溼式的好~ 因為雙離合升檔速度比傳統at變速箱要快很多所以容易過熱~ 為什麼說溼式的好呢 是因為溼式雙離合是利用油給電機降溫的降溫比較直接且效果好~更穩定且不容易出故障~ 但是溼式雙離合的造價比較高

幾大廠商雙離合的原理和構造基本都一樣，溼式的多了一部分——換擋機構被浸潤到油裡邊，好處是可以一定程度上減少換擋頻繁引起的過熱停機（因為散熱好些），缺點是不如干式的那樣換擋及時乾脆利索。

離開日常的使用場景來談雙離合好不好，沒有意義。如果日常沒有堵車引起的頻繁換擋，雙離合還是很好的選擇；但在大中城市堵車嚴重的情況下用雙離合就嚴重不爽了。有人說堵車用手動和空檔，好吧，如果你願意這麼小心伺候，我也沒意見。

如今，自動變速箱的應用越來越普遍了，而自動變速箱中，除了AT變速箱、CVT變速箱，常見的還有DCT雙離合變速箱，尤其是雙離合變速箱，由於在成本、技術等方面的優勢，雙離合變速箱目前發展形勢喜人，尤其是自主品牌，使用雙離合變速箱的越來越多，因此，雙離合變速箱如今也不再陌生。

雙離合變速箱分為乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱。無論乾式還是溼式的傳動原理都基本相同，都是有兩個離合器分別輪流工作。但是在離合器的主動盤和從動盤的連線介質不同，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。

乾式雙離合和溼式雙離合有相同之處也有不同之外，當然也不是說誰比誰就好，各有優劣。乾式雙離合與溼式雙離合的區別在於兩者不同的離合器片工作環境。溼式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液裡，而乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸。從技術成熟度與可靠性上論，溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定。乾式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。在這一層上來說，溼式雙離合變速箱技術成熟度要高。同時，溼式雙離合結構複雜，製造成本高，再就是其動力傳遞效率不如干式的高。

所以，乾式雙離合的散熱性差，是更容易壞的原因。所以，雙離合的車子，從耐用性來說，溼式雙離合比干式的更不容易壞，更耐用。當然乾式雙離合變速器也有它不可磨滅的優勢，換擋速度快，這也是整個變速器發展的一個重要方向。只是這項技術還沒有成熟，如何解決變速器內的溫度升高和磨損嚴重，也是今後乾式雙離合變速器需要攻破的技術難點之一。

自動變速器目前越來越普及，AT變速箱，CVT變速箱，除此之外還有DCT雙離合變速箱。DCT雙離合變速箱分為乾式雙離合和溼式雙離合，這兩者也是各具優勢。

溼式雙離合變速器的一大一小兩組組同軸以及多片式離合器都安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，這樣也決定了溼式雙離合變速器有更好的穩定性，更好的調節能力以及更好的散熱性，就能夠傳遞比較大的扭矩。特別市區行車往往是走走停停，離合器切換滑膜的次數增多，離合器內部就會開始升溫。而當溫度過高的時候，離合器就無法工作甚至有可能存在報廢的風險，溼式雙離合變速器的熱熔性就能很好解決這個問題。而目前而言，最穩定最成熟的雙離合變速器應該還是屬於溼式雙離合變速器。

由於乾式雙離合變速器的主動盤和從動盤的連線介質為空氣，而且離合器片直接與發動機飛輪接觸，所以散熱非常不好，在市區行車很有可能因為溫度過高而讓變速箱出現罷工的情況。但是乾式雙離合變速器也有其優點，相較於溼式雙離合變速器，乾式雙離合變速器的結構更為簡單，自然製造成本也更低，而且動力傳遞效率也比溼式雙離合變速器來得高。如果後續能夠成功解決乾式雙離合變速器的散熱和磨損問題，相信乾式雙離合變速器會迎來快速發展期。