在上海經常紅燈時一眼看去10輛車有4-5輛綠牌

還不算我這種掛藍牌的新能源車

公交車也大部分轉綠牌了

現在某些地方可能比較少 但是在一線城市 尤其是限牌城市銷量是很大的 北京的新能源車牌已經排隊到8年後了

8月全國汽車銷量210萬左右 其中新能源車有10萬輛 已經不算少了

新能源車相對油車來說確實銷量不大，但無論是從目前北京市新能源車指標輪候的幾十萬指標（排到了2025年），還是北京已擁有的接近20萬純電私家車，已經是很快的發展速度了。

當然，除了北京上海等地外，電車的無人問津無非是以下幾個原因：

1.不足夠實用

續航里程不高和充電麻煩，而續航里程夠長，“加電”也飛快的燃料電池車，成本還比較高。因此電車只能用於城內通行，跨省很不便，不要說加油站能充電，人家加油幾分鐘，你充電一小時。

2.電車的品質有待提升

由於有些原因的限制，目前享受補貼的電車必須使用中國產系的電池，再加上合資品牌還沒有開始真正發力，導致目前市場上主要是中國產自主品牌。

像現在賣的很火的byd e5 秦純電，就是拿油車版的速銳改的，油版6.7萬，純電版要賣十幾萬。北汽原來的eu系列，就是紳寶改的，以及奇瑞的EMGRAND EC7ev等等，油改電後，製造車的工藝品質並沒有特別大的提升，卻賣出了較高的價格。而關鍵的部分電池和電池管理程式，大部分還是直接買的寧德時代的。

在這種前提下，購買了電車的消費者自然是很少有回頭客或者換車的慾望了，都在翹首以盼合資品牌的到來，中國產品牌實現彎道超車的路任重道遠。

3.電池損耗後不能更換，非常不保值

電車廠家雖然宣稱終身保修，但不是說終身保換，正常損耗是不會給你換新的。另外技術的更新太快，每年增加100公里的續航，誰願意買舊車。

當然，中國產品牌也在進步，無論是byd，EMGRAND EC7北汽長安等等，今年的新車都有長足進步，合資品牌的車也已經開始上市了，相信在2020年以後，電車的普及率會越來越大。當然，不僅僅是純電型的，還有燃料電池型，增程型等等更多選擇。

第一，電池正常充電時間太長，快充又怕傷電池。第二，續航里程。第三，電池安全性。第四，後期的養護保障、更換電池太貴，充電樁還是太少了。第五，電動車總體價格偏高，不夠平民化，還有就是電動車給人的感覺只是合適城市開，廣大的鄉村道路好像還是不行

是的，現在，新能源車是汽車產業發展的趨勢與方向，國家大力扶持，各大汽車企業也加大研發、生產力度，不斷地推出新的新能源汽車產品來滿足消費者的各種使用需求。從大的方向來說，未來，新能源汽車必將成為未來汽車發展的主流，但是，這個時間現在還不好確定，在我看來，將是一個較長的時間。

目前，有眾多因素在制約著新能源汽車的普及，使消費者們不敢像選擇傳統的燃油車那樣放心大膽地來選購新能源汽車。

現在，新能源汽車的續航里程還是影響使用者的消費的一個重要因素。不少的新能源汽車可能城市裡使用還可以，可是再遠些就要考慮考慮了，這在無形之中減少了汽車的便利性。

充電的便利性也影響著使用者的選擇。現在，電動汽車的充電還可能像傳統的汽油車那樣方便，時間上更長，充電樁的分佈上也並不均衡，特別是在一些鄉鎮等地區。

還有，目前，電池的回收與利用還沒有完全地解決，有造成環境汙染的隱患。同時，新能源汽車還存在保值的問題。

此外，傳統的燃油汽車在技術上還有提升的空間，其燃油經濟性等方面還有挖掘的潛力。

電動車普及程度較低的最基礎原因還是配套設施還是不夠完善導致，另外其自身缺點也限制其蓬勃發展

新能源車（純電動車）缺點

1、續航里程的“虛無縹緲”

隨著電池技術的提高，新能源車的續航里程確實有了一定的提升，多數新能源車的續航里程可以在100-400KM之間。但是我們也要清楚地知道，就算是車載電池也同樣有著電池的通病，就是它的衰減性。

冬天用過手機的小夥伴一定知道，我們的手機電池在冬季是非常費電的。造成電池費電的主要原因是因為寒冷的氣溫讓電池的活性降低，從而導致存電量會有減少。同理，我們的新能源汽車電池，在冬季一樣會面臨這樣的問題，一輛標定200KM的新能源車到了冬季可能實際歷里程只有150KM左右。有的人可能會問，那夏季續航里程是不是會高一點呢？答案是否定的！其實新能源汽車的所有電力來源都是靠車載電池解決的，雖然很多新能源車會說我們標配了能量回收裝置，但是對於冬季的暖風，夏季的製冷，車輛行駛動力，行駛路況來說，新能源車的能量回收是杯水車薪的，加之電池的持續衰減性，呈逐年遞減的。所以，我相信開過新能源車的車主一定是比燃油車主更在乎它的行駛里程的。

2、時間成本較高

新能源汽車想持續行駛只有透過充電樁充電後才可以持續行駛，而新能源汽車的充電一般都分為快充和慢充兩種方式，目前多數車的快充時間為半小時，可以充電百分之八十，且不少電站對於快充有次數要求為一天一次，所以如果你不小心用的是一輛續航里程不夠遠，而你又想跑一次夠遠的旅行的車主來說，快慢充電的時間成本實在是不低，畢竟電動車目前充電偶爾也會碰到排隊的情況。對於慢充，我想我就不必再多說時間成本了吧？

3、充電不方便

雖然不少小區可以安裝充電樁，且目前國家已經大力建設充電網點，但是對於新能源的發展體量來說，還是遠遠沒有達到很好的預期的，不少老舊小區還是是無法提供充電業務的。對於無法在居住地充電，需要尋找可充電的車主來說，新能源車就有些不便利了。

4、後期成本高

對於新能源汽車來說，其主要核心部件還是電池，而我們前面也說了電池的衰減性，當使用5-8年左右的時候，電池的續航里程可能就會有較為明顯的下降，這時候更換車輛的電池就是一個較高的維護成本。

5、穩定性慾待檢驗

電動汽車採用電池作為能源供給，純電動汽車一般要帶電25度電以上，這麼大容量電池在工作時會發熱，引起電池不穩定，可能會引起火災等事故。另外，充電過程中，電池也會發熱，充電樁和車載系統都需要完備的安全控制邏輯。雖然，火災發生數量相對於目前全球數百萬輛電動汽車來說，比例不高，但是消費者的擔憂心理會長期存在。

說了這麼多新能源車的缺點，難道它一點優點也沒有麼？當然不是，如果電動車一點優點沒有，那怎麼會這些年來發展勢頭這麼迅猛？我們接下來說說新能源車的優點！

新能源車的優點

1、經濟性高

電動汽車使用成本很低，且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。一般來說，新能源汽車的百公里消費只有汽車車的五分之一左右。由於新能源汽車的保養多數是針對各個部件的檢修，僅有個別時候設計剎車等常規系統更換保養，所以綜合而言，新能源汽車的保養和使用成本非常低廉。

2、環保效能出色

拋開無法避免的輪胎汙染外，傳統汽油車也有一樣的危害，新能源汽車不會帶來尾氣排放，對於節能減排來說是件好事，且目前以北京地區為例，新能源汽車是不受限號影響的，使用起來更加貼心。

3、低噪音效能

由於缺少了發動機引擎的轟鳴聲，新能源在低速行駛時的靜謐效果要由於傳統汽油汽車，由於缺少引擎帶來的共振屬性，司機的相對駕駛疲勞度也會減輕。

4、政策補貼更省錢

雖然補貼在縮水，不過相對而言，國家還是鼓勵大家支援新能源汽車的，所以補貼的力度相對於車價本身而言還是很大的，由於一地一議，所以具體優惠多少還要到經銷商出去瞭解。

說了這麼多，其實還是想跟大家說新能源汽車發展是順應潮流的，也是大勢所趨。雖然它有這樣那樣的缺點，但是它總歸是會慢慢變好的。