汽車和輪胎的關係就像人和鞋子的關係，一雙合腳的鞋子能讓人行走更加舒適、省力，同樣汽車選用合適的輪胎也會讓行車更加輕鬆。鞋子除了尺碼大小之分，還分運動鞋、登山鞋、雪地靴等等，輪胎也一樣，根據不同路況，衍生出不同種類的輪胎，今天我們就做個盤點。
公路胎（HT）：強調舒適和靜音，鋪裝路面首選
公路胎又叫HT胎（Highway-Terrain），普通車輛配備的出廠輪胎一般都是這種公路胎，它面對的環境主要是鋪裝路面。如果仔細看可以發現公路胎的胎面花紋細密，胎面排水溝槽縱橫佈置較多，而且輪胎壁較為柔軟，這樣設計就是為了保證公路胎的舒適性、操控性、靜音效果還有溼地表現。
雖然公路胎可以提供給車輛出色的公路表現，但對於非鋪裝路面就顯得非常脆弱。公路胎在透過沙子碎石路面時，由於胎紋細密撓不動碎石，且很容易卡進去石子、碎屑等雜物，不容易排出來，這樣很容易造成輪胎失去抓地力，更有爆胎的危險。
全地形輪胎（AT）：兼顧鋪裝路面和越野路況
全地形胎（All-Terrain）是一般越野車出廠必備的，全地形輪胎兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面的表現。和公路胎相比，全地形輪胎的胎紋更誇張，胎牙間距也更大，對不同路況的適應性能力更強。
其實，全地形輪胎也有好多種類的，有偏重公路的，也有偏沙地越野的，還有偏重泥地形式的，不過總體來說，輪胎橡膠觸地面積越大，則公路表現更優，如果橡膠觸地面積較小且溝槽較深，則越野效能更佳。
泥地輪胎（MT-Mud Terrain ）：越野的行家裡手
泥地輪胎的胎牙間距要比全地形輪胎更大，這樣可以在泥地路段更容易甩掉溝槽裡的泥巴，還有在有碎石甚至岩石的惡劣路段，保證輪胎抓地效能，所以MT胎是深度越野愛好者的首選。
在鋪裝路面上，泥地輪胎的缺點就會一一呈現，比如胎噪大，行駛阻力大，剎車和轉向都沒有HT/AT胎優秀，而且堅硬的胎牙還會帶來較大的震動，所以只有在特定的環境中才會更換泥地胎，就像下雨天才穿雨靴一樣。
雪地胎（ST-Snow Terrain）：溫度降低就變軟
登山隊員在爬高海拔雪山的時候都會換上雪地登山靴，汽車也一樣，在面對寒冷且積雪較多的路段的時候，就要換上雪地胎。雪地胎的胎面有更多胎面紋路，又深又寬，有的還具備防滑釘來增加輪胎的附著力。
另外，雪地胎採用二氧化矽混合物橡膠，當溫度降低的時候，雪地輪胎的表面反而會變得柔軟，保證與冰雪路面的附著力，提高了車輛在冰雪路面的透過性和安全性。
雨林輪胎：溼滑泥地遊刃有餘
雨林胎的胎牙比泥地胎還要誇張，就像拖拉機的驅動輪（挖輪）一樣，因為胎牙排布像蜈蚣，所以又被稱作蜈蚣胎。大家可以想象一下拖拉機的使用環境，溼滑泥地、鬆軟的土地等等，而雨林胎要面對的正是這些，所以這類輪胎的使用者大多數用於各類有大量泥地的賽事（不是種田）。
沙地輪胎（ST-Sarid Terrain）：沙漠越野必備
大家都知道駱駝有沙漠之舟的美譽，除了駝峰能夠儲水，它寬大的蹄子讓它在沙漠中穿梭自如。而沙漠輪胎胎面寬大，能夠減小單個輪子對沙子的壓強，不至於被陷進去。另外沙地輪胎還有很多凸起的胎牙，保證車輪撓得動沙子提供車輛前進的動力，而且胎牙間距較大,更容易排沙。
最後
這幾種輪胎並沒有孰優孰劣之分，在不同環境中各有各的優勢。鋪裝路面，公路胎具備絕對優勢，全地形胎能應對多種路況但沒有特備擅長的地方，而沙漠、雨林、泥地需要在特定環境中才能發揮最大的優勢，所謂術業有專攻嘛。
汽車和輪胎的關係就像人和鞋子的關係，一雙合腳的鞋子能讓人行走更加舒適、省力，同樣汽車選用合適的輪胎也會讓行車更加輕鬆。鞋子除了尺碼大小之分，還分運動鞋、登山鞋、雪地靴等等，輪胎也一樣，根據不同路況，衍生出不同種類的輪胎，今天我們就做個盤點。
公路胎（HT）：強調舒適和靜音，鋪裝路面首選
公路胎又叫HT胎（Highway-Terrain），普通車輛配備的出廠輪胎一般都是這種公路胎，它面對的環境主要是鋪裝路面。如果仔細看可以發現公路胎的胎面花紋細密，胎面排水溝槽縱橫佈置較多，而且輪胎壁較為柔軟，這樣設計就是為了保證公路胎的舒適性、操控性、靜音效果還有溼地表現。
雖然公路胎可以提供給車輛出色的公路表現，但對於非鋪裝路面就顯得非常脆弱。公路胎在透過沙子碎石路面時，由於胎紋細密撓不動碎石，且很容易卡進去石子、碎屑等雜物，不容易排出來，這樣很容易造成輪胎失去抓地力，更有爆胎的危險。
全地形輪胎（AT）：兼顧鋪裝路面和越野路況
全地形胎（All-Terrain）是一般越野車出廠必備的，全地形輪胎兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面的表現。和公路胎相比，全地形輪胎的胎紋更誇張，胎牙間距也更大，對不同路況的適應性能力更強。
其實，全地形輪胎也有好多種類的，有偏重公路的，也有偏沙地越野的，還有偏重泥地形式的，不過總體來說，輪胎橡膠觸地面積越大，則公路表現更優，如果橡膠觸地面積較小且溝槽較深，則越野效能更佳。
泥地輪胎（MT-Mud Terrain ）：越野的行家裡手
泥地輪胎的胎牙間距要比全地形輪胎更大，這樣可以在泥地路段更容易甩掉溝槽裡的泥巴，還有在有碎石甚至岩石的惡劣路段，保證輪胎抓地效能，所以MT胎是深度越野愛好者的首選。
在鋪裝路面上，泥地輪胎的缺點就會一一呈現，比如胎噪大，行駛阻力大，剎車和轉向都沒有HT/AT胎優秀，而且堅硬的胎牙還會帶來較大的震動，所以只有在特定的環境中才會更換泥地胎，就像下雨天才穿雨靴一樣。
雪地胎（ST-Snow Terrain）：溫度降低就變軟
登山隊員在爬高海拔雪山的時候都會換上雪地登山靴，汽車也一樣，在面對寒冷且積雪較多的路段的時候，就要換上雪地胎。雪地胎的胎面有更多胎面紋路，又深又寬，有的還具備防滑釘來增加輪胎的附著力。
另外，雪地胎採用二氧化矽混合物橡膠，當溫度降低的時候，雪地輪胎的表面反而會變得柔軟，保證與冰雪路面的附著力，提高了車輛在冰雪路面的透過性和安全性。
雨林輪胎：溼滑泥地遊刃有餘
雨林胎的胎牙比泥地胎還要誇張，就像拖拉機的驅動輪（挖輪）一樣，因為胎牙排布像蜈蚣，所以又被稱作蜈蚣胎。大家可以想象一下拖拉機的使用環境，溼滑泥地、鬆軟的土地等等，而雨林胎要面對的正是這些，所以這類輪胎的使用者大多數用於各類有大量泥地的賽事（不是種田）。
沙地輪胎（ST-Sarid Terrain）：沙漠越野必備
大家都知道駱駝有沙漠之舟的美譽，除了駝峰能夠儲水，它寬大的蹄子讓它在沙漠中穿梭自如。而沙漠輪胎胎面寬大，能夠減小單個輪子對沙子的壓強，不至於被陷進去。另外沙地輪胎還有很多凸起的胎牙，保證車輪撓得動沙子提供車輛前進的動力，而且胎牙間距較大,更容易排沙。
最後
這幾種輪胎並沒有孰優孰劣之分，在不同環境中各有各的優勢。鋪裝路面，公路胎具備絕對優勢，全地形胎能應對多種路況但沒有特備擅長的地方，而沙漠、雨林、泥地需要在特定環境中才能發揮最大的優勢，所謂術業有專攻嘛。