個電力系統要求電網要具備較強的穩定性，這就要求電源能對負荷的變化立即做出調整，即：用電高峰期要發得出電，低谷時能停得下來。而這種依賴汽車或人碾壓發電的技術是達不到這個要求的，所以必須有其他對負荷需求響應較快的電源（火電、核電）來提供足夠的旋轉備用。事實上，這造成了一定的浪費。這也是光伏發電和風電不受待見的原因之一。

三是其他替代能源的發展制約了這種技術的推廣。光伏發電和風力發電在這10年發展得很快，在世界上最大的電力市場中國，這個增長幅度是相當驚人的。現在已出現了太陽能發電公路，而且已經在多國鋪設完成。這就擠佔了它的市場空間。

我估計，這個依靠壓力發電的技術是不能得到推廣了。

答：水力發電就是利用重力對水的作用而發電的，所以，嚴格來說，水力發電站應該稱做“水重力發電站”。全球水電站星羅棋佈，這算不算是研究發明重力發電呢？

1875年，在法國巴黎北火車站附近建成的世界上第一座水電站該算是我們人類研究發明（水）重力發電吧！中國三峽水電站（圖1）目前是世界上最大的水（重）力發電站。

圖1 中國三峽水電站

圖2 “車輛下坡充電”車輛

圖3 “車輛顛簸發電”開發研究

謝謝邀答。汽車經過路面碾壓發電板的裝置多年前以色列科學家就發明了，記得當時還看過新聞報道。但一直未能推廣應用，估計是因為成本較高的原因。但這應該是歸為摩擦力發電。從發電原理說起，發電就是力或能量對發電裝置做功，由其進行轉換成電能，對重力發電，個人覺得主要存在的困難就是還未研究出裝置將靜止的重力的下壓力量轉換成電能（目前各種發電裝置都是透過相對運動來實現），靜止狀態下更難。另外，重力表現為地心引力，目前引力波的研究還在爭論有無，也許隨著引力波的深入研究，能解決這一問題也說不定。

地球磁的磁場是有限的，重力也根據質量的大小來決定的。靜止的重力是不產生任何效益，只有靜電的產生，當然也在物體的運動摩擦著產生的高壓靜電，甚至達到萬伏以上，但這種電沒有工作效率的電流，在哪個物體上或許在人身上自身的重力都有強力的高壓靜電產生，只有運動產生的平衡才能起到相應的作用，電力也是在運動當中才有功效。當然我們現在電車用的都是低壓功能高能電流來行使，這個發電的過程必須逆變過程才能有功效的，所以重力自身是達不到的。謝謝！

公路發電是個好設想，在現實中也已經實現了，前一陣還出了中國光伏公路被盜的新聞。

這個是光伏發電，要依賴Sunny，並沒有使用行駛車輛的重力發電。汽車重力發電理論上可行，但實際功率忽略不計。

發電要遵循能量守恆定律，靜止的大樓是不可能發電的。汽車在路面行駛的時候，會對地面產生壓力，可以利用壓敏電壓元件轉化為電壓。但是汽車對路面做的功等於壓力乘以地面的微小變形量，這就是壓力發電功率的理論極限。

如果要提高發電功率，必須使路面更有彈性，產生更多的變形量。但是車輪將路面壓變形需要能量做功，因為做功的力垂直於路面，所以對行駛毫無益處，汽車行駛的路面越堅硬就越省油就是這個原因。

所以為了行車體驗，路面總是要儘量堅硬，車輛的重力發電功率也會很小，不值得投資重力發電公路。如果把公路做的更有彈性，還不如直接用省下的汽油發電划算。

這種地磚（Tile）由三個電磁感應裝置和一個三角形的複合板組成，每當人們踩這塊地磚時，地板都會微微的下沉，下沉的重力勢能就會被電磁裝置轉化成電能儲存起來。這些電能，其中5%用於點亮地磚上的LED等，而剩餘的95%電能儲存在蓄電池中，可以為多個裝置供電。

發電地磚的發明者是一位英國的小哥Laurence，早在2009年時，他就有這樣的想法，但那時沒有人願意資助他。產品做出來之後，卻引來了可口可樂、西門子等大企業尋求合作。發電地磚因為其高效、節能等優點，被安裝在機場、火車站、街道等公共場所，讓來來往往的人群和馬路形成一個巨大的發電廠。

不過，發明者表示，目前地磚普及的最大障礙就是它的價格過高。要鋪設一平米發電路面的話，成本在1250英鎊，約合人民幣1萬多。不過，辣辣覺得，當年太陽能剛出來時也是價格昂貴，人們用了61年才發展到今天的程度，好的東西多等等也是值得的。小夥伴們，你們覺得發電地磚的普及需要多久呢？

發明重力發電的事，有人早就已經申請了專利，專利名為《利用永磁力與重力的動力系統》。這位發明人二十來年前建立一小套十分獨特的理論，但由於有點“獨特”，必會引起較大的輿論爭議與利益衝突。因此雖然目的是為了協助解決嚴重的能源枯竭問題和環境汙染問題，但畢竟還沒有到達必須為這一小套理論而捲進網路輿論風眼和利益爭鬥漩渦的時候。這項發明是他那一小套理論中的例子之一。

這項專利發明的原理其實很簡單，就是：

1，

把完全僵直但可以是無限巨大的地球引力和永磁力（當然也可以用電磁力）轉化成旋轉的力，以便能夠把這股無限巨大的力轉變成旋轉的力， 拉動有特殊配置的軸，使軸旋轉。轉動的軸輸出轉動的力，就可配上發電機發電了。

2，

為了提高效益，發明人又利用火車頭牽引火車的形式，使投入的力達到最小，使獲得的力達到最大。

3，

而且，由於巧妙利用永磁力（或電磁力）和有特殊配置的軸的作用，按照設計要求，把頭尾銜接的行駛於回形軌道上的整列火車壓在軌道上的重力，挪移到軸上，變成拉軸轉動的巨力 （這是真正的重力即作用力的大挪移）。

4，由於第3點內所陳述的原因，即由於頭尾相接的火車壓在軌道上的力變小，因而，火車輪與軌道的摩擦力極大地縮小，這就可以使我們為了牽引火車奔駛而投入的力也極大地縮小了。（我們可以排出這樣的算式：假設我們整列火車重1000噸，我們把特殊配置軸設計成把整列火車上吸990噸。這樣，整列火車壓向軌道的重力僅剩 10噸。這樣，整列火車與軌道之間的摩擦力就極大地減小 即僅為原摩擦力的1%。於是，我們所需要投入的拉動火車的拉力，也僅僅是拉動1000噸火車的1%。）

以上就是利用重力和永磁力發電的發明的最簡要說明。

利用重力和永磁力作為動力來發電，可以有許多種方法和設計。科學工作者和勞動人民群眾一定能夠找到別的更多種方法和更加完美的方法！

順便說一下，有的人，特別是企業，高校和研究院的科技人員，瞧不起民間科技人員和民間發明人士，這是不合適的，因為這種觀點不符合科技與生產實踐的歷史事實，因為從前絕大部分的科技成果，都是由“民科”發明與創造的。